CN219618901U - 一种汽车用进气格栅从动叶片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用进气格栅从动叶片，应用在汽车配件技术领域，解决了现有的主动进气格栅挤出叶片连接结构，结构复杂，加工工艺也较为复杂，加工成本较高的问题，包括叶片本体，叶片本体呈条形形状，叶片本体内为中空结构，叶片本体具有第一连接端和第二连接端；还包括插设在第一连接端的驱动端盖和插设在第二连接端的从动端盖，驱动端盖、从动端盖的侧面上均设置有支撑板，支撑板的两端面均设置有多个用于抵触叶片本体内壁的定位筋；驱动端盖、从动端盖的另一侧面上均设置有叶片旋转轴，叶片旋转轴与外部设置的进气格栅外框连接；具有整体结构简单，降低加工工艺难度，方便加工制作，提高加工效率，方便拆卸，降低生产成本的效果。

Description

一种汽车用进气格栅从动叶片

技术领域

本实用新型应用在汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用进气格栅从动叶片。

背景技术

汽车格栅一般安装在汽车的前端，是一种功能性的需要，它可以为发动机提供足够的空气以供燃烧，同时可以令充足的空气进入发动机舱，便于散热，避免发动机和其他部件因为高温而遭到破坏，还能保护发动机免被小石子等杂物侵害。

现有的中国专利公布号“CN113978240A”公布了一种主动进气格栅挤出叶片连接结构，包括：叶片本体，其呈条形形状，所述叶片本体内为中空结构，所述叶片本体具有第一连接端和第二连接端；驱动端盖，其插设于所述第一连接端，所述驱动端盖具有第一防脱Lip，且所述驱动端盖上设置有第一定位筋，所述第一防脱Lip及所述第一定位筋均与所述叶片本体过盈配合，所述驱动端盖上设置有连杆旋转轴，所述连杆旋转轴与外部设置的框架连杆件连接。与现有技术相比，本发明的优点在于该驱动端盖***第一连接端，第一防脱Lip及第一定位筋均与第一连接端过盈配合，从动端盖***第二连接端，第二防脱Lip及第二定位筋均与第二连接端过盈配合，避免叶片挤出后的二次加工工序。

上述描述存在以下问题，此结构的主动进气格栅挤出叶片连接结构复杂，加工工艺也较为复杂，不仅降低加工效率而且还提高加工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种汽车用进气格栅从动叶片，解决了现有的主动进气格栅挤出叶片连接结构，结构复杂，加工工艺也较为复杂，加工成本较高的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种汽车用进气格栅从动叶片，包括：

叶片本体，所述叶片本体呈条形形状，所述叶片本体内为中空结构，所述叶片本体具有第一连接端和第二连接端；

还包括插设在所述第一连接端的驱动端盖和插设在所述第二连接端的从动端盖，所述驱动端盖、所述从动端盖靠近所述叶片本体的侧面上均设置有支撑板，所述支撑板的两端面均设置有多个用于抵触所述叶片本体内壁的定位筋；

所述驱动端盖、所述从动端盖与其对应的所述支撑板相背的侧面上均设置有叶片旋转轴，所述叶片旋转轴与外部设置的进气格栅外框连接。

进一步地，所述叶片本体内部且位于所述支撑板宽度方向的两侧均设置有加强肋板Ⅰ，所述支撑板宽度方向的两侧侧面分别与对应的加强肋板相抵接，所述叶片本体内部且位于两个所述加强肋板Ⅰ之间设置有加强肋板Ⅱ，所述加强肋板Ⅰ、所述加强肋板Ⅱ均从所述叶片本体的第一连接端延伸至所述第二连接端，所述支撑板上与所述加强肋板Ⅱ配合的U型孔。

进一步地，所述叶片本体内壁上且位于两个所述定位筋之间设置有导向凸块。

进一步地，所述定位筋抵接在所述叶片本体内壁上的侧面呈弧形面设置。

进一步地，所述定位筋与所述叶片本体内壁相抵接的面、所述支撑板宽度方向的两侧面以及U型孔的内壁均呈粗糙面设置。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的一汽车用进气格栅从动叶片，通过在驱动端盖、从动端盖靠近叶片本体的侧面上均设置有支撑板，支撑板的上下两端面均设置有多个用于抵触叶片本体内壁的定位筋；此结构的汽车用进气格栅从动叶片与现有的主动进气格栅挤出叶片连接结构相比，整体结构简单，降低加工工艺难度，方便加工制作，提高加工效率；

同时可根据实际的应用情况可调整叶片本体的长度，无需更换驱动端盖和从动端盖，从而使得此叶片本体满足不同规格的主动进气格栅的需求，降低生产成本；

通过设置加强肋板Ⅰ和加强肋板Ⅱ能够对叶片本体起到支撑的作用，提高叶片本体的强度，当叶片本体受到外力作用时，可防止叶片本体发生变形；通过将支撑板宽度方向的两侧侧面分别与对应的加强肋板Ⅰ过盈配合，可提高驱动端盖或者从动端盖与叶片本体安装后的稳定性和牢固性。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本实用新型优选实施例中的整体结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中的整体结构***示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本实用新型优选实施例中的驱动端盖的结构示意图；

图5是本实用新型优选实施例中的叶片本体结构的侧视图；

图6是本实用新型优选实施例中的整体结构剖视图。

其中，附图标记说明如下：

1、叶片本体；2、第一连接端；3、第二连接端；4、驱动端盖；5、从动端盖；6、支撑板；7、定位筋；8、叶片旋转轴；9、加强肋板Ⅰ；10、加强肋板Ⅱ；11、U型孔；12、导向凸块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

参考图1、图2和图3，为本实用新型提供的一汽车用进气格栅从动叶片，包括：叶片本体1，叶片本体1呈条形形状，叶片本体1内为中空结构，叶片本体1具有第一连接端2和第二连接端3；还包括插设在第一连接端2的驱动端盖4和插设在第二连接端3的从动端盖5；驱动端盖4、从动端盖5靠近叶片本体1的侧面上均设置有支撑板6，支撑板6的上下两端面均设置有多个用于抵接叶片本体1内壁的定位筋7；安装时，将驱动端盖4上的支撑板6***叶片本体1第一连接端2的内部，设置在支撑板6上的定位筋7与叶片本体1内壁过盈配合，驱动端盖4与叶片本体1的端部端面相抵接，此时则将驱动端盖4安装在叶片本体1第一连接端2内；此后在将从动端盖5安装在叶片本体1第二连接端3内，此时从动端盖5上的定位筋7也与叶片本体1内壁过盈配合，从动端盖5与叶片本体1的端部端面相抵接，此时则将从动端盖5安装在叶片本体1第二连接端3内；驱动端盖4、从动端盖5与其对应的支撑板6相背的侧面上均设置有叶片旋转轴8，叶片旋转轴8与外部设置的进气格栅外框连接；通过叶片旋转轴8可将该从动叶片安装在进气格栅上。

参考图1、图2和图3，此结构的汽车用进气格栅从动叶片与现有的主动进气格栅挤出叶片连接结构相比，整体结构简单，降低加工工艺难度，方便加工制作，提高加工效率；除此之外，随着主动进气格栅技术的日渐成熟，越来越多的车型开始搭载主动进气格栅，但主动进气格栅的结构和环境间有较强的连接关系，其自身尺寸与散热器，造型风格，格栅开口等因素强相关，导致主机厂不同车型之间的主动进气格栅无法做到通用，因此为适用不同尺寸的主动进气格栅，往往都需要对从动叶片重复开发设计，这样直接导致开发成本和零件成本的上涨，而此结构的从动叶片结构简单，方便拆卸，因此可根据实际的应用情况可调整叶片本体1的长度，无需更换驱动端盖4和从动端盖5，从而使得此从动叶片满足不同规格的主动进气格栅的需求，进而降低生产成本。

参考图4、图5和图6，叶片本体1内部且位于支撑板7宽度方向的两侧均设置有加强肋板Ⅰ9，支撑板6宽度方向的两侧侧面分别与对应的加强肋板Ⅰ9相抵接，叶片本体1内部且位于两个加强肋板Ⅰ9之间设置有加强肋板Ⅱ10，加强肋板Ⅰ9、加强肋板Ⅱ10均从叶片本体1的第一连接端2延伸至第二连接端3，支撑板6上设置有与加强肋板Ⅱ10配合的U型孔11，通过设置加强肋板Ⅰ9和加强肋板Ⅱ10能够对叶片本体1起到支撑的作用，提高叶片本体1的强度，当叶片本体1受到外力作用时，可防止叶片本体1发生变形；通过将支撑板7宽度方向的两侧侧面分别与对应的加强肋板Ⅰ9过盈配合，可提高驱动端盖4或者从动端盖5与叶片本体1安装后的稳定性和牢固性。

参考图4、图5和图6，叶片本体1内壁上且位于两个所述定位筋7之间设置有导向凸块12，当驱动端盖4插设在第一连接端2或者从动端盖5插设在第二连接端3时，通过导向凸块12起到导向和限位的作用；同时，通过导向凸块12与两个定位筋7的配合，当从动叶片转动时能够提高叶片本体1、驱动端盖4和从动端盖5同步转动的精度。

参考图4、图5和图6，定位筋7抵接在叶片本体1内壁上的侧面呈弧形面设置。由于叶片本体1内壁呈弧形面设置，因此将定位筋7的侧面也呈弧形面设置，使定位筋7与叶片本体1内壁抵接的更加紧密，提高从动叶片安装后的牢固性；

参考图4、图5和图6，定位筋7与叶片本体1内壁相抵接的面、支撑板6宽度方向的两侧面以及U型孔11的内壁均呈粗糙面设置，通过粗糙面的设计提高与叶片本体1内壁之间的摩擦力，使安装的更加牢固。

综上所述：通过在驱动端盖4、从动端盖5靠近叶片本体1的侧面上均设置有支撑板6，支撑板6的上下两端面均设置有多个用于抵触叶片本体1内壁的定位筋7；此结构的汽车用进气格栅从动叶片与现有的主动进气格栅挤出叶片连接结构相比，整体结构简单，降低加工工艺难度，方便加工制作，提高加工效率；同时可根据实际的应用情况可调整叶片本体1的长度，无需更换驱动端盖4和从动端盖5，从而使得此叶片本体1满足不同规格的主动进气格栅的需求，降低生产成本；通过设置加强肋板Ⅰ9和加强肋板Ⅱ10能够对叶片本体1起到支撑的作用，提高叶片本体1的强度，当叶片本体1受到外力作用时，可防止叶片本体1发生变形；通过将支撑板6宽度方向的两侧侧面分别与对应的加强肋板Ⅰ9过盈配合，可提高驱动端盖4或者从动端盖5与叶片本体1安装后的稳定性和牢固性。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车用进气格栅从动叶片，包括：

叶片本体（1），所述叶片本体（1）呈条形形状，所述叶片本体（1）内为中空结构，所述叶片本体（1）具有第一连接端（2）和第二连接端（3）；

其特征在于，还包括插设在所述第一连接端（2）的驱动端盖（4）和插设在所述第二连接端（3）的从动端盖（5），所述驱动端盖（4）、所述从动端盖（5）靠近所述叶片本体（1）的侧面上均设置有支撑板（6），所述支撑板（6）的两端面均设置有多个用于抵触所述叶片本体（1）内壁的定位筋（7）；

所述驱动端盖（4）、所述从动端盖（5）与其对应的所述支撑板（6）相背的侧面上均设置有叶片旋转轴（8），所述叶片旋转轴（8）与外部设置的进气格栅外框连接。

2.根据权利要求1所述的汽车用进气格栅从动叶片，其特征在于，所述叶片本体（1）内部且位于所述支撑板（6）宽度方向的两侧均设置有加强肋板Ⅰ（9），所述支撑板（6）宽度方向的两侧侧面分别与对应的加强肋板相抵接，所述叶片本体（1）内部且位于两个所述加强肋板Ⅰ（9）之间设置有加强肋板Ⅱ（10），所述加强肋板Ⅰ（9）、所述加强肋板Ⅱ（10）均从所述叶片本体（1）的第一连接端（2）延伸至所述第二连接端（3），所述支撑板（6）上与所述加强肋板Ⅱ（10）配合的U型孔（11）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用进气格栅从动叶片，其特征在于，所述叶片本体（1）内壁上且位于两个所述定位筋（7）之间设置有导向凸块（12）。

4.根据权利要求3所述的汽车用进气格栅从动叶片，其特征在于，所述定位筋（7）抵接在所述叶片本体（1）内壁上的侧面呈弧形面设置。

5.根据权利要求4所述的汽车用进气格栅从动叶片，其特征在于， 所述定位筋（7）与所述叶片本体（1）内壁相抵接的面、所述支撑板（6）宽度方向的两侧面以及U型孔（11）的内壁均呈粗糙面设置。