CN219326037U - 一种副车架包装托盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种副车架包装托盘,应用于副车架,所述副车架包括由前后横梁和左右纵梁构成的方形框架,及设置在纵梁和横梁连接部的四个衬套套管,所述包装托盘包括方形托盘本体,托盘本体的上表面设置凹槽结构,与副车架的前后横梁轮廓和四个衬套套管轮廓相契合,托盘本体的下表面设置有通孔,与副车架的左右纵梁中段的弧形凸起轮廓相契合。本实用新型能根据后副车架零件轮廓尺寸,设计出适合的托盘,使用托盘包装能够较好的解决各种成本问题、质量问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及包装设备技术领域,具体是一种副车架包装托盘。
背景技术
某车型后副车架要进行长距离运输,原包装方式为铁质料架包装,如图2所示。该后副车架零件重量约为35公斤,零件生产完工后,操作工使用吊具把零件吊入铁质料架,单框装9件。
采用现有包装方案,零件下线包装操作费时费力,长途运输满载率很低,零件送到客户端之后,需在客户端进行人工翻包,然后才能上线使用,铁质包装器具比较重,体积较大,空框回运成本高,而且后副车架单个零件35公斤,人工翻包操作困难,还极易造成磕碰、刮花等质量问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题,本实用新型提供了一种副车架包装托盘,解决了现有铁质料架包装装载率偏低的问题。
为实现上述实用新型目的,本实用新型的技术方案如下:
一种副车架包装托盘,应用于副车架,所述副车架包括由前后横梁和左右纵梁构成的方形框架,及设置在纵梁和横梁连接部的四个衬套套管,所述包装托盘包括方形托盘本体,托盘本体的上表面设置凹槽结构,与副车架的前后横梁轮廓和四个衬套套管轮廓相契合,托盘本体的下表面设置有通孔,与副车架的左右纵梁中段的弧形凸起轮廓相契合。
进一步的,所述托盘本体下表面,与凹槽结构对应的部分在同一水平平面上。
本实用新型的有益效果:
本实用新型通过数模设计出装载副车架的专用吸塑托盘,副车架压装完之后,可平放入吸塑托盘,多件为一托进行打包,包装好之后的零件通过长途发运至客户端,客户端不用二次翻包,可直接拉到生产线使用,使用完之后的空吸塑托盘可堆叠回运,回运成本大幅降低。
1、解决了现有铁质料架包装装载率偏低的问题,单件运输成本大幅降低;
2、解决了空框回运成本高的问题,铁质料架空框折叠之后体积、重量都还是比较大,吸塑托盘回运时,空托盘可咬合堆叠,体积小、重量轻,折合单件回运成本大幅降低;
3、解决了零件在客户端二次翻包的问题,铁质料架到客户端之后,客户产线的吊具无法直接吊装,需翻包至料架中,从长途运输料架翻包至客户上线料架,需要多个人工,效率很低,采用吸塑托盘包装之后,直接送到客户生产线旁使用,不用二次翻包,减少翻包人工成本;
4、解决了零件磕碰、刮花的问题,铁质料架在运输过程中,零件会有一些晃动,在二次翻包过程中,因零件较重,在人工拿取和放入的过程中,零件很容易掉落或磕碰,吸塑托盘包装避免了二次翻包,也就大幅降低了磕碰和损坏的风险。
附图说明
图1为:后副车架结构示意图;
图2为现有技术中铁质料架结构;
图3为包装托盘上表面装载副本架的结构示意图;
图4为包装托盘下表面装载副本架的结构示意图;
图5为包装托盘副本架后叠堆后的结构示意图;
图中:
1-后副车架;2-包装托盘;11-前横梁;12-后横梁;13-左纵梁;14-右纵梁;
15-左前衬套套管;16-右前衬套套管;17-左后衬套套管;18-右后衬套套管;
19-左纵梁弧形凸起;111-右纵梁弧形凸起;
21-前横梁凹槽;22-后横梁凹槽;23-左前衬套套管凹槽;24-右前衬套套管凹槽;
25-左后衬套套管凹槽;26-右后衬套套管凹槽;27-左纵梁弧形凸起通孔;28-右纵梁弧形凸起通孔。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图予以说明。在实施例的描述中,需要理解的是,指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本实用新型的限制。
相关术语解释:
1、后副车架:后副车架是汽车后桥的骨架,属于后桥的组成部分
2、铁质料架:汽车行业零部件常规包装器具
3、吸塑托盘:用于装载副车架的包装器具
如图1、图3-5所示,一种副车架包装托盘,应用于后副车架1,所述后副车架1包括由前横梁11、后横梁12和左纵梁13、右纵梁14构成的方形框架,及设置在纵梁和横梁连接部的四个衬套套管,分别为左前衬套套管15、右前衬套套管16、左后衬套套管17、右后衬套套管18,所述包装托盘2包括方形托盘本体,托盘本体的上表面设置凹槽结构,包括前横梁凹槽21、后横梁凹槽22、左前衬套套管凹槽23、右前衬套套管凹槽24、左后衬套套管凹槽25、右后衬套套管凹槽26;与副车架的前横梁11、后横梁12轮廓和左前衬套套管15、右前衬套套管16、左后衬套套管17、右后衬套套管18等四个衬套套管轮廓相契合,托盘本体的下表面设置有通孔,包括左纵梁弧形凸起通孔27、右纵梁弧形凸起通孔28与后副车架1的左、右纵梁中段的左纵梁弧形凸起19、右纵梁弧形凸起111轮廓相契合。
在本实施方式中,所述托盘本体下表面,与左前衬套套管凹槽23、右前衬套套管凹槽24、左后衬套套管凹槽25、右后衬套套管凹槽26结构对应的部分在同一水平平面上,当托盘和后副车架堆叠起来后,处于最低层的托盘可以平稳地与水平地面保持接触,使堆叠平衡,不易倾倒。
目前汽车零部件行业,还没有出现使用吸塑托盘包装后副车架进行长途发运的案例,根据后副车架零件尺寸,设计出适合的吸塑托盘,使用吸塑托盘包装能够较好的解决各种成本问题、质量问题。
后副车架零件形状如图1所示,现有后副车架包装方案如图2所示,零件下线后吊装放入铁料框,这也是目前汽车行业传统的包装模式,如果客户工厂离零部件工厂不远,只需短途运输就可以送达客户,常规铁料架包装模式是比较适合的。现客户在一千多公里之外,铁料架装载率不高,17.5米长挂车满载只能装30框,每框装9件,共270件,单趟运费按13000元/趟计算,单件运费为48.1元/件,另外,循环使用的铁料框回运成本也非常高,即使空料框可折叠,折叠后的单个料架体积为1.37*2.25*0.44=1.36M3,按抛货零担运输价格180元/M3计算,单个零件回框成本约为1.36*180/9=27.2元/件,综合计算,使用铁料架包装发运后副车架,单件运输费为48.1+27.2=75.3元,物流成本较高。现在通过设计出一种新型吸塑托盘,该托盘材质为HDPE,后副车架零件凹凸面与吸塑托盘刚好契合,如图3、图4所示。单个吸塑托盘包装长、宽、高尺寸分别为1266mm*996mm*433.5mm,由于吸塑托盘拥有错位堆叠的优势,5个零件堆叠为一托,单托高度只有1253.5mm,17.5米长挂车可以满载可以达到390件,同样按13000元/趟计算,平均到单件发运成本为13000/390=33.3元/件,零件使用完之后,空吸塑托盘可进行多层叠合,如图所示,24个吸塑托盘叠合之后高度仅有146cm,体积为1.262*0.996*1.46=1.84M3,24个托盘可以装4托后副车架,共20件,空托盘回运同样按抛货零担价格180元/M3计算,平均到单个零件回运成本约为1.84*180/20=16.6元/件,综合计算,使用吸塑托盘包装后副车架,单件运输费为33.3+16.6=49.9元/件,与铁料架包装相比,单件运费降低25.4元,降幅约33.7%。
虽然,上文中已经用具体实施方式,对本实用新型作了详尽的描述,但在本实用新型基础上,可以对之作一些修改或改进,这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此,在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进,均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (2)
1.一种副车架包装托盘,应用于副车架,所述副车架包括由前后横梁和左右纵梁构成的方形框架,及设置在纵梁和横梁连接部的四个衬套套管,其特征在于:所述包装托盘包括方形托盘本体,托盘本体的上表面设置凹槽结构,与副车架的前后横梁轮廓和四个衬套套管轮廓相契合,托盘本体的下表面设置有通孔,与副车架的左右纵梁中段的弧形凸起轮廓相契合。
2.根据权利要求1所述的一种副车架包装托盘,其特征在于:所述托盘本体下表面,与凹槽结构对应的部分在同一水平平面上。
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2022
- 2022-11-11 CN CN202223006878.5U patent/CN219326037U/zh active Active
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