CN219365156U - 一种复合立柱及地铁车站设备管理用房 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种复合立柱及地铁车站设备管理用房，复合立柱的结构包括立柱主体，用于与所述墙板相连接，所述立柱主体包括钢管；及防护层，其设置在所述钢管的外周；柱头，设置在所述立柱主体的顶部，用于与所述纵梁相连接；以及柱脚，设置在所述立柱主体的底部。该复合立柱及地铁车站设备管理用房能够解决现有的工件难以满足地铁车站设备管理用房的施工需求的问题。

Description

一种复合立柱及地铁车站设备管理用房

技术领域

本申请涉及建筑工程技术领域，尤其是涉及一种复合立柱及地铁车站设备管理用房。

背景技术

地铁车站站台层、站厅层设置了大量的设备用房、管理用房和生活用房。设备用房主要用于安置各类设备及进行日常维修及保养设备的场所，如环控机房等；管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、站长室等；生活用房是为了保证车站工作人员正常工作生活所设置的日常生活用房，如厕所、更衣室等；而以上房间通称地铁车站设备管理用房。

由于大部分地铁车站位于地面之下，地铁车站设备管理用房只有在车站的主体结构施工结束后开始施工，其房间种类多达上百种且大小不一，由于施工地方狭小、管线多、专业多、交叉施工多等原因，目前通常以砌筑施工为主。但砌筑施工存在用工量大、施工环境恶劣、工期长、对高精尖的设备安装影响较大等弊端，装配化、精细化、绿色化施工是地铁车站管理用房的施工的紧迫需求。普通的立柱因承载力低难以直接用于工程中，且现民用建筑装配体系则因构件重量大，其需要大量吊装或采用后浇带施工等方式，而密闭空间内难以满足吊装条件，导致现有的砌筑施工的立柱在地铁车站内施工难度大。因此，现亟需一种新的易于地铁车站设备管理用房施工的复合立柱。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种复合立柱及地铁车站设备管理用房，用以解决现有的工件难以满足地铁车站设备管理用房的施工需求的问题。

根据本实用新型的第一方面提供一种复合立柱，其中，所述复合立柱包括：立柱主体，用于与所述墙板相连接，所述立柱主体包括：钢管；及防护层，其设置在所述钢管的外周；柱头，设置在所述立柱主体的顶部，用于与所述纵梁相连接；以及柱脚，设置在所述立柱主体的底部。

优选地，所述钢管的外表面设置有多个锚钉，多个所述锚钉沿所述钢管的周向间隔分布，以及多个所述锚钉沿所述钢管的长度方向间隔分布，所述锚钉嵌设于所述防护层内。

优选地，所述立柱主体的用于与所述墙板相连接的侧面上形成有沿所述立柱主体的长度方向延伸的凹形槽，所述凹形槽的两侧设置有平行于所述凹形槽的密封胶条定位槽。

优选地，所述立柱主体的外周开设有张拉孔，所述立柱主体的内部形成有与所述张拉孔相连通的张拉筋预穿孔道。

优选地，所述柱头包括：连接板，其底部与所述钢管的顶部相连接；以及定位卡件，其底部与所述连接板的顶部相连接，所述定位卡件的顶部与所述纵梁的底部相连接，所述定位卡件的内部中空且形成有连通于外界的开口。

优选地，所述定位卡件形成为“L”字形或“T”字形或“一”字形或“十”字形。

优选地，所述柱脚包括底板，所述底板与所述钢管的底部相连接，所述底板在位于所述防护层的下方处开设有多个腰形孔。

优选地，所述柱脚还包括多个调平螺栓，所述底板开设有多个螺栓孔，所述调平螺栓穿设于所述螺栓孔，所述调平螺栓的底部设置有定向轮。

优选地，所述防护层为耐火型活性粉末混凝土层。

根据本实用新型的第二方面提供一种地铁车站设备管理用房，其中，所述地铁车站设备管理用房包括如上所述的复合立柱。

本实用新型实施例的复合立柱及地铁车站设备管理用房，其复合立柱包括用于连接墙板的立柱主体，立柱主体包括位于其内部的钢管，以及设置在钢管外周的防护层，钢管能够保证复合立柱的强度，而防护层则能够起到保护钢管的功能，立柱主体的顶部设置有用于连接纵梁的柱头，而立柱主体的底部则设置有柱脚，如此能够有效地解决现有的工件难以满足地铁车站设备管理用房的施工需求的问题。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本实用新型的“L”字型柱头的复合立柱的示意图。

图2是根据本实用新型的“T”字型柱头的复合立柱的示意图。

图3是根据本实用新型的“一”字型柱头的复合立柱的示意图。

图4是根据本实用新型的“十”字型柱头的复合立柱的示意图。

图5是根据本实用新型的复合立柱的立柱主体的截面图。

图6是根据本实用新型的复合立柱的底板的示意图。

图7是根据本实用新型的复合立柱及地铁车站设备管理用房的示意图。

附图标记：1-立柱主体；11-钢管；111-锚钉；12-防护层；13-凹形槽；14-密封胶条定位槽；15-张拉孔；2-柱头；21-连接板；22-定位卡件；3-柱脚；31-底板；311-腰形孔；312-螺栓孔；4-墙板；5-纵梁；10-复合立柱。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或***的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或***的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或***的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

如图1至图7所示，根据本实用新型的第一方面提供一种复合立柱10，该复合立柱10包括立柱主体1、柱头2以及柱脚3。

在以下的描述中，将参照图1至图7具体描述复合立柱10的上述组件的具体结构以及上述组件的连接关系。

如图1至图7所示，在实施例中，复合立柱10用于安装墙板4，具体的，复合立柱10的立柱主体1能够与墙板4固定连接，墙板4可以为长方体墙板，而复合立柱10则与墙板4的长度方向上的端部连接。立柱主体1可以包括钢管11以及防护层12，钢管11可以设置在立柱主体1的内部，而防护层12则可以设置在钢管11的外周，即防护层12将钢管11包裹在内。在墙板4的顶部还设置有与墙板4固定连接的纵梁5，纵梁5的延伸方向与墙板4的长度方向相同。而在立柱主体1的顶部则设置有用于与纵梁5连接的柱头2，在立柱主体1的底部设置有用于与地面相接的柱脚3。如此设置使得复合立柱10能够与墙板4通过纵梁5快速地连接，其安装速度较快，且能够在密闭空间无吊装条件的情况下进行装配。

进一步的，优选的，如图1至图7所示，在实施例中，复合立柱10可以为长方体立柱，其内部的钢管11可以为具有耐火性和耐侯性的正方形空心钢管。防护层12则设置在钢管11的外部，其能够与钢管11共同承受荷载并起到防腐蚀和防火的作用。优选的，防护层12厚度不小于20mm，复合立柱10的宽度大于墙板4的宽度，复合立柱10的有效高度则可以与墙板4的高度相等。

具体的，在实施例中，所述防护层12可以为耐火型活性粉末混凝土层，其可以由耐火性活性粉末混凝土制成，其具有高流动性、低收缩性、高耐久性和耐火性能。其原材料包括：由P.O42.5、硫铝酸盐水泥、硅灰、粉煤灰、矿粉按不同比例混和组成胶凝材料；0.16-1.25mm的石英砂为骨料；保塑剂、保湿剂、水、高效减水剂按比例配合组成润化材料；直径0.18-0.22mm、长度12-14mm的直线型钢纤维不少于80kg/m3与直径30um、长度10-16mm表面改性的PP或PVA纤维按不少于3kg/m3掺和一起经过杂化改造，形成基体增韧材料。将上述原材料按骨料、胶凝材料、润化材料分别加入搅拌机内搅拌5-8分钟，形成均匀的浆体后加入基体增韧材料，搅拌8-10分钟，形成活性粉混凝土浆体，其水灰比不大于0.25，所述火性活性粉末混凝土抗压强度不低于120MPa，抗拉强度不低于14MPa，拉伸应变延性不低于2％。

此外，优选的，如图5所示，在实施例中，钢管11的外表面可以设置有多个锚钉111。锚钉111可以具有直径较大的帽部和直径较小的杆部，锚钉111的杆部的端部与钢管11的外表面焊接，而锚钉111的帽部则嵌设在防护层12内。

进一步的，优选的，在实施例中，多个锚钉111可以在钢管11的同一高度上环绕所述钢管11设置，各锚钉111之间则彼此间隔地设置，锚钉111的长度不大于10mm，各锚钉111之间的间距可以为100mm-200mm。且多个锚钉111可以沿钢管11的长度方向间隔分布，即上述环绕所述钢管11设置的多个锚钉111可以沿钢管11的长度方向设置有多组。

优选的，如图1至图5所示，在实施例中，立柱主体1的用于与墙板4相连接的侧面上可以形成有沿所述立柱主体1的长度方向延伸的凹形槽13。一个立柱主体1可以同时与多个墙板4相连接，每个墙板4连接于立柱主体1的其中一个侧面。优选的，凹形槽13可以为梯形槽，其长度可以与立柱主体1的长度相等，凹形槽13设置于防护层12的外表面，而在墙板4的连接端上可以设置有与所述凹形槽13形状相匹配的突起部(图中未示出)，使得墙板4能够与立柱主体1卡接对齐。在凹形槽13的两侧还可以设置有平行于所述凹形槽13的密封胶条定位槽14。所述密封胶条定位槽14可以为方形槽，其与凹形槽13间隔设置，且密封胶条定位槽14的长度可以与凹形槽13的长度相等，其用于在内部设置密封胶条。

优选的，如图1至图5所示，在实施例中，立柱主体1的外周还可以开设有张拉孔15，而在立柱主体1的内部则形成有与张拉孔15相连通的张拉筋预穿孔道。张拉孔15的数量可以为多个，部分张拉孔15可以开设在凹形槽13内，其与墙板4上的张拉筋孔道相对应，操作人员可以通过张拉筋使墙板4与复合立柱10间紧密连接并固定。

优选的，在实施例中，立柱主体1的未与墙板4相连接的侧面还可以开设有柱身安装孔(未示出)，柱身安装孔可以呈椭圆形，其长轴可以为200mm，短轴可以为100mm，并在所述柱身安装孔的周边开设有45°倒角。所述柱身安装孔可以配备有孔盖，孔盖的尺寸可以与柱身安装孔的尺寸相等，并在孔盖的周侧预留有安装密封胶圈的安装槽，孔盖的密封胶圈可以采用三元乙丙橡胶加工并为空心结构。在张拉筋安装完毕后，柱身安装孔可以用孔盖封闭严密，以防止潮湿空气进入复合立柱10的内部，孔盖与柱身安装孔表面平整，其二者间配合间隙不超过0.5mm。

优选的，如图1至图6所示，在实施例中，柱脚3可以包括底板31。具体的，底板31的顶面可以与钢管11的底部焊接，底板31可以为方形钢板。进一步的，优选的，为减轻重量并优化受力结构，底板31可以为形成为如图6所示的蝶形或“H”字形(未示出)。优选的，底板31可以采用厚度不小于16mm的Q235钢板制成，并对在底板31表面进行镀锌防腐处理。

优选的，如图6所示，在实施例中(这里以蝶形底板31为例)，底板31可以开设有多个螺栓孔312，所述多个螺栓孔312可以开设在蝶形底板31的角部(其他形状的底板31同样可以如此设置)，多个调平螺栓(未示出)则可以对应地安装于各螺栓孔312中，通过旋拧伸长对应位置的调平螺栓，即可对复合立柱10进行调平。而在调平螺栓的底部还可以设置有具有自锁功能的定向轮(未示出)，定向轮的数量与调平螺栓的数量相等，使得复合立柱10能够相对于地面进行移动和扭转，复合立柱10通过调平螺栓和定向轮即可完成水平度、垂直度以及扭转度上的调整，以易于复合立柱10与墙板4相对齐安装。

此外，优选的，如图6所示，在实施例中，底板31上还可以开设有多个腰形孔311，所述腰形孔311可以开设在防护层12的下方，其可以穿设有螺栓，以此连接底板31与防护层12。在另一实施例中，腰形孔311的位置还可以与凹形槽13的位置相对应，在复合立柱10安装墙板4的情况下，腰形孔311的中心线则可以与墙板4的放线相重合，以使墙板4安装平直。

优选的，如图1至图4和图7所示，在实施例中，柱头2可以包括连接板21以及定位卡件22。其中，连接板21可以为采用具有耐火性和耐侯性的钢材制成的厚度不小于10mm的方形钢板，其底面与钢管11的顶部焊接。定位卡件22的样式则可以根据复合立柱10所需连接的纵梁5的数量而定，定位卡件22的底部可以与连接板21的顶面焊接，定位卡件22的顶部则可以与纵梁5的底部螺栓连接，定位卡件22可以设置为内部中空的结构，并在定位卡件22的边缘开设有连通定位卡件22的内部与外界的开口，以易于操作人员安装螺栓，优选的，所述定位卡件22可以为多个倒扣设置的槽钢焊接而成。

进一步的，优选的，在实施例中，定位卡件22可以形成如图1所示的“L”字形，在此情况下，柱头2的两端可以同时与相互垂直的两个纵梁5螺栓连接，而复合立柱10则可以在相邻的两侧均连接墙板4。或者定位卡件22可以形成如图2所示的“T”字形，在此情况下，柱头2的三端可以同时与三个纵梁5螺栓连接，而复合立柱10则可以在三侧均连接墙板4。或者定位卡件22可以形成如图3所示的“一”字形，在此情况下，柱头2的两端可以同时与相对设置的两个纵梁5螺栓连接，而复合立柱10则可以在相对的两侧均连接墙板4。或者定位卡件22可以形成如图4所示的“十”字形，在此情况下，柱头2的四端可以同时与四个纵梁5螺栓连接，而复合立柱10则可以在四侧均连接墙板4。

优选的，在实施例中，定位卡件22的长度和宽度与连接板21的长度和宽度相同，即定位卡件22在安装于连接板21的情况下，定位卡件22的端部与连接板21边缘对齐，连接板21的尺寸则可以与立柱主体1的外缘尺寸相同。优选的，定位卡件22的板厚不小于6mm，其两翼缘均与连接板21焊接，安装于立柱主体1的定位卡件22的顶面高度则由纵梁5的高度确定，以此确保纵梁5的连接面能够与定位卡件22的顶面相接触。进一步的，优选的，纵梁5可以为H形型钢，其在与定位卡件22相连接的情况下，纵梁5恰好可以扣设在定位卡件22上，使得纵梁5能够与柱头2进一步固定。

优选的，在实施例中，两个立柱主体1之间可以端部相连接，以此增加立柱的高度。在此情况下，两立柱主体1的钢管11焊接，且位于下方的立柱主体1的底部设置有柱脚3，而位于上方的立柱主体1的顶部设置有柱头2。

此外，如图7所示，根据本实用新型的第二方面提供一种地铁车站设备管理用房，所述地铁车站设备管理用房包括如上所述的复合立柱10。

在使用过程中，地铁车站设备管理用房内可以安装多种具有不同类型的柱头2的复合立柱10，以应对于多种墙板4的安装需求。复合立柱10具有便于运输安装、耐久防火和快速定位的特点。复合立柱10的防护层12具有良好的防火性和耐火性，其3个小时内不会发生混凝土爆裂及分层破坏现象，且10mm厚的防护层12具有良好的耐久性及抗渗性能，其可以有效防止钢管11在湿润环境下被腐蚀，其保护期限不少于50年。在装配式建筑施工的过程中，复合立柱10在安装十字定位线确定后，将凹形槽13与所画的定位线调整吻合即可确定安装位置，再通过调平螺栓调整复合立柱10的水平度即可，复合立柱10安装完毕后，其底部的定向轮可以一同砌入墙体内。复合立柱10安装速度较快，15分钟内即可完成安装，且安装期间无需另外的支撑件，如此即可满足地铁车站设备管理用房的施工需求。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种复合立柱，用于安装墙板，所述墙板的顶部设置有纵梁，其特征在于，所述复合立柱包括：

立柱主体，用于与所述墙板相连接，所述立柱主体包括：

钢管；及

防护层，其设置在所述钢管的外周；

柱头，设置在所述立柱主体的顶部，用于与所述纵梁相连接；以及

柱脚，设置在所述立柱主体的底部。

2.根据权利要求1所述的复合立柱，其特征在于，所述钢管的外表面设置有多个锚钉，多个所述锚钉沿所述钢管的周向间隔分布，以及多个所述锚钉沿所述钢管的长度方向间隔分布，所述锚钉嵌设于所述防护层内。

3.根据权利要求1所述的复合立柱，其特征在于，所述立柱主体的用于与所述墙板相连接的侧面上形成有沿所述立柱主体的长度方向延伸的凹形槽，所述凹形槽的两侧设置有平行于所述凹形槽的密封胶条定位槽。

4.根据权利要求1所述的复合立柱，其特征在于，所述立柱主体的外周开设有张拉孔，所述立柱主体的内部形成有与所述张拉孔相连通的张拉筋预穿孔道。

5.根据权利要求1所述的复合立柱，其特征在于，所述柱头包括：

连接板，其底部与所述钢管的顶部相连接；以及

定位卡件，其底部与所述连接板的顶部相连接，所述定位卡件的顶部与所述纵梁的底部相连接，所述定位卡件的内部中空且形成有连通于外界的开口。

6.根据权利要求5所述的复合立柱，其特征在于，所述定位卡件形成为“L”字形或“T”字形或“一”字形或“十”字形。

7.根据权利要求1所述的复合立柱，其特征在于，所述柱脚包括底板，所述底板与所述钢管的底部相连接，所述底板在位于所述防护层的下方处开设有多个腰形孔。

8.根据权利要求7所述的复合立柱，其特征在于，所述柱脚还包括多个调平螺栓，所述底板开设有多个螺栓孔，所述调平螺栓穿设于所述螺栓孔，所述调平螺栓的底部设置有定向轮。

9.根据权利要求1所述的复合立柱，其特征在于，所述防护层为耐火型活性粉末混凝土层。

10.一种地铁车站设备管理用房，其特征在于，所述地铁车站设备管理用房包括权利要求1至9中任一项所述的复合立柱。