CN219472607U - 一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种固定式卡钳制动***总成，特别涉及一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，其包括钳体，所述钳体上设有液压驱动机构和制动机构，所述液压驱动机构与所述制动机构传动连接，其中，所述液压驱动机构包括密封圈、建压活塞和制动腔壁，所述建压活塞和所述制动腔壁形成制动腔，所述制动腔具有进油孔，所述制动腔与所述制动机构传动连接，所述建压活塞与驻车电机传动连接，所述建压活塞相对所述制动腔壁移动可以改变所述密封圈对所述进油孔的密封程度，驻车制动时驻车电机驱动建压活塞相对制动腔壁移动使得进油孔被密封圈完全密封，保持制动腔液压形成稳定的驻车制动力，通过共用液压驱动机构来集成驻车制动和行车制动。

Description

一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成

技术领域

本实用新型涉及一种固定式卡钳制动***总成，特别涉及一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成。

背景技术

现有定式卡钳制动***中后钳部分需要额外增加一只浮动式驻车卡钳，造成结构复杂，增加了不必要的重量体积，所以需要在集成行车制动和驻车制动的基础上，对卡钳制动***进行结构优化。专利号CN201910381068.1公布了一种制动卡钳，在第一夹持体和第二夹持体外部额外地增加一个钳体，驻车制动时由该钳体驱动第一夹持体和第二夹持体进行驻车制动，使得驻车制动和行车制动共用一套夹持体，并设计固定支架供夹持体滑动，使得两种制动互相独立，不受影响，结构复杂，仍具有改进空间。

实用新型内容

为了解决在集成行车制动和驻车制动的基础上简化卡钳制动***结构的问题，本实用新型旨在提供一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，通过共用液压驱动机构来集成驻车制动和行车制动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：该种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，包括钳体，所述钳体上设有液压驱动机构和制动机构，所述液压驱动机构与所述制动机构传动连接，其中，所述液压驱动机构包括密封圈、建压活塞和制动腔壁，所述建压活塞和所述制动腔壁形成制动腔，所述制动腔具有进油孔，所述制动腔与所述制动机构传动连接，所述建压活塞与驻车电机传动连接，所述建压活塞相对所述制动腔壁移动可以改变所述密封圈对所述进油孔的密封程度，驻车工况下，驻车电机驱动通过驱动螺母螺杆机构带动建压活塞相对制动腔壁移动，使得进油孔被密封圈完全封闭后继续压缩制动腔空间产生液压提供稳定的驻车制动力；另外，驻车制动时，无论是否踩下制动踏板，对驻车制动无影响。

优选的，所述建压活塞连接有调整螺母，所述调整螺母螺纹配合有螺纹推杆，所述螺纹推杆与所述驻车电机传动连接，驻车电机驱动螺纹推杆带动调整螺母和建压活塞移动，结构简单。

优选的，所述液压驱动机构包括回油腔壁，所述回油腔壁和所述建压活塞形成回油腔，所述回油腔连通有回油间隙，回油腔通过回油间隙与进油口相连通，保证驻车制动时回油腔无负压产生。

优选的，所述螺纹推杆设有突出部，所述调整螺母配置有止转部，突出部和止转部配合防止回位锁死。

优选的，所述建压活塞与所述调整螺母侧向配合处设有矩形面，防止调整螺母自转。

本实用新型的有益效果为，进行驻车制动时驻车电机驱动建压活塞相对制动腔壁移动，使得进油孔被密封圈完全密封后压缩制动腔空间产生液压提供稳定的驻车制动力；采用共用液压驱动机构的设计来集成驻车制动和行车制动，设置回油腔保证建压活塞制动时的稳定；采用螺纹螺杆的传动结构，螺纹螺杆对应配置突出部和止转部，防止回位锁死；建压活塞与调整螺母侧向配合处设置矩形面，防止调整螺母自转。因此，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步。

附图说明

下面结合附图描述本实用新型的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型中液压驱动机构行车制动时的剖视图。

图4为本实用新型中液压驱动机构驻车制动时的剖视图。

图5为本实用新型中液压驱动机构的结构***图。

图6为本实用新型的结构***图。

图7为本实用新型中活塞装配的结构示意图。

图8为本实用新型中建压活塞、调整螺母和螺纹推杆的结构示意图。

图9为本实用新型中建压活塞、调整螺母和螺纹推杆的组装示意图。

图中：1、钳体；2、液压驱动机构；3、制动机构；4、密封圈；5、建压活塞；6、制动腔壁；7、制动腔；8、进油孔；9、驻车电机；10、调整螺母；11、螺纹推杆；12、回油腔；13、回油腔壁；14、连接座；15、突出部；16、止转部；17、矩形面；18、第一钳体；19、第二钳体；20、第一摩擦片；21、第二摩擦片；22、进油口；23、回油间隙；24、第一活塞腔室；25、第二活塞腔室；26、第一活塞组；27、第二活塞组；28、内置油道；29、花键轴；30、卡垫；31、平面轴承；32、挡圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型实施方式的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见附图1-4及6-7，本实施方式的实施例中一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，包括钳体1，所述钳体1上设有液压驱动机构2和制动机构3，所述液压驱动机构2与所述制动机构3传动连接。

其中，所述液压驱动机构2包括密封圈4、建压活塞5和制动腔壁6，所述建压活塞5和所述制动腔壁6形成制动腔 7，所述制动腔7具有进油孔 8，所述制动腔7与所述制动机构3传动连接，所述建压活塞5与驻车电机9传动连接，所述建压活塞5相对所述制动腔壁6移动可以改变所述密封圈4对所述进油孔8的密封程度。

钳体1包括第一钳体18和第二钳体19，第一钳体上设有连接座14，连接驻车电机9和第一钳体 18，制动机构3具体为第一摩擦片20和第二摩擦片 21，制动液经过进油口22，通过回油间隙23与回油腔12和制动腔7相通，制动腔7与第一活塞腔室24相通。第一活塞腔室24通过内置油道28与第二活塞腔室25相连，第一活塞腔室24内设有第一活塞组26，第二活塞腔室25内设有第二活塞组27，第一活塞组26置于第一钳体18内与第一摩擦片20紧贴，第二活塞组27置于第二钳体19内与第二摩擦片21紧贴，第一活塞组26和第二活塞组27对向平行布置。

行车制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动管路内的制动液经进油口22，通过回油间隙23，从进油孔8进入制动腔7，然后流进第一活塞腔室24和第二活塞腔室 25，产生液压推动第一活塞组26和第二活塞组 27，由第一活塞组26带动第一摩擦片20向第二钳体19移动，第二活塞组27带动第二摩擦片21向第一钳体18移动，第一摩擦片20和第二摩擦片21相对移动向制动盘施加侧向力，进行行车制动，行车制动过程中，建压活塞5无动作。

解除行车制动时，驾驶员松开制动踏板，第一活塞腔室24和第二活塞腔室25的制动液经制动腔7、回油间隙23和进油孔8，回流至制动管路内，行车制动解除。

驻车制动时，驾驶员按下驻车按钮，驻车电机9驱动建压活塞5靠近制动腔壁6来使进油孔8被密封圈4完全密封，进油孔8完全密封后建压活塞5继续移动使制动腔7产生液压，并传递至第一活塞腔室24和第二活塞腔室25。第一活塞组26带动第一摩擦片20向第二钳体19移动，第二活塞组27带动第二摩擦片21向第一钳体18移动，第一摩擦片20和第二摩擦片21相对移动向制动盘施加侧向力，进行驻车制动。进油孔8可以设置在建压活塞5，通过建压活塞5靠近制动腔壁6来调整进油孔8的位置实现密封，也可将密封圈4安装于建压活塞5，建压活塞5与制动腔壁6间在不同行程段具有不同间隙，通过建压活塞5带动密封圈4下行至小间隙段来对制动腔7密封。

解除驻车制动时，驾驶员按下驻车按钮，驻车电机9驱动建压活塞5上行直至进油孔8重新与回油间隙23连通，制动腔7内制动液回流至制动管路内，制动液压消除，驻车制动解除。

分别在以上实施例的基础上还可以进行以下优化或进一步说明。

进一步，参见附图2-5及 9，所述建压活塞5连接有调整螺母 10，所述调整螺母10螺纹配合有螺纹推杆11，所述螺纹推杆11与所述驻车电机9传动连接。螺纹推杆11被卡垫30及平面轴承31限位在初始位置，建压活塞5通过挡圈32固定至调整螺母10，驻车电机9驱动螺纹推杆11带动调整螺母10和建压活塞5移动，螺母螺杆结构简单，运动快速。驻车制动时，驻车电机9通过花键轴29驱动螺纹推杆11转动带动调整螺母10及建压活塞5下行或上行，实现和解除驻车制动。

另外，参见附图3-4，所述液压驱动机构2包括回油腔壁13，所述回油腔壁13和所述建压活塞5形成回油腔 12，所述回油腔12连通有回油间隙 23，回油腔12通过回油间隙23与进油口22相连通，保证驻车制动时回油腔12无负压产生。

进一步，参见附图 8，所述螺纹推杆11设有突出部 15，所述调整螺母10配置有止转部16，突出部15和止转部16配合防止回位锁死。

更进一步，参见附图8，所述建压活塞5与所述调整螺母10侧向配合处设有矩形面17，防止调整螺母10自转。

以上所述为本实用新型的优选实施方式，应当指出，本实用新型的保护范围并不局限于此。对本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型揭露的技术范围的同等发明构思的前提下，还可做出若干改进和润饰或等同替换，也视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，包括钳体（1），所述钳体（1）上设有液压驱动机构（2）和制动机构（3），所述液压驱动机构（2）与所述制动机构（3）传动连接，其特征在于：所述液压驱动机构（2）包括密封圈（4）、建压活塞（5）和制动腔壁（6），所述建压活塞（5）和所述制动腔壁（6）形成制动腔（7），所述制动腔（7）具有进油孔（8），所述制动腔（7）与所述制动机构（3）传动连接，所述建压活塞（5）与驻车电机（9）传动连接，所述建压活塞（5）相对所述制动腔壁（6）移动可以改变所述密封圈（4）对所述进油孔（8）的密封程度。

2.如权利要求1所述的一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，其特征在于：所述建压活塞（5）连接有调整螺母（10），所述调整螺母（10）螺纹配合有螺纹推杆（11），所述螺纹推杆（11）与所述驻车电机（9）传动连接。

3.如权利要求1所述的一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，其特征在于：所述液压驱动机构（2）包括回油腔壁（13），所述回油腔壁（13）和所述建压活塞（5）形成回油腔（12），所述回油腔（12）连通有回油间隙（23）。

4.如权利要求2所述的一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，其特征在于：所述螺纹推杆（11）设有突出部（15），所述调整螺母（10）配置有止转部（16）。

5.如权利要求2所述的一种带电子驻车的固定式卡钳制动***总成，其特征在于：所述建压活塞（5）与所述调整螺母（10）侧向配合处设有矩形面（17）。