CN210618265U - 防护效果好的车辆副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防护效果好的车辆副车架，包括骨架，骨架包括左承重杆和右承重杆，左承重杆右侧的顶部固定连接有连接杆，右承重杆左侧的顶部固定连接有连接杆，两个连接杆结构相同且呈镜像设置，两个连接杆之间固定连接有顶板，顶板顶部的中央固定连接有挂扣，骨架正面的左右两侧均转动连接有转轴，转轴的正面和背面贯穿骨架的正面和背面，本实用新型通过设置的底板和活动板，配合滑块和挂钩，使得工作人员需要使用车辆时，可以通过拉出活动板，然后将挂钩与挂扣连接，使得活动板将副车架覆盖，防止了副车架在车辆行驶的过程中受到异物的碰撞，提高了副车架的使用寿命。

Description

防护效果好的车辆副车架

技术领域

本实用新型涉及车辆副车架技术领域，具体涉及了一种防护效果好的车辆副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成，在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

现有车辆副车架虽然在能够起到缓震的左右，但是其缓震的效果十分有限，车辆在崎岖的路面上行驶时，乘坐车辆的人员仍然有很强烈的震动感觉，十分影响乘车人员的舒适感，甚至可能引发乘车人员晕车或呕吐等不良现象，同时在车辆在行驶时，位于车底盘下放的副车架会有许多灰尘、碎石等杂物对副车架碰撞，影响到副车架的使用寿命，甚至直接性损坏副车架，导致车辆故障，影响到乘车人员的安全。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种防护效果好的车辆副车架，具备副车架减震性能好、对异物防护性能好等优点，解决了传统副车架减震效果差、容易被杂物损坏的问题。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，包括骨架，骨架包括左承重杆和右承重杆，左承重杆右侧的顶部固定连接有连接杆，右承重杆左侧的顶部固定连接有连接杆，两个连接杆结构相同且呈镜像设置，两个连接杆之间固定连接有顶板，顶板顶部的中央固定连接有挂扣，骨架正面的左右两侧均转动连接有转轴，转轴的正面和背面贯穿骨架的正面和背面，转轴的表面固定连接有转动板，转动板包括螺纹孔和连接装置，骨架内壁左右两侧的中央均固定连接有弹簧杆，弹簧杆靠近骨架中心的一侧之间固定连接有橡胶垫，橡胶垫的左侧和右侧分别与两个弹簧杆靠近骨架中心的一侧相固定连接，骨架底部的中央固定连接有底板。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，其中底板内壁的底部活动连接有活动板，活动板左右两侧的底部均固定连接有滑块，底板内壁的左右两侧均开设有滑槽，滑块滑动连接于滑槽中。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，其中活动板顶部的中央固定连接有挂钩，挂钩为U形挂钩，挂钩U形凹槽处开设有指槽，指槽的内壁固定连接有海绵垫，海绵垫的表面沿水平放心向均匀开设有通气孔。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，其中活动板的正面开设有通孔，活动板的背面固定连接有防尘网。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，其中连接装置内壁底部的中央固定连接有第二减震弹簧，第二减震弹簧顶部的中央固定连接有连接筒。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，其中连接装置内壁的底部固定连接有缓冲垫，缓冲垫顶部的中央开设有通槽，第二减震弹簧的大小与通槽的大小相适配。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，其中连接装置内壁的左右两侧且靠近顶部的位置处均固定连接有复位弹簧，复位弹簧靠近连接装置中心的一侧与连接筒的表面相贴合，连接装置顶部的中央套接有橡胶塞。

本实用新型的防护效果好的车辆副车架，其中连接杆包括第一减震弹簧和导力板，连接杆内壁的左右两侧均固定连接有第一减震弹簧，两个第一减震弹簧之间固定连接有导力板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置的底板和活动板，配合滑块和挂钩，使得工作人员需要使用车辆时，可以通过拉出活动板，然后将挂钩与挂扣连接，使得活动板将副车架覆盖，防止了副车架在车辆行驶的过程中受到异物的碰撞，提高了副车架的使用寿命，通过设置的指槽和海绵垫，使得工作人员可以在拉动活动板时更加的省力，提高了工作人员在使用过程中的舒适度，通过设置的通孔，使得车架在被活动箱覆盖时还能有流动空气与其接触，使得副车架能够通过通孔散发热量，同时通过设置的防尘网，防止了空气中的杂物对副车架造成影响，进一步提高了副车架的使用寿命。

2、本实用新型通过设置的连接筒和第二减震弹簧配合缓冲垫，使得车辆在颠簸时，第二减震弹簧能够对其冲击力进行抵消，使得副车架的减震效果更好，提高了乘车人员在乘车时的舒适度，同时通过设置于连接装置底部的缓冲垫，使得连接筒在受到过大的冲击力被挤压时，缓冲垫能够对连接筒受到的冲击力进行抵消，进一步提高了连接装置的减震效果，通过设置的复位弹簧和橡胶塞，使得连接筒在受到横向的作用力时，复位弹簧和橡胶塞能够对连接筒的位置进行限位，进一步提高了连接筒的减震效果。

3、本实用新型通过设置的弹簧杆和橡胶垫，使得车辆在受到横向挤压时，弹簧杆能够对横向的作用力进行缓冲，提高了副车架的缓震效果，通过设置的连接杆和第一减震弹簧和导力板，使得车辆在转向时第一弹簧杆能够对转向的向心力进行抵消，进一步提高了副车架的缓震效果，使得人员在乘坐时更加的舒适。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体主视结构示意图；

图2为本实用新型连接装置主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型底板与活动板整体结构示意图；

图4为本实用新型底板与活动板主视剖面结构示意图；

图5为本实用新型连接杆主视剖面结构示意图。

图中：1、左承重杆；2、右承重杆；3、转动板；4、顶板；5、骨架；6、挂扣；7、连接杆；71、第一减震弹簧；72、导力板；8、转轴；9、螺纹孔；10、连接装置；101、第二减震弹簧；102、缓冲垫；103、复位弹簧；104、橡胶塞；105、连接筒；11、弹簧杆；12、橡胶垫；13、底板；131、滑块；14、活动板；141、通孔；142、防尘网；15、挂钩；16、指槽；17、海绵垫。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：

实施例1：请参阅图1-5，本实用新型的防护效果好的车辆副车架，包括骨架5，骨架5包括左承重杆1和右承重杆2，左承重杆1右侧的顶部固定连接有连接杆7，右承重杆2左侧的顶部固定连接有连接杆7，两个连接杆7结构相同且呈镜像设置，两个连接杆7之间固定连接有顶板4，顶板4顶部的中央固定连接有挂扣6，骨架5正面的左右两侧均转动连接有转轴8，转轴8的正面和背面贯穿骨架5的正面和背面，转轴8的表面固定连接有转动板3，转动板3包括螺纹孔9和连接装置10，骨架5内壁左右两侧的中央均固定连接有弹簧杆11，弹簧杆11靠近骨架5中心的一侧之间固定连接有橡胶垫12，橡胶垫12的左侧和右侧分别与两个弹簧杆11靠近骨架5中心的一侧相固定连接，骨架5底部的中央固定连接有底板13，该结构设置，使得车辆在受到横向挤压时，弹簧杆11能够对横向的作用力进行缓冲，提高了副车架的缓震效果。

实施例2与实施例1的区别为：底板13内壁的底部活动连接有活动板14，活动板14左右两侧的底部均固定连接有滑块131，底板13内壁的左右两侧均开设有滑槽，滑块131滑动连接于滑槽中，该结构设置，使得工作人员需要使用车辆时，可以通过拉出活动板14，然后将挂钩15与挂扣6连接，使得活动板14将副车架覆盖，防止了副车架在车辆行驶的过程中受到异物的碰撞，提高了副车架的使用寿命。

实施例3与实施例2的区别为：活动板14顶部的中央固定连接有挂钩15，挂钩15为U形挂钩15，挂钩15U形凹槽处开设有指槽16，指槽16的内壁固定连接有海绵垫17，海绵垫17的表面沿水平放心向均匀开设有通气孔，该结构设置，使得工作人员可以在拉动活动板14时更加的省力，提高了工作人员在使用过程中的舒适度。

实施例4与实施例3的区别为：活动板14的正面开设有通孔141，活动板14的背面固定连接有防尘网142，该结构设置，使得副车架能够通过通孔141散发热量，同时防止了空气中的杂物对副车架造成影响，进一步提高了副车架的使用寿命。

实施例5与实施例4的区别为：连接装置10内壁底部的中央固定连接有第二减震弹簧101，第二减震弹簧101顶部的中央固定连接有连接筒105，连接装置10内壁的底部固定连接有缓冲垫102，缓冲垫102顶部的中央开设有通槽，通槽的大小与第二减震弹簧101的大小相适配，该结构设置，得车辆在颠簸时，第二减震弹簧101能够对其冲击力进行抵消，使得副车架的减震效果更好，提高了乘车人员在乘车时的舒适度。

实施例6与实施例5的区别为：连接装置10内壁的左右两侧且靠近顶部的位置处均固定连接有复位弹簧103，复位弹簧103靠近连接装置10中心的一侧与连接筒105的表面相贴合，连接装置10顶部的中央套接有橡胶塞104，该结构设置，使得连接筒105在受到横向的作用力时，复位弹簧103和橡胶塞104能够对连接筒105的位置进行限位，进一步提高了连接筒105的减震效果。

实施例7与实施例6的区别为：连接杆7包括第一减震弹簧71和导力板72，连接杆7内壁的左右两侧均固定连接有第一减震弹簧71，两个第一减震弹簧71之间固定连接有导力板72，该结构设置，使得车辆在转向时第一弹簧杆11能够对转向的离心力进行抵消，进一步提高了副车架的缓震效果，使得人员在乘坐时更加的舒适。

在使用本实用新型时，工作人员首先向上拉动挂钩15，此时滑块131在底板13内壁中向上滑动，带动活动板14向上运动，然后将挂钩15与挂扣6相互连接，使得活动板14能够将车架完全覆盖，然后将车辆的相关零件连接于连接筒105内，待安装完成后，车辆方可上路行驶，当车辆经过崎岖路段时，车辆上下颠簸，带动连接筒105上下颠簸，连接筒105拉动其底部的第二减震弹簧101，但是第二减震弹簧101会给连接筒105一个相反的力，第二减震弹簧101的弹力与冲击力相互抵消减少了车辆上下震动的幅度，当车辆转向时，副车架受到一个作用力，此时副车架受到的力传送到弹簧杆11上，弹簧杆11受力压缩，则会给副车架一个相反的力，对车辆在转向时进行减震。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种防护效果好的车辆副车架，包括骨架（5），其特征在于：所述骨架（5）包括左承重杆（1）和右承重杆（2），所述左承重杆（1）右侧的顶部固定连接有连接杆（7），所述右承重杆（2）左侧的顶部固定连接有连接杆（7），两个所述连接杆（7）结构相同且呈镜像设置，两个所述连接杆（7）之间固定连接有顶板（4），所述顶板（4）顶部的中央固定连接有挂扣（6），所述骨架（5）正面的左右两侧均转动连接有转轴（8），所述转轴（8）的正面和背面贯穿骨架（5）的正面和背面，所述转轴（8）的表面固定连接有转动板（3），所述转动板（3）包括螺纹孔（9）和连接装置（10），所述骨架（5）内壁左右两侧的中央均固定连接有弹簧杆（11），所述弹簧杆（11）靠近骨架（5）中心的一侧之间固定连接有橡胶垫（12），所述橡胶垫（12）的左侧和右侧分别与两个弹簧杆（11）靠近骨架（5）中心的一侧相固定连接，所述骨架（5）底部的中央固定连接有底板（13）。

2.根据权利要求1所述的一种防护效果好的车辆副车架，其特征在于：所述底板（13）内壁的底部活动连接有活动板（14），所述活动板（14）左右两侧的底部均固定连接有滑块（131），所述底板（13）内壁的左右两侧均开设有滑槽，所述滑块（131）滑动连接于滑槽中。

3.根据权利要求2所述的一种防护效果好的车辆副车架，其特征在于：所述活动板（14）顶部的中央固定连接有挂钩（15），所述挂钩（15）为U形挂钩，所述挂钩（15）U形凹槽处开设有指槽（16），所述指槽（16）的内壁固定连接有海绵垫（17），所述海绵垫（17）的表面沿水平放心向均匀开设有通气孔。

4.根据权利要求3所述的一种防护效果好的车辆副车架，其特征在于：所述活动板（14）的正面开设有通孔（141），所述活动板（14）的背面固定连接有防尘网（142）。

5.根据权利要求4所述的一种防护效果好的车辆副车架，其特征在于：所述连接装置（10）内壁底部的中央固定连接有第二减震弹簧（101），所述第二减震弹簧（101）顶部的中央固定连接有连接筒（105）。

6.根据权利要求5所述的一种防护效果好的车辆副车架，其特征在于：所述连接装置（10）内壁的底部固定连接有缓冲垫（102），所述缓冲垫（102）顶部的中央开设有通槽，所述第二减震弹簧（101）的大小与通槽的大小相适配。

7.根据权利要求6所述的一种防护效果好的车辆副车架，其特征在于：所述连接装置（10）内壁的左右两侧且靠近顶部的位置处均固定连接有复位弹簧（103），所述复位弹簧（103）靠近连接装置（10）中心的一侧与连接筒（105）的表面相贴合，所述连接装置（10）顶部的中央套接有橡胶塞（104）。

8.根据权利要求7所述的一种防护效果好的车辆副车架，其特征在于：所述连接杆（7）包括第一减震弹簧（71）和导力板（72），所述连接杆（7）内壁的左右两侧均固定连接有第一减震弹簧（71），两个所述第一减震弹簧（71）之间固定连接有导力板（72）。

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