CN219524152U - 童车驱动轮以及儿童车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种童车驱动轮以及儿童车，其一方面采用了整体、连续式的轮轴；另一方面轮腔内部传动结构简单，便于装配。一种童车驱动轮，包括固定盖、轮毂、轮轴和驱动装置，其特征在于：所述轮轴穿设于所述固定盖，所述轮毂可转动地套设于所述轮轴，轮轴的两端分别露在固定盖、轮毂外，所述固定盖与所述轮毂构建出轮腔，驱动装置的输出端伸入轮腔，驱动装置位于轮轴的侧方位置，并且驱动装置的输出端设置有主动轮，所述轮轴上位于固定盖和轮毂之间的位置套有可转转动的从动组件，从动组件上具有从动轮部和连接部，从动轮部和连接部同轴线结构且相互连接，从动轮部与主动轮传动连接，连接部和所述轮毂形成传递扭矩连接。

Description

童车驱动轮以及儿童车

技术领域

本实用新型属于电动童车的器具技术领域，具体地说是涉及一种童车驱动轮。本实用新型还涉及一种儿童车。

背景技术

童车驱动轮是童车产品的主动轮，其为童车前进或者后退提供驱动力。

例如，在公开号为CN205440694U的中国实用新型专利中公开了一种儿童滑板车，其在前叉上安装有前轮组件和电机，所述电机与所述前轮组件通过链轮传动机构连接。

在这种儿童滑板车结构中，电机整***于前轮组件的外部，需要通过车轮传动机构实现扭矩传递。由于电机和前轮组件是相互独立的，因此在设计前叉时要求前叉的高度较高，以满足前叉在安装前轮组件后在其上方安装电机。

为了使整体结构更加紧凑，需要将前轮和电机形成集成体，例如，公开号为CN107848600A的中国发明专利公开了一种轮毂马达装置，以及公开号为CN 203753351U的中国实用新型专利公开了一种新型电动车装置，实现了将前轮和电机形成集成体。但是在这些专利文献所公开的童车驱动轮结构中其轮轴均不是采用整体、连续式的结构件。

另一方面，在轮腔内部安装有行星减速结构，装配结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种童车驱动轮，其一方面采用了整体、连续式的轮轴；另一方面轮腔内部传动结构简单，便于装配。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种童车驱动轮，包括固定盖、轮毂、轮轴和驱动装置，其特征在于：所述轮轴穿设于所述固定盖，所述轮毂可转动地套设于所述轮轴，轮轴的两端分别露在固定盖、轮毂外，所述固定盖与所述轮毂构建出轮腔，驱动装置的输出端伸入轮腔，驱动装置位于轮轴的侧方位置，并且驱动装置的输出端设置有主动轮，所述轮轴上位于固定盖和轮毂之间的位置套有可转转动的从动组件，从动组件上具有从动轮部和连接部，从动轮部和连接部同轴线结构且相互连接，从动轮部与主动轮传动连接，连接部和所述轮毂形成传递扭矩连接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述驱动装置为减速电机，所述主动轮具有齿轮结构，所述从动轮部具有齿轮结构，主动轮和从动轮部相啮合。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述主动轮的齿数少于从动轮部的齿数。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述减速电机具有安装架，安装架位于减速电机的前端，所述固定盖设有凹陷腔，凹陷腔的开口端位于固定盖的外表面上，凹陷腔与安装架相适配，所述减速电机的前部***凹陷腔内；所述安装架与所述固定盖相固定。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述减速电机的后部还套设有壳套，壳套与固定盖相固定。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述轮毂的内部设置有传力凸齿，所述连接部设置有供所述传力凸齿***的传力凹槽。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述轮毂的内部设置有环形壁，环形壁的周侧分布有加强筋。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述从动轮部和连接部为一体结构，所述从动轮部上设置有供第一轴承安装的第一安装腔，第一轴承的内圈套在轮轴上，所述轮毂上设置有供第二轴承安装的第二安装腔，第二安装腔的开口端设置在所述轮毂的外表面，所述第二轴承的内圈套在轮轴上；所述连接部与所述轮毂相套接而使连接部上远离固定盖的端部获得径向上的定位。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述连接部上设置有呈环形分布的多个肋壁，所述轮毂上设置有轴环，多个肋壁所围出的空间供轴环装配。

本实用新型还提供了一种应用有上述童车驱动轮的儿童车，包括车体，车体上设置有可转动地前叉，前叉的上端设置有车把，所述轮轴固定在前叉上，固定盖与前叉相固定。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的童车驱动轮，采用了驱动装置位于轮轴的侧方位置，在轮轴上设置有可转动的从动组件，所述轮毂可转动地套设于所述轮轴等结构，由驱动装置经主动轮和从动组件驱动轮毂转动。由于驱动装置位于轮轴的侧方位置，因此供轮毂和固定盖安装的轮轴能够采用整体、连续式的结构件，在装配后，轮轴的两端分别露在固定盖、轮毂外而供前叉安装，相对于中断式轮轴而言，在固定盖和轮毂之间为满足承载需求除了采用轮轴之外既不需要额外采用第三结构件来实现相互连接，又减少了对前叉的设计要求。

另外，本实用新型还采用了减速电机的结构，在轮腔内部采用了主动轮和从动组件的传动结构，使得整体结构简单、易于装配。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的***结构示意图。

图3是本实用新型的剖视图。

图4是本实用新型的轮毂的结构示意图。

图5是本实用新型的从动组件的结构示意图。

图6是本实用新型的固定盖的结构示意图。

图7是本实用新型的驱动装置的结构示意图。

图中，1、固定盖；2、轮毂；3、轮轴；4、减速电机；5、侧面部；6、顶面部；7、环形壁；8、加强筋；9、第一环形壁；10、第一加强筋；11、第二环形壁；12、第二加强筋；13、轮腔；14、减速电机的输出端；15、主动轮；16、凹陷腔；17、安装架；18、轴孔；19、壳套；20、从动组件；21、从动轮部；22、连接部；23、传力凸齿；24、传力凹槽；25、第一轴承；26、第一安装腔；27、第二安装腔；28、肋壁；29、空间；30、轴环；31、前叉；32、耐磨层；33、第二轴承；34、安装孔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实用新型公开了一种童车驱动轮，其作为儿童车的车轮使用，为儿童车的前进或者后退提供驱动力。在本实用新型中，童车驱动轮包括固定盖1、轮毂2、轮轴3和减速电机4，其中，减速电机4为驱动轮毂2转动提供动力。在本实施例中，轮毂2具有侧面部5和顶面部6结构，侧面部5仅在顶面部6的单侧设置，顶面部6的外径大于侧面部5的外径，也就是说，轮毂2的一侧形成敞开结构。如图中所示，侧面部5大致呈弧面结构，顶面部6大致呈环面结构。在一实施例中，为了使轮毂2具有良好的耐磨性，通常在顶面部6的外部固定有耐磨层32。在具体应用时，耐磨层32通过轮毂2获得支撑，耐磨层32用于接触地面。在本实施例中，轮毂2采用硬质材料制成，使得轮毂2能够承载儿童车以及车上人员(儿童)的重量。通常，轮毂2上的侧面部5和顶面部6为一体成型结构。在本实施例中，所述轮毂2的内部设置有环形壁7，环形壁7的周侧分布有加强筋8。如图中所示，环形壁7和加强筋8设置有多组，从而提高轮毂2承载能力。在一实施例中，环形壁7和加强筋8设置有两组，分别为第一环形壁9、第一加强筋10和第二环形壁11和第二加强筋12，其中，第一环形壁9设置在侧面部5的内表面，在第一环形壁9的外侧设置有第一加强筋10，第一加强筋10的相邻两边分别与侧面部5和第一环环形壁7相连接。在第一加强筋10的外侧设置有第二环形壁11，第二环形壁11的外侧设置有第二加强筋12，第二加强筋12的一侧边与第二环形壁11相连接，另一侧边连接侧面部5和顶面部6的内表面。通过采用这种环形壁7和加强筋8的结构，以使轮毂2的整体结构得到加强。

如图中所示，所述轮轴3穿设于所述固定盖1，所述轮毂2可转动地套设于所述轮轴3，轮轴3为一体结构，轮轴3的两端分别露在固定盖1、轮毂2外，供前叉31安装。在本实施例中，所述轮毂2位于侧面部5的中心位置设置有轴孔18，其供轮轴3穿过，轴孔18的内径略大于轮轴3的外径，由此使得轮毂2相对于轮轴3可转动。所述固定盖1上设置有安装孔34，安装孔34供轮轴3穿过，通常，轮轴3在周向上相对于固定盖1两者相互固定，不发生相对转动。在另一实施例中，就轮轴3和固定盖1两者之间的装配关系而言，轮轴3可也可以相对于固定盖1以可转动的方式装配，但在具体应用时，将固定盖1固定于前叉31上。

所述固定盖1与所述轮毂2构建出轮腔13。在本实施例中，固定盖1的外周沿与轮毂2的外周沿没有刚性地连接在一起的形式构建轮腔13，由于所述轮毂2相对于轮轴3可转动，因此，所述轮毂2相对于固定盖1仍可转动。

减速电机4偏离轮腔13的中心轴线，如图中所示，减速电机4位于轮轴3的侧方位置。在本实施例中，轮毂2在转动的过程中以轮轴3的中心轴线作为转动中心。由于减速电机4位于轮轴3的侧方位置，因此，轮轴3可以作为整体、连续式的结构件贯穿固定盖1、轮毂2，如图中所示，轮轴3的一端供固定盖1装配，轮轴3的另一端供轮毂2装配。由于轮轴3是整体式的，将本实用新型的童车驱动轮装配到儿童车上时，可将前叉31的两端直接固定在轮轴3的两端部。可以理解的是，由于轮轴3是整体式的，轮轴3的两端分别露在固定盖1、轮毂2外而供前叉31安装，因此轮轴3的两端可以采用相同的外径，相对于中断式轮轴而言，在固定盖1和轮毂2之间为满足承载需求除了采用轮轴3之外既不需要额外采用第三结构件来实现相互连接，又减少了对前叉31的设计要求。

在本实用新型中，减速电机4与固定盖1相固定，减速电机的输出端14伸入轮腔13，减速电机4的输出端14设置有主动轮15。通常，安装架17与固定盖1通过螺钉固定，螺钉从固定盖1的内侧穿出拧合在安装架17上，由此使减速电机4与固定盖1相固定。在本实施例中，所述减速电机4具有安装架17，安装架17位于减速电机4的前端，所述固定盖1设有凹陷腔16，凹陷腔16的开口端位于固定盖1的外表面上，凹陷腔16与安装架17相适配，所述减速电机4的前部***凹陷腔16内。所述安装架17被限位在所述凹陷腔16内，借此，减速电机4在持续输出扭矩时，固定盖1能够为减速电机4提供足够的反作用力，而不仅仅依靠螺钉。

需要指出的是，在上述实施例中，减速电机4是集电机和减速器的集成体，为总成结构，属于现有技术。作为童车驱动轮的另一种实施例，作为驱动装置的减速电机可以采用如下结构：可以采用普通电机，电机的轴与减速器输出端相连接，减速器的输出端与主动轮15相连接，电机和减速器为分体结构，电机和减速器各自安装在固定盖1上。

如图中所示，所述减速电机4的后部还套设有壳套19，壳套19与固定盖1相固定。通过采用这种结构，使得减速电机4能够更加稳固地被安装。

在本实施例中，从动组件20可转动地套设在轮轴3上，从动组件20上具有从动轮部21和连接部22，从动轮部21和连接部22同轴线结构且相互连接。在本实施例中，从动组件20为一体结构。

从动轮部21与主动轮15传动连接。在本实施例中，主动轮15具有齿轮结构，从动轮部21具有齿轮结构，主动轮15的齿数相比于从动轮部21的齿数少，为小齿轮，从动轮部21的齿数相比于主动轮15的齿数多，为大齿轮，主动轮15和从动轮部21相啮合，借此，使主动轮15和从动轮部21传动连接。当然，从动轮部21与主动轮15也可以采用其他的方式形成传动连接。

连接部22和所述轮毂2形成传递扭矩连接，如图中所示，所述轮毂2的内部设置有传力凸齿23，所述连接部22设置有供所述传力凸齿23***的传力凹槽24。在本实施例中，所述传力凸齿23和所述传力凹槽24均沿着平行于轮轴3的轴线方向延伸。在另一实施例中，也可以沿着径向方向延伸。

在本实施例中，为使连接部22和与所述轮毂2形成可靠连接，连接部22和所述轮毂2还通过固定螺钉连接。如图3中所示，固定螺钉穿过轮毂2拧合在连接部22上。

需要指出的是，上述实施例的童车驱动轮结构中，不仅通过固定螺钉来实现所述连接部22和所述轮毂2连接，而且还设置了传力凸齿23和传力凹槽24的结构。由于传力凸齿23和传力凹槽24相配合的结构以及通过固定螺钉来实现所述连接部22和所述轮毂2连接均能够单独被使用而起到传递扭矩的作用，故而，作为另一种实施例童车驱动轮的实施结构，在所述连接部22和所述轮毂2形成传递扭矩的实施结构方面，可以仅设置传力凸齿23和传力凹槽24而不设置固定螺钉的结构，或者仅通过固定螺钉来实现所述连接部22和所述轮毂2连接而不设置传力凸齿23和传力凹槽24的结构。

在本实施例中，所述从动轮部21和连接部22为一体结构，所述从动轮部21上设置有供第一轴承25安装的第一安装腔26，第一轴承25的内圈套在轮轴3上，所述轮毂2上设置有供第二轴承33安装的第二安装腔27，第二安装腔27的开口端设置在所述轮毂2的外表面，所述第二轴承33的内圈套在轮轴3上。在本实施例中，所述连接部22与所述轮毂2相套接而使连接部22上远离固定盖1的端部获得径向上的定位。如图中所示，所述连接部22上设置有呈环形分布的多个肋壁28，所述轮毂2上设置有轴环30，多个肋壁28所围出的空间29供轴环30装配。通过采用这种结构，可以实现利用两个轴承的结构即可对从动组件20和轮毂2在轮轴3上获得同轴装配，既保证从动组件20在径向上稳固地装配于轮轴3，又保证轮毂2在径向上稳固地装配于轮轴3。

本实用新型还公开了一种应用有上述童车驱动轮的儿童车，包括车体，车体上设置有可转动地前叉31，前叉31的上端设置有车把，所述轮轴3固定在前叉31上，固定盖1与前叉31相固定。在具体应用时，通过向车把施加扭矩，车把通过前叉31带动童车驱动轮整体转动。

需要指出的是，儿童车可以是飘移车，也可以是滑板车，还可以是其他功能的电动童车。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种童车驱动轮，包括固定盖、轮毂、轮轴和驱动装置，其特征在于：所述轮轴穿设于所述固定盖，所述轮毂可转动地套设于所述轮轴，轮轴的两端分别露在固定盖、轮毂外，所述固定盖与所述轮毂构建出轮腔，驱动装置的输出端伸入轮腔，驱动装置位于轮轴的侧方位置，并且驱动装置的输出端设置有主动轮，所述轮轴上位于固定盖和轮毂之间的位置套有可转动的从动组件，从动组件上具有从动轮部和连接部，从动轮部和连接部同轴线结构且相互连接，从动轮部与主动轮传动连接，连接部和所述轮毂形成传递扭矩连接。

2.根据权利要求1所述的童车驱动轮，其特征在于：所述驱动装置为减速电机；所述主动轮具有齿轮结构，所述从动轮部具有齿轮结构，主动轮和从动轮部相啮合。

3.根据权利要求2所述的童车驱动轮，其特征在于：所述主动轮的齿数少于从动轮部的齿数。

4.根据权利要求2所述的童车驱动轮，其特征在于：所述减速电机具有安装架，安装架位于减速电机的前端，所述固定盖设有凹陷腔，凹陷腔的开口端位于固定盖的外表面上，凹陷腔与安装架相适配，所述减速电机的前部***凹陷腔内；所述安装架与所述固定盖相固定。

5.根据权利要求4所述的童车驱动轮，其特征在于：所述减速电机的后部还套设有壳套，壳套与固定盖相固定。

6.根据权利要求1所述的童车驱动轮，其特征在于：所述轮毂的内部设置有传力凸齿，所述连接部设置有供所述传力凸齿***的传力凹槽。

7.根据权利要求1所述的童车驱动轮，其特征在于：所述轮毂的内部设置有环形壁，环形壁的周侧分布有加强筋。

8.根据权利要求1所述的童车驱动轮，其特征在于：所述从动轮部和连接部为一体结构，所述从动轮部上设置有供第一轴承安装的第一安装腔，第一轴承的内圈套在轮轴上，所述轮毂上设置有供第二轴承安装的第二安装腔，第二安装腔的开口端设置在所述轮毂的外表面，所述第二轴承的内圈套在轮轴上；所述连接部与所述轮毂相套接而使连接部上远离固定盖的端部获得径向上的定位。

9.根据权利要求8所述的童车驱动轮，其特征在于：所述连接部上设置有呈环形分布的多个肋壁，所述轮毂上设置有轴环，多个肋壁所围出的空间供轴环装配。

10.一种应用有权利要求1-9任一项所述的童车驱动轮的儿童车，其特征在于：包括车体，车体上设置有可转动地前叉，前叉的上端设置有车把，所述轮轴固定在前叉上，固定盖与前叉相固定。