CN217234357U - 一种复合式电子驻车制动钳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动钳领域，公开一种复合式电子驻车制动钳总成，包括内钳体、外钳体和支架，内钳体内设有用于容纳第一活塞的第一活塞缸，内钳体于另一侧设有爪部；外钳体内设有用于容纳第二活塞的第二活塞缸，第二活塞缸与第一活塞缸通过油道连通；支架内分别安装有内摩擦片和外摩擦片，在制动未施加时，内摩擦片和外摩擦片分别位于第一活塞和第二活塞的外侧，内钳体的爪部位于外摩擦片的外侧；还包括驱动总成和导向驱动部件，驱动总成设置在内钳体一侧。本实用新型采用双侧单活塞结构，行车制动和驻车制动共用一副摩擦片及活塞，零部件较少，结构简单，由于采用钳体和支架的分体式结构，进一步降低了加工成本。

Description

一种复合式电子驻车制动钳总成

技术领域

本实用新型涉及制动钳领域，尤其涉及一种复合式电子驻车制动钳总成。

背景技术

电子驻车EPB（Electrical Parking Brake），是指由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片来达到控制停车制动。

现有的固定式电子驻车制动钳总成一般采用整体式、双侧多活塞结构，行车制动时需要行车制动的行车制动活塞及行车制动摩擦片等相关零部件，驻车制动时需要驻车制动的驻车制动活塞及驻车制动摩擦片等相关零部件，行车制动结构以及驻车制动结构相互之间结构独立，所需要的零部件较多，结构复杂，成本高；也有行车制动和驻车制动集成的制动钳总成，但是其行车制动的效果都无法保证，由于零部件磨损率的提高，集成式的制动钳总成具有维修困难的困扰；因此需要一种制动钳总成来解决这种问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供一种复合式电子驻车制动钳总成。为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种复合式电子驻车制动钳总成，包括内钳体、外钳体、驱动总成和支架，内钳体内设有用于容纳第一活塞的第一活塞缸，驱动总成设置在内钳体一侧，内钳体于另一侧设有爪部；外钳体内设有用于容纳第二活塞的第二活塞缸，第二活塞缸与第一活塞缸通过油道连通；支架内分别安装有内摩擦片和外摩擦片，在制动未施加时，内摩擦片和外摩擦片分别位于第一活塞和第二活塞的外侧，内钳体的爪部位于外摩擦片的外侧；还包括导向驱动部件，导向驱动部件与驱动总成的输出端传动连接，导向驱动部件伸入第一活塞内并可推动第一活塞径向运动。由于采用两个钳体和支架的分体式卡钳，便于部件的维修，也使制造工序减少，降低了生产成本，双侧单活塞结构可以降低行车制动的成本的同时保证制动效果。由于在驻车制动时使用机械结构驱动浮动的内钳体带动外摩擦片运动实现摩擦片的相对运动夹紧制动盘，在行车制动时使用液压驱动内外的摩擦片相对运动夹紧制动盘，保证在解除制动后摩擦片、活塞精确退回到初始位置，降低了拖滞力矩。

作为优选，导向驱动部件包括螺纹导杆和螺母，螺纹导杆与驱动总成的输出端传动连接，驱动总成驱动螺纹导杆可转动地设置在内钳体内，螺母设于螺纹导杆外并至少设有一段螺纹，螺纹导杆通过与螺母的螺纹配合驱动螺母轴向运动，螺母位于第一活塞缸内。

作为优选，驱动总成与内钳体固定连接，驱动总成与螺纹导杆之间通过花键传动连接。

作为优选，内钳体设置有限位槽，限位槽内安装有转动轴承，螺纹导杆设置有限位平台，螺纹导杆与驱动总成连接的一端穿过转动轴承安装使限位平台贴合在转动轴承于第一活塞缸一侧的表面，实现螺纹导杆的轴向限位。

作为优选，螺纹导杆径向设置有密封圈。密封圈可以设置有一个，也可以在不同位置设置多个，位置包括与转动轴承的连接处、与驱动总成的连接处等，目的是取消部件之间的连接间隙，提高整体制动钳的密封性，保证制动液不流出。

作为优选，内摩擦片和外摩擦片分别通过支架簧片安装在支架上。支架簧片能够对摩擦片的运动方向进行导向，也可以支撑内外摩擦片，配合支架结构起到固定摩擦片的作用。

作为优选，内钳体左右两侧的爪部之间具有间隔，第二活塞设置在两个爪部之间的间隔内。爪部之间预留了供活塞运动的空间，当驻车制动施加时为内钳体的爪部拖动外摩擦片运动，当行车制动施加时为第二活塞推动第二摩擦片运动，二者在各自运作的过程中互相不干扰。

作为优选，内钳体与支架通过导销连接，制动施加或释放时，内钳体可沿导销轴向运动。

作为优选，外钳体与支架一体成型或固定连接，其中固定连接包括借助螺栓等连接件的方式进行连接。由于外钳体和支架相对安装位置来说都是固定不动的，其成型方式是分体或者是整体式的都对钳体的工作没有影响。

作为优选，内钳体和外钳体中的至少其一设置有供制动液进入进油口，内钳体和外钳体中的至少其一设置有放气孔。进油口和放气孔都是至少设置有一个，但是也可以两个钳体都设置进油口或者都设置放气孔。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

采用双侧单活塞结构，行车制动和驻车制动共用一副摩擦片及活塞，零部件较少，结构简单，成本较低，由于采用钳体和支架的分体式结构，进一步简化了加工工序，降低了加工成本；

通过导向驱动部件机械性地控制驻车制动，依靠两侧的摩擦片共同运动实现夹紧制动盘的动作而不是像现有的驻车制动钳采用单侧的摩擦片运动夹紧制动盘，能有效减轻单侧摩擦片磨损更严重的状况；

采用液压驱动行车制动的施加，且采用两侧摩擦片同时向制动盘运动的结构，可以起到定钳在行车时的制动效果，同时由于两侧各只设置了单个活塞，且摩擦片、内侧的活塞结构与驻车制动共用，即可以保证在驻车制动解除制动后内外侧的摩擦片块可以与制动盘完全脱开，又可以降低拖滞，同时可以大大降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型的剖视图。

图4是本实用新型的***图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1、内钳体；2、外钳体；3、支架；4、油道；5、驱动总成；11、第一活塞；12、第一活塞缸；13、爪部；14、转动轴承；15、进油口；21、第二活塞；22、第二活塞缸；31、内摩擦片；32、外摩擦片；33、支架簧片；34、导销；51、花键；61、螺纹导杆；62、螺母。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

一种复合式电子驻车制动钳总成，如图1-4所示，包括内钳体1、外钳体2、驱动总成5和支架3，内钳体1设有用于容纳第一活塞11的第一活塞缸12，驱动总成5设置在内钳体1一侧，内钳体1于另一侧设有爪部13；外钳体2内设有用于容纳第二活塞21的第二活塞缸22，第二活塞缸22与第一活塞缸12通过油道4连通，其中油道4可为内油道4或外油道4，或者内油道4和外油道4结合的方式铸造或机加工；支架3内分别安装有内摩擦片31和外摩擦片32，在制动未施加时，内摩擦片31和外摩擦片32位于第一活塞和第二活塞的外侧，内摩擦片与第一活塞对应设置，第二活塞与外摩擦片对应设置，由于降低卡钳拖滞，理想状态下是摩擦片与活塞贴近但是不接触，但是也不排除二者接触的情况，内钳体1的爪部13位于外摩擦片32的外侧；还包括驱动总成5和导向驱动部件；导向驱动部件与驱动总成5的输出端传动连接，导向驱动部件伸入第一活塞11内并可推动第一活塞11径向运动。

导向驱动部件通常会用螺杆螺母、滚珠丝杠的相互配合形成可以相互驱动的组件，这里导向驱动部件以其为螺纹导杆61和螺母62为例，螺纹导杆61和螺母62螺纹导杆61径向设置有密封圈，螺纹导杆61与驱动总成5的输出端传动连接，驱动总成5驱动螺纹导杆61可转动地设置在内钳体1内，螺母62套设在螺纹导杆61外并至少设有一段螺纹，螺纹导杆61通过与螺母62的螺纹配合驱动螺母62轴向运动，螺母62位于第一活塞缸12内。

驱动总成5与内钳体1固定连接，驱动总成5与螺纹导杆61之间通过花键51传动连接。内钳体1设置有限位槽，限位槽内安装有转动轴承14，螺纹导杆61设置有限位平台，螺纹导杆61与驱动总成5连接的一端穿过转动轴承14安装使限位平台贴合在转动轴承14于第一活塞缸12一侧的表面，实现螺纹导杆61的轴向限位。

内摩擦片31和外摩擦片32分别通过支架簧片33安装在支架3上，支架簧片33安装于支架3上并在行车制动释放时驱动内摩擦片31和外摩擦片32相背运动。支架簧片可以只起到导向和支撑摩擦片的作用，也可以采用一种带有主动回位功能的支架簧片，这种支架簧片可驱动内摩擦片和外摩擦片相背运动，增强内外摩擦片在制动释放过程中的回弹。也可以在支架上设置回位弹簧，其上下两侧顶在内外摩擦片的内表面，驱动内摩擦片和外摩擦片回弹。

内钳体1的左右两侧的爪部13之间具有间隔，第二活塞21设置在两个爪部13之间的间隔内。内钳体与支架3通过导销34连接，制动施加或释放时，内钳体1可沿导销34轴向运动。所述的轴向运动即为内摩擦片31和外摩擦片32在施加制动或者释放制动时的运动方向。

外钳体2与支架3通过螺栓连接。外钳体2与支架3固定后，由于支架3本身是起到安装制动钳卡钳的作用，相对安装位置来说是不会变化的，外钳体2由于与支架3连接，其在任何状态下也是保持固定不动的，只有其中的第二活塞21会在行车制动施加和释放时相对外钳体2运动。

内钳体1和外钳体2中的至少其一设置有供制动液进入进油口15，内钳体和外钳体中的至少其一设置有放气孔。

工作原理：

当行车制动施加时，当制动踏板踩下后，制动液从进油口进入第一活塞11腔中，并通过油管进入第二活塞腔中，通过制动液的液压加压推动第一活塞11和第二活塞21，第一活塞11和第二活塞21分别推动内摩擦片31、外摩擦片32相向运动，使内摩擦片31和外摩擦片32夹紧制动盘，实现行车制动功能，当制动踏板释放后，在制动施加过程中受到挤压积蓄弹性势能的支架簧片33或者另外设置的回位弹簧推动内摩擦片31和外摩擦片32回弹，实现回位。或者不通过弹性件，只通过制动盘的转动对摩擦片起到反作用力使内外摩擦片离开制动盘。

当驻车制动施加时，驱动总成5启动，驱动总成5的输出端转动，同时通过花键51带动螺纹导杆61转动，螺纹导杆61由于径向的位置是限制住的，其与螺母62的螺纹配合就会在其转动时通过螺纹驱使螺母62沿着螺纹延伸方向也就是向着推动内摩擦片31的方向运动，不管有没有空行程，螺母62会接触第一活塞11，螺母62继续向前推动第一活塞11，第一活塞11推动内摩擦片31向前运动至其接触制动盘，在制动盘的阻挡下，制动盘对螺母62持续施加推动力产生反作用力使螺母62、螺纹导杆61方向运动，从而内钳体在螺纹导杆61的带动下沿着导销34向着背离外钳体2方向运动，由于内钳体的爪部13是反向嵌在外摩擦片32的外侧的，当内钳体背离外钳体2方向运动时，爪部13会勾住外摩擦片32并带动外摩擦片32向着内外摩擦片32之间的制动盘运动，至外摩擦片32与内摩擦片31分别夹住制动盘实现驻车制动。

解除驻车制动时，驱动装置驱动总成反向驱动螺纹导杆释放压力，活塞受支架簧片的回弹力作用沿轴向退回，驻车制动解除。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：包括

驱动总成；

内钳体，内钳体内设有用于容纳第一活塞的第一活塞缸，驱动总成设置在内钳体一侧，内钳体于另一侧设有爪部；

外钳体，外钳体内设有用于容纳第二活塞的第二活塞缸，第二活塞缸与第一活塞缸通过油道连通；

支架，支架内分别安装有内摩擦片和外摩擦片，在制动未施加时，内摩擦片和外摩擦片分别位于第一活塞和第二活塞的外侧，内钳体的爪部位于外摩擦片的外侧；

导向驱动部件，导向驱动部件与驱动总成的输出端传动连接，导向驱动部件伸入第一活塞内并可推动第一活塞径向运动。

2.根据权利要求1所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：

导向驱动部件包括

螺纹导杆，螺纹导杆与驱动总成的输出端传动连接，驱动总成驱动螺纹导杆可转动地设置在内钳体内；

螺母，螺母设于螺纹导杆外并至少设有一段螺纹，螺纹导杆通过与螺母的螺纹配合驱动螺母轴向运动，螺母位于第一活塞缸内。

3.根据权利要求2所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：驱动总成与内钳体固定连接，驱动总成与螺纹导杆之间通过花键传动连接。

4.根据权利要求2所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：内钳体设置有限位槽，限位槽内安装有转动轴承，螺纹导杆设置有限位平台，螺纹导杆与驱动总成连接的一端穿过转动轴承安装使限位平台贴合在转动轴承于第一活塞缸一侧的表面，实现螺纹导杆的轴向限位。

5.根据权利要求2所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：螺纹导杆径向设置有密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：内摩擦片和外摩擦片分别通过支架簧片安装在支架上。

7.根据权利要求1所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：内钳体左右两侧的爪部之间具有间隔，第二活塞设置在两个爪部之间的间隔内。

8.根据权利要求1所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：内钳体与支架通过导销连接，制动施加或释放时，内钳体可沿导销轴向运动。

9.根据权利要求1所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：外钳体与支架一体成型或固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种复合式电子驻车制动钳总成，其特征在于：内钳体和外钳体中的至少其一设置有供制动液进入进油口，内钳体和外钳体中的至少其一设置有放气孔。

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