CN219312925U - 一种鞍座减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及鞍座减震装置技术领域，尤其为一种鞍座减震装置，包括鞍座，所述鞍座底部固定安装有第一减震垫，所述第一减震垫底部固定安装有第一固定板，本实用新型中，通过设置的一种鞍座减震装置，利用该装置第一减震隔垫、第二减震垫、第三减震垫、第四减震垫、第五减震垫、第六减震垫，可以加强减震效果，通过在鞍座底部安装第一减震垫，以及在第一固定板底部固定安装有第二减震垫和第四减震垫，第二限位块底部安装第三减震垫，第四限位块底部固定安装第五减震垫，第二固定板底部固定安装有第六减震垫，利用减振垫的弹性变形以吸收外部产生的震动，从而起到减震和缓冲的作用，能够有效避免骑行人员的颠簸震动感。

Description

一种鞍座减震装置

技术领域

本实用新型涉及鞍座减震装置技术领域，具体为一种鞍座减震装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，因此在装置时需要使用到鞍座减震装置进行减震，降低对行驶者震动，但传统的装置是不具备减震垫的，因此减震较为单一，从而无法做到全面的减轻颠簸震动感，针对以上问题需提供一个具有减震垫的鞍座减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种鞍座减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种鞍座减震装置，包括鞍座，所述鞍座底部固定安装有第一减震垫，所述第一减震垫底部固定安装有第一固定板，所述第一固定板底部拐角处固定安装有第二减震垫，所述第二减震垫底部固定安装有第一限位块，所述第一限位块底部固定安装有阻尼减震器，所述第一限位块底部并且位于阻尼减震器的***固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧底部固定安装有第二限位块，所述第二限位块底部固定安装有第三减震垫，所述第一固定板底部中心处固定安装有第四减震垫，所述第四减震垫底部固定安装有第三限位块，所述第三限位块底部中心处固定安装有推杆，所述推杆底部固定安装有活性塞，所述活性塞外壁套接安装有保护框，所述活性塞底部固定安装有第二弹簧，所述第三限位块底部并且位于保护框的***固定安装有第三弹簧，所述第第三弹簧底部固定安装有第四限位块，所述第四限位块底部固定安装有第五减震垫，所述第五减震垫底部固定安装有第二固定板，所述第二固定板底部固定安装有第六减震垫，所述第六减震垫底部固定安装有底座，所述底座***中心处固定安装有连接块。

作为本实用新型优选的方案，所述第一限位块底部并且位于阻尼减震器的***固定安装有第一弹簧，其中第一弹簧均与第一限位块和第二限位块进行固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述活性塞外壁套接安装有保护框，其中活性塞延伸至保护框内部，所述推杆与保护框进行滑动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述活性塞底部固定安装有第二弹簧，其中第二弹簧均与活性塞底部和保护框内侧底部进行固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述第三限位块底部并且位于保护框的***固定安装有第三弹簧，其中第三弹簧均与第三限位块底部和第四限位块进行固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述连接块上开设有连接孔，其中连接孔，贯穿连接块底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的一种鞍座减震装置，利用该装置第一减震隔垫、第二减震垫、第三减震垫、第四减震垫、第五减震垫、第六减震垫，可以加强减震效果，通过在鞍座底部安装第一减震垫，以及在第一固定板底部固定安装有第二减震垫和第四减震垫，第二限位块底部安装第三减震垫，第四限位块底部固定安装第五减震垫，第二固定板底部固定安装有第六减震垫，利用减振垫的弹性变形以吸收外部产生的震动，从而起到减震和缓冲的作用，能够有效避免骑行人员的颠簸震动感。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第二减震垫、阻尼减震器、第二限位块的结构示意图；

图3为本实用新型第四减震垫、第三限位块、第三弹簧的结构示意图；

图4为本实用新型推杆、活性塞、保护框的剖面结构示意图。

图中：1、鞍座；2、第一减震垫；3、第一固定板；4、第二减震垫；5、第一限位块；6、阻尼减震器；7、第一弹簧；8、第二限位块；9、第三减震垫；10、第四减震垫；11、第三限位块；12、推杆；13、活性塞；14、保护框；15、第二弹簧；16、第三弹簧；17、第四限位块；18、第五减震垫；19、第二固定板；20、第六减震垫；21、底座；22、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种鞍座减震装置，包括鞍座1，鞍座1底部固定安装有第一减震垫2，第一减震垫2底部固定安装有第一固定板3，第一固定板3底部拐角处固定安装有第二减震垫4，第二减震垫4底部固定安装有第一限位块5，第一限位块5底部固定安装有阻尼减震器6，第一限位块5底部并且位于阻尼减震器6的***固定安装有第一弹簧7，第一弹簧7底部固定安装有第二限位块8，第二限位块8底部固定安装有第三减震垫9，第一固定板3底部中心处固定安装有第四减震垫10，第四减震垫10底部固定安装有第三限位块11，第三限位块11底部中心处固定安装有推杆12，推杆12底部固定安装有活性塞13，活性塞13外壁套接安装有保护框14，活性塞13底部固定安装有第二弹簧15，第三限位块11底部并且位于保护框14的***固定安装有第三弹簧16，第第三弹簧16底部固定安装有第四限位块17，第四限位块17底部固定安装有第五减震垫18，第五减震垫18底部固定安装有第二固定板19，第二固定板19底部固定安装有第六减震垫20，第六减震垫20底部固定安装有底座21，底座21***中心处固定安装有连接块22。

其中第一限位块5底部并且位于阻尼减震器6的***固定安装有第一弹簧7，其中第一弹簧7均与第一限位块5和第二限位块8进行固定连接，其中第一弹簧7能够固定，从而起到减震的作用，活性塞13外壁套接安装有保护框14，其中活性塞13延伸至保护框14内部，推杆12与保护框14进行滑动连接，使得推杆12能够在保护框14内部进行移动，活性塞13底部固定安装有第二弹簧15，其中第二弹簧15均与活性塞13底部和保护框14内侧底部进行固定连接，使得活性塞13能够控制第二弹簧15，第三限位块11底部并且位于保护框14的***固定安装有第三弹簧16，其中第三弹簧16均与第三限位块11底部和第四限位块17进行固定连接，第三弹簧16能够固定，连接块22上开设有连接孔，其中连接孔，贯穿连接块22底部，使得连接块22能够与车身进行连接。

本实用新型工作流程：在使用鞍座减震装置时，在鞍座1底部安装第一减震垫2，以及在第一固定板3底部固定安装有第二减震垫4和第四减震垫10，第二限位块8底部安装第三减震垫9，第四限位块17底部固定安装第五减震垫18，第二固定板19底部固定安装有第六减震垫20，可以加强减震效果，利用减振垫的弹性变形以吸收外部产生的震动，从而起到减震和缓冲的作用，能够有效避免骑行人员的颠簸震动感。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种鞍座减震装置，包括鞍座(1)，其特征在于：所述鞍座(1)底部固定安装有第一减震垫(2)，所述第一减震垫(2)底部固定安装有第一固定板(3)，所述第一固定板(3)底部拐角处固定安装有第二减震垫(4)，所述第二减震垫(4)底部固定安装有第一限位块(5)，所述第一限位块(5)底部固定安装有阻尼减震器(6)，所述第一限位块(5)底部并且位于阻尼减震器(6)的***固定安装有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)底部固定安装有第二限位块(8)，所述第二限位块(8)底部固定安装有第三减震垫(9)，所述第一固定板(3)底部中心处固定安装有第四减震垫(10)，所述第四减震垫(10)底部固定安装有第三限位块(11)，所述第三限位块(11)底部中心处固定安装有推杆(12)，所述推杆(12)底部固定安装有活性塞(13)，所述活性塞(13)外壁套接安装有保护框(14)，所述活性塞(13)底部固定安装有第二弹簧(15)，所述第三限位块(11)底部并且位于保护框(14)的***固定安装有第三弹簧(16)，所述第三弹簧(16)底部固定安装有第四限位块(17)，所述第四限位块(17)底部固定安装有第五减震垫(18)，所述第五减震垫(18)底部固定安装有第二固定板(19)，所述第二固定板(19)底部固定安装有第六减震垫(20)，所述第六减震垫(20)底部固定安装有底座(21)，所述底座(21)***中心处固定安装有连接块(22)。

2.根据权利要求1所述的一种鞍座减震装置，其特征在于：所述第一限位块(5)底部并且位于阻尼减震器(6)的***固定安装有第一弹簧(7)，其中第一弹簧(7)均与第一限位块(5)和第二限位块(8)进行固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种鞍座减震装置，其特征在于：所述活性塞(13)外壁套接安装有保护框(14)，其中活性塞(13)延伸至保护框(14)内部，所述推杆(12)与保护框(14)进行滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种鞍座减震装置，其特征在于：所述活性塞(13)底部固定安装有第二弹簧(15)，其中第二弹簧(15)均与活性塞(13)底部和保护框(14)内侧底部进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种鞍座减震装置，其特征在于：所述第三限位块(11)底部并且位于保护框(14)的***固定安装有第三弹簧(16)，其中第三弹簧(16)均与第三限位块(11)底部和第四限位块(17)进行固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种鞍座减震装置，其特征在于：所述连接块(22)上开设有连接孔，其中连接孔，贯穿连接块(22)底部。

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