CN217515328U - 一种大功率中置驱动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率中置驱动***，包括链轮、大功率电机、中轴和减速箱；中轴穿过链轮并与链轮同轴设置；在链轮的中间凹陷处设有减速箱，减速箱内设有减速机构，减速机构将大功率电机和中轴分别与链轮进行传动连接，减速机构包括外离合器和内离合器，外离合器包括同轴设置的外离合器外圈、外离合器内圈以及设置在二者之间的外离合器楔紧部；内离合器包括同轴设置的内离合器内圈、外离合器内圈以及设置在二者之间的内离合器楔紧部，内离合器内圈固定在中轴上；大功率电机的输出轴通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈。本实用新型减速机构巧妙、紧凑，缩小了减速箱的体积，从而为大功率电机提供更大的放置空间。

Description

一种大功率中置驱动***

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种大功率中置驱动***。

背景技术

中置驱动技术已经成为电动自行车领域的常用技术，其具有以下优点：中置驱动可以通过在自行车后轮安装变速器的方式，改变中置电机和后轮之间的传动比， 有效的解决轮毂电机爬坡能力不足的问题；由于中置电机置于中轴位置，正好置于自行车最合理的重心位置处，对自行车重量分配有利；中置电机动力输出端与自行车后轮之间通过链传动，实现力传递，不存在轮毂电机外壳承载重量所带来的安全隐患；中置电机与控制器之间的距离很近，电机引线可以很短，与轮毂电机相比，大幅度减小了线上功率损耗。所以，目前国内外市场中，电动自行车大多采用中置驱动。

目前，市面上中置驱动***中的电机大多是普通电机，还没有针对大功率电机的中置驱动***。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，所提供了一种大功率中置驱动***。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的。

一种大功率中置驱动***，包括链轮、大功率电机、中轴和减速箱；所述中轴穿过链轮并与链轮同轴设置；在所述链轮的中间凹陷处设有减速箱，减速箱内设有减速机构，减速机构将大功率电机和中轴分别与链轮进行传动连接，所述减速机构包括外离合器和内离合器，所述外离合器包括同轴设置的外离合器外圈、外离合器内圈以及设置在外离合器外圈和外离合器内圈之间的外离合器楔紧部；所述内离合器包括同轴设置的内离合器内圈、外离合器内圈以及设置在内离合器内圈和外离合器内圈之间的内离合器楔紧部，所述内离合器内圈固定在中轴上；所述大功率电机的输出轴通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈。

进一步的，所述中轴通过轴承同轴套设连接套，连接套与减速箱壳体固定。

进一步的，所述连接套的前端设置螺纹，在电动自行车车架的五通管位置设置固定内孔，连接套由固定内孔的一侧***并从其另一侧穿出，具有内螺纹的螺旋锁母 与连接套的前端配合固定，并将减速箱壳体与自行车车架锁紧固定。

进一步的，所述大功率电机的输出轴上同轴固定少齿数齿轮或输出轴上直接加工少齿数齿轮，少齿数齿轮与一级传动大齿轮啮合，一级传动大齿轮与二级传动小齿轮过盈连接或通过键连接，二级传动小齿轮与二级传动大齿轮啮合，二级传动大齿轮与外离合器外圈过盈配合。

进一步的，大功率电机与减速箱壳体相互固定，大功率电机的输出轴与中轴方向相互平行。

本申请具有以下有益效果。

本申请针对大功率电机设计了中置驱动***，将内、外两个离合器有效结合在一起，即内离合器外圈与外离合器内圈为一个零件，作为混合动力源的输出端。这样设计的本实用新型使减速机构变得紧凑，缩小了减速箱的体积，从而为大功率电机提供更大的放置空间，更好的优化电动自行车中轴处的空间。本实用新型结构紧凑、巧妙，具有广阔的工业应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，1.中轴；2. 链轮；3. 减速箱盖；4. 减速箱壳体；5. 连接套；6. 自行车架；7. 锁紧螺母；8.外离合器外圈；9.外离合器内圈；10.内离合器内圈；11.内离合器楔紧部；12.外离合器楔紧部；13. 输出轴；14. 少齿数齿轮；15.一级传动大齿轮；16. 二级传动小齿轮；17.二级传动大齿轮；18.轴承；19.大功率电机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的说明。

如图1所示，一种大功率中置驱动***，包括链轮2，作为电动自行车的动力输入端，通过与链轮2相配合的链条将动力传送至电动自行车的后轮，驱动电动自行车行进；大功率电机19，通过电源驱动电机运转，为电动自行车行进提供动力；中轴1，穿过链轮2并与链轮2同轴设置，中轴1两侧通过曲柄与电动自行车的脚踏相连接， 骑车人通过脚踏驱动中轴1转动，为电动自行车行进提供动力；减速箱，包括减速箱壳体4、减速箱盖3以及置于二者内部的减速机构，减速机构将大功率电机19和中轴1分别与链轮2进行传动连接，并将大功率电机19和中轴1输入的动力传输至链轮2。

优选的，本申请的链轮2为碟状结构，在链轮2的中间位置设置凹陷的圆形安装部，减速箱设置在凹陷的安装部中并与链轮2相互配合，通过链轮2对减速箱提供遮蔽，使该位置的外观更加美观。

本申请的减速机构包括外离合器和内离合器，所述外离合器包括同轴设置的外离合器外圈8、外离合器内圈9以及设置在外离合器外圈8和外离合器内圈9之间的外离合器楔紧部12，大功率电机19的输出轴13通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈8；所述内离合器包括同轴设置的内离合器内圈10、外离合器内圈9以及设置在内离合器内圈10和外离合器内圈9之间的内离合器楔紧部11，所述内离合器内圈10固定在中轴1上；外离合器内圈9构成动力输出端，并与链轮2同轴相固定，在外离合器内圈9与减速箱盖3的内壁之间设置轴承18。

电力驱动和人力驱动同时通过减速机构与链轮2进行传动连接，由于人力驱动和电力驱动最终全部汇集到链轮2，为了这两个动力源有效合并，本实用新型将内、外两个离合器有效结合在一起，即内离合器外圈与外离合器内圈为一个零件，作为混合动力源的输出端。外离合器用于电力驱动输出。同时，外离合器内圈9和内离合器内圈10组成了内离合器，即外离合器内圈9承担起内离合器外圈的作用，内离合器将人力驱动动力输出。外离合器外圈8和外离合器内圈9之间的外离合器楔紧部12以及外离合器内圈9和内离合器内圈10之间的内离合器楔紧部11可采用楔块或滚子或者棘爪。

本申请大功率电机19的输出轴13的输出端上同轴固定少齿数齿轮14或输出轴13上直接加工少齿数齿轮14，少齿数齿轮14与一级传动大齿轮15啮合，一级传动大齿轮15与二级传动小齿轮16过盈连接或通过键连接，二级传动小齿轮16与二级传动大齿轮17啮合，二级传动大齿轮17与外离合器外圈8过盈配合。本申请通过两级齿轮实现传动，设计紧凑，占用空间较小。

所述中轴1远离减速箱的一侧通过轴承18同轴套设连接套5，连接套5与减速箱壳体4固定。所述连接套5的前端设置螺纹，在电动自行车车架6的五通管位置设置固定内孔，减速箱壳体4上的连接套5由固定内孔的一侧***并从其另一侧穿出，具有内螺纹的螺旋锁母 7与连接套5的前端配合固定，并将减速箱壳体4与自行车车架6锁紧固定。

大功率电机19与减速箱壳体4相互固定，大功率电机19的输出轴13与中轴1方向相互平行。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种大功率中置驱动***，包括链轮（2）、大功率电机（19）、中轴（1）和减速箱；所述中轴（1）穿过链轮（2）并与链轮（2）同轴设置；在所述链轮（2）的中间凹陷处设有减速箱，减速箱内设有减速机构，减速机构将大功率电机（19）和中轴（1）分别与链轮（2）进行传动连接，其特征在于：所述减速机构包括外离合器和内离合器，所述外离合器包括同轴设置的外离合器外圈（8）、外离合器内圈（9）以及设置在外离合器外圈（8）和外离合器内圈（9）之间的外离合器楔紧部（12）；所述内离合器包括同轴设置的内离合器内圈（10）、外离合器内圈（9）以及设置在内离合器内圈（10）和外离合器内圈（9）之间的内离合器楔紧部（11），所述内离合器内圈（10）固定在中轴（1）上；所述大功率电机（19）的输出轴（13）通过两级齿轮将动力传输到外离合器外圈（8）。

2.根据权利要求1所述的一种大功率中置驱动***，其特征在于：所述中轴（1）通过轴承（18）同轴套设连接套（5），连接套（5）与减速箱壳体（4）固定。

3.根据权利要求2所述的一种大功率中置驱动***，其特征在于：所述连接套（5）的前端设置螺纹，在电动自行车车架（6）的五通管位置设置固定内孔，连接套（5）由固定内孔的一侧***并从其另一侧穿出，具有内螺纹的螺旋锁母 （7）与连接套（5）的前端配合固定，并将减速箱壳体（4）与自行车车架（6）锁紧固定。

4.根据权利要求1所述的一种大功率中置驱动***，其特征在于：所述大功率电机（19）的输出轴（13）上同轴固定少齿数齿轮（14）或输出轴（13）上直接加工少齿数齿轮（14），少齿数齿轮（14）与一级传动大齿轮（15）啮合，一级传动大齿轮（15）与二级传动小齿轮（16）过盈连接或通过键连接，二级传动小齿轮（16）与二级传动大齿轮（17）啮合，二级传动大齿轮（17）与外离合器外圈（8）过盈配合。

5.根据权利要求1所述的一种大功率中置驱动***，其特征在于：大功率电机（19）与减速箱壳体（4）相互固定，大功率电机（19）的输出轴（13）与中轴（1）方向相互平行。

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