CN219564025U - 一种汽车空调壳体注塑模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车空调壳体注塑模具，包括上模、下模、第一成型组件以及脱模机构；第一成型组件安装于下模，以使得第一成型组件和上模以及下模相互配合以形成用于成型所需的空调壳体的型腔；其中，第一成型组件用于成型空调壳体的弧形槽口；脱模机构安装于下模，脱模机构适于带动第一成型组件沿空调壳体的弧形槽口进行弧形滑动，进而将第一成型组件与成型后的空调壳体进行脱离；本申请的有益效果：通过设置第一成型组件来成型空调壳体的弧形槽口，并且在进行脱模时，第一成型组件可以在脱模机构的驱使下沿弧形槽口的弧形方向与弧形槽口进行脱离，进而可以保证脱模过程的顺畅性，同时还可以有效的提高弧形槽口脱模后的成型质量。

Description

一种汽车空调壳体注塑模具

技术领域

本申请涉及模具技术领域，尤其是涉及一种汽车空调壳体注塑模具。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可；而汽车空调的壳体采用注塑模具成型，现有的汽车空调壳体如图1所示，在汽车空调壳体中有个弧形槽口A01，而现有的汽车空调壳体注塑模具的脱模方式常采用滑动式的直线运动脱模，这就会导致对带有弧形槽口的汽车空调壳体注塑成型带来一定的难度，为此提出一种汽车空调壳体注塑模具用以解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请的其中一个目的在于提供一种便于对空调壳体的弧形槽口进行弧形滑动式脱模的注塑模具。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车空调壳体注塑模具，包括上模、下模、第一成型组件以及脱模机构；所述第一成型组件安装于所述下模，以使得所述第一成型组件和所述上模以及所述下模相互配合以形成用于成型所需的空调壳体的型腔；其中，所述第一成型组件用于成型空调壳体的弧形槽口；所述脱模机构安装于所述下模，所述脱模机构适于带动所述第一成型组件沿空调壳体的弧形槽口进行弧形滑动，进而将所述第一成型组件与成型后的空调壳体进行脱离。

优选的，所述下模内设置有弧形的导向槽；所述第一成型组件滑动安装于所述导向槽内；所述脱模机构包括第一驱动装置，所述第一驱动装置安装于所述下模底部，所述第一驱动装置的输出端与所述第一成型组件进行铰接；当进行脱模时，所述第一驱动装置适于驱使所述第一成型组件沿所述导向槽进行弧形滑动，进而与成型后的空调壳体的弧形槽口进行顺畅的脱离。

优选的，所述下模内设置有安装槽，所述安装槽内安装有滑动组件，所述滑动组件适于和所述安装槽相配合以形成所述导向槽。

优选的，所述滑动组件包括第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和所述第二导向块均固定安装于所述安装槽，且所述第一导向块和所述第二导向块之间通过弧形的相对端面以形成所述导向槽。

优选的，所述第一成型组件包括第一型芯块和铰接板；所述第一型芯块用于成型空调壳体的弧形槽口；所述第一型芯块和所述第一驱动装置的输出端通过所述铰接板进行铰接。

优选的，所述汽车空调壳体注塑模具还包括第二成型组件，所述第二成型组件滑动安装于所述下模的上端面，所述第二成型组件用于成型空调壳体的侧部；所述第二成型组件和所述上模通过导向结构进行配合，以使得在进行开模时，所述上模适于通过所述导向结构以驱使所述第二成型组件向背离成型后的空调壳体的方向进行移动。

优选的，所述导向结构包括斜导柱和斜导槽；所述斜导柱固定安装于所述上模，所述斜导槽设置于所述第二成型组件；当进行开模时，所述斜导柱适于随所述上模进行同步移动，进而通过所述斜导柱与所述斜导槽的倾斜滑动配合以驱使所述第二成型组件沿所述下模进行水平滑动。

优选的，所述第二成型组件包括至少两个第二型芯块；所述第二型芯块分别位于所述型腔的两侧，以用于成型空调壳体的两侧；当进行开模时，两个所述第二型芯块通过所述导向结构分别进行远离空调壳体两侧的水平移动。

优选的，所述汽车空调壳体注塑模具还包括第三成型组件，所述第三成型组件贯穿所述下模并与所述型腔进行配合，以用于成型空调壳体的部分内腔；所述第三成型组件的下端与所述脱模机构进行配合；当进行脱模时，所述第三成型组件适于随所述脱模机构进行上移，进而将与所述第一成型组件以及所述第二成型组件分离后的空调壳体顶起。

优选的，所述脱模机构还包括顶板和第二驱动装置，所述顶板滑动安装于所述下模的下部，所述第二驱动装置固定安装于所述下模并通过输出端与所述顶板进行连接；所述第三成型组件的下端与所述顶板进行连接；当进行脱模时，所述第二驱动装置适于驱使所述顶板进行上移，进而所述顶板适于带动所述第三成型组件进行上移。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)本申请通过设置第一成型组件来成型空调壳体的弧形槽口，并且在进行脱模时，第一成型组件可以在脱模机构的驱使下沿弧形槽口的弧形方向与弧形槽口进行脱离，进而可以保证脱模过程的顺畅性，同时还可以有效的提高弧形槽口脱模后的成型质量。

(2)本实用新型通过设置有顶板和第二驱动装置，驱动装置可以使顶板上移，进而使顶板上的第三成型组件上移对注塑成型后的空调壳体顶出，便于拿取。

附图说明

图1为本实用新型的汽车空调壳体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型注塑模具内部结构示意图。

图4为本实用新型滑动组件结构示意图。

图5为本实用新型第一成型组件结构示意图。

图6为本实用新型第一成型组件脱模结构示意图。

图7为本实用新型第二成型组件脱模结构示意图。

图8为本实用新型第二成型组件脱模结构示意图。

图9为本实用新型第三成型组件结构示意图。

图10为本实用新型第四型芯块脱模结构示意图。

图11为本实用新型导向结构的示意图。

图12为本实用新型导向结构的示意图。

图中：1、上模；2、下模；3、第二成型组件；301、第二型芯块；4、脱模机构；401、第一驱动装置；411、第二驱动装置；412、顶板；5、导向结构；501、斜导柱；502、斜导槽；6、型腔；7、滑动组件；701、第一导向块；702、第二导向块；8、第一成型组件；801、第一型芯块；8011、滑动部；8012、成型部；802、铰接板；9、第三成型组件；901、支撑杆；902、第三型芯块；10、第四型芯块。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

(如图1所示为现有的一种空调壳体A的结构示意图，其中，A04和A05为空调壳体A的两个侧部，自左往右依次为空调壳体A的：呈弧形结构的开口通道A03、呈弧形结构的通槽A02和弧形槽口A01。)

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图12所示，一种汽车空调壳体注塑模具，包括上模1、下模2、第一成型组件8以及脱模机构4；其中，第一成型组件8安装于下模2的内部，上模1以及下模2相互配合作用下用于成型所需的空调壳体A的型腔6，而第一成型组件8就是用于成型空调壳体A的弧形槽口A01；脱模机构4安装于下模2，在进行脱模时：在脱模机构4的作用下，其可以将第一成型组件8沿成型后的空调壳体A上的弧形槽口A01进行弧形滑动，这样将第一成型组件8与成型后的空调壳体A进行脱模分离。

本实施例中，如图4、图5和图6所示，在下模2内设置有弧形的导向槽；第一成型组件8滑动安装于导向槽内，这样第一成型组件8的运动轨迹就是一个弧形，其与空调的弧形槽口A01是相切合的；而脱模机构4包括第一驱动装置401，第一驱动装置401安装于下模2底部，第一驱动装置401的输出端与第一成型组件8进行铰接；在进行第一成型组件8的脱模时，如图5和图6所示，第一驱动装置401就会带动第一成型组件8沿导向槽向下弧形滑动，即可以使第一成型组件8从空调壳体的弧形槽口A01弧形滑动分离脱模。

本实施例中，如图4和图5所示，导向槽的结构组成为：在下模2内设置有安装槽(图中未画出)，安装槽内可以通过螺栓可拆卸安装有滑动组件7，滑动组件7适于和安装槽相配合以形成导向槽，这样导向槽可以便于安装和拆卸。

本实施例中，如图4和图5所示，滑动组件7由两个呈弧形结构的第一导向块701和第二导向块702组成，即第一导向块701和第二导向块702之间通过弧形的相对端面围合形成导向槽，而且第一导向块701和第二导向块702两者均通过螺栓可拆卸固定在安装槽内。

本实施例中，如图5和图6所示，第一成型组件8包括第一型芯块801和铰接板802，其中第一型芯块801由滑动部8011和成型部8012组成，成型部8012用于成型空调壳体A的弧形槽口A01，滑动部8011滑动设置在导向槽内，第一驱动装置401的输出端通过铰接板802和滑动部8011进行铰接，在进行脱模时，第一驱动装置401就会通过铰接板802驱使滑动部8011沿导向槽下移弧形滑动，进而使成型部8012从成型的空调壳体脱模分离。

本实施例中，如图3所示，汽车空调壳体注塑模具还包括第二成型组件3，第二成型组件3滑动安装于下模2的上端面，第二成型组件3可以在下模2的上端面进行左右的直线式滑动，而第二成型组件3用于成型空调壳体A的侧部(如图1所示，即空调壳体A的A04和A05)，在上模1和第二成型组件3之间设置有导向结构5，第二成型组件3和上模1通过导向结构5进行配合，这样在进行开模时，上模1竖直上移时，在导向结构5的作用下，可以使第二成型组件3水平位移，且第二成型组件3是向着远离成型后的空调壳体A的方向进行移动，进而进行两侧的脱模。

本实施例中，如图11和图12所示，导向结构5包括斜导柱501和斜导槽502；斜导柱501可以通过安装块固定安装于上模1上，斜导槽502设置于第二成型组件3内；当进行开模时，斜导柱501会随上模1进行同步竖直上移，由于斜导柱501和斜导槽502为倾斜设置，进而通过斜导柱501与斜导槽502的倾斜滑动配合就可以驱使第二成型组件3沿下模2进行水平滑动，即第二成型组件3从成型的空调壳体A两侧移动脱模。

本实施例中，如图4、图7、图8、图11和图12所示，第二成型组件3包括至少两个第二型芯块301，第二型芯块301分别位于型腔6的两侧，以用于成型空调壳体A的两侧A04和A05，斜导槽502就设置在第二型芯块301上，在进行开模时，两个第二型芯块301通过导向结构5就会分别进行远离空调壳体A两侧的水平移动，进而脱模分离。

本实施例中，如图1、图4和图9所示，汽车空调壳体注塑模具还包括第三成型组件9，第三成型组件9贯穿下模2并与型腔6进行配合，其用于成型空调壳体A的呈弧形结构的通槽A02，而且第三成型组件9还能起到一个脱模的作用，即第三成型组件9的下端与脱模机构4进行配合；当进行脱模时，第三成型组件9在脱模机构4的作用下也可以上移，这样将与第一成型组件8以及第二成型组件3分离后的空调壳体A顶起，便于取出。

本实施例中，如图4和图9所示，脱模机构4还包括顶板412和第二驱动装置411(比如液压杆)，顶板412滑动安装于下模2的下部，第二驱动装置411固定安装于下模2底部，而且第二驱动装置411通过输出端与顶板412进行连接；第三成型组件9包括第三型芯块902和支撑杆901，第三型芯块902通过支撑杆901与顶板412进行连接；当进行脱模时，第二驱动装置411带动顶板412进行上移，这样支撑杆901上的第三型芯块902就会将成型后的空调壳体A顶起，便于脱模拿取。

本实施例中，如图1和图10所示，汽车空调壳体注塑模具还包括第四型芯块10，其与上模1的下端连接，第四型芯块10用于成型空调壳体A的呈弧形结构的开口通道A03，其在进行脱模时和第二成型组件3的脱模是同步的，即上模1上移开模时，就会使第四型芯块10与开口通道A03分离脱模。

应当知道的是，第一驱动装置401和第二驱动装置411的具体结构以及工作原理为本领域技术人员的公知技术，故不在此进行详细的阐述；常见的第一驱动装置401有液压缸、气压缸以及直线电机等，本领域的技术人员可以根据实际需要自行进行选择。

本实用新型的工作原理为：

(1)注塑过程，上模1和下模2相互合拢，进而第一成型组件8、第二成型组件3、第三成型组件9以及第四型芯块10可以通过和上模1以及下模2的相互配合以形成型腔6；通过向型腔6内注入熔融的原料后经冷却可以得到所需的空调壳体A产品。

(2)脱模过程：

首先，上模1向背离下模2的方向进行移动，并且在上模1移动的过程中，与上模1连接的第四型芯块10可以随上模1同步远离成型后的空调壳体A，以实现对空调壳体A的开口通道A03进行脱模；同时，第二成型组件3可以通过和上模1之间的导向结构5以进行沿下模2端面背离成型后空调壳体A两侧的移动，以实现对空调壳体A两侧A04和A05的脱模。

然后，脱模机构4可以通过第一驱动装置401以驱使第一成型组件8沿导向槽进行弧形滑动，进而将第一成型组件8与成型的空调壳体A的弧形槽口A01进行顺畅的相对滑动，直至第一成型组件8完全与弧形槽口A01脱离，以实现对空调壳体A的弧形槽口A01的脱模。

最后，脱模机构4可以通过第二驱动装置411以驱动顶板412带动第三成型组件9沿开模的方向进行移动，进而第三成型组件9可以将完成弧形槽口A01以及侧、上部脱模后的空调壳体A顶起至完全脱离下模2，以实现空调壳体A的完整脱模。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车空调壳体注塑模具，其特征在于，包括：

上模、下模、第一成型组件以及脱模机构；所述第一成型组件安装于所述下模，以使得所述第一成型组件和所述上模以及所述下模相互配合以形成用于成型所需的空调壳体的型腔；其中，所述第一成型组件用于成型空调壳体的弧形槽口；所述脱模机构安装于所述下模，所述脱模机构适于带动所述第一成型组件沿空调壳体的弧形槽口进行弧形滑动，进而将所述第一成型组件与成型后的空调壳体进行脱离。

2.如权利要求1所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述下模内设置有弧形的导向槽；所述第一成型组件滑动安装于所述导向槽内；所述脱模机构包括第一驱动装置，所述第一驱动装置安装于所述下模底部，所述第一驱动装置的输出端与所述第一成型组件进行铰接；当进行脱模时，所述第一驱动装置适于驱使所述第一成型组件沿所述导向槽进行弧形滑动，进而与成型后的空调壳体的弧形槽口进行顺畅的脱离。

3.如权利要求2所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述下模内设置有安装槽，所述安装槽内安装有滑动组件，所述滑动组件适于和所述安装槽相配合以形成所述导向槽。

4.如权利要求3所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述滑动组件包括第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和所述第二导向块均固定安装于所述安装槽，且所述第一导向块和所述第二导向块之间通过弧形的相对端面以形成所述导向槽。

5.如权利要求2-4任一项所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述第一成型组件包括第一型芯块和铰接板；所述第一型芯块用于成型空调壳体的弧形槽口；所述第一型芯块和所述第一驱动装置的输出端通过所述铰接板进行铰接。

6.如权利要求1所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述汽车空调壳体注塑模具还包括第二成型组件，所述第二成型组件滑动安装于所述下模的上端面，所述第二成型组件用于成型空调壳体的侧部；所述第二成型组件和所述上模通过导向结构进行配合，以使得在进行开模时，所述上模适于通过所述导向结构以驱使所述第二成型组件向背离成型后的空调壳体的方向进行移动。

7.如权利要求6所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述导向结构包括斜导柱和斜导槽；所述斜导柱固定安装于所述上模，所述斜导槽设置于所述第二成型组件；当进行开模时，所述斜导柱适于随所述上模进行同步移动，进而通过所述斜导柱与所述斜导槽的倾斜滑动配合以驱使所述第二成型组件沿所述下模进行水平滑动。

8.如权利要求7所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述第二成型组件包括至少两个第二型芯块；所述第二型芯块分别位于所述型腔的两侧，以用于成型空调壳体的两侧；当进行开模时，两个所述第二型芯块通过所述导向结构分别进行远离空调壳体两侧的水平移动。

9.如权利要求6-8任一项所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述汽车空调壳体注塑模具还包括第三成型组件，所述第三成型组件贯穿所述下模并与所述型腔进行配合，以用于成型空调壳体的部分内腔；所述第三成型组件的下端与所述脱模机构进行配合；当进行脱模时，所述第三成型组件适于随所述脱模机构进行上移，进而将与所述第一成型组件以及所述第二成型组件分离后的空调壳体顶起。

10.如权利要求9所述的汽车空调壳体注塑模具，其特征在于：所述脱模机构还包括顶板和第二驱动装置，所述顶板滑动安装于所述下模的下部，所述第二驱动装置固定安装于所述下模并通过输出端与所述顶板进行连接；所述第三成型组件的下端与所述顶板进行连接；当进行脱模时，所述第二驱动装置适于驱使所述顶板进行上移，进而所述顶板适于带动所述第三成型组件进行上移。