CN218967018U - 一种电动拖拉机用车架及电动拖拉机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动拖拉机用车架及电动拖拉机，电动拖拉机用车架包括间隔布置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接固定，所述第一纵梁上端和第二纵梁上端分别设有用于装配驾驶室的第一车身悬置板和第二车身悬置板，第二纵梁背离所述第一纵梁的一侧面上设有爬梯固定套管，爬梯固定套管位于所述第二车身悬置板下方；第一纵梁的后端以及第二纵梁的后端均设有用于连接变速箱的L型连接板，第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧面上设有第一龙门架支座，所述第二纵梁靠近所述第一纵梁的一侧面上设有第二龙门架支座，所述第一龙门架支座和第二龙门架支座均位于所述横梁上方。

Description

一种电动拖拉机用车架及电动拖拉机

技术领域

本实用新型涉及农用机械技术领域，具体涉及一种电动拖拉机用车架及电动拖拉机。

背景技术

拖拉机的车架是拖拉机的重要结构，是安装各部件的基础，传统动力拖拉机车架大都根据内燃机的形状去设计车架，无法满足电动拖拉机的部件的安装要求且结构复杂、不易于安装与维修，需要设计一款针对电动拖拉机专用车架。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题的一种或几种，提供了一种电动拖拉机用车架及电动拖拉机。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动拖拉机用车架，包括间隔布置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接固定，所述第一纵梁上端和第二纵梁上端分别设有用于装配驾驶室的第一车身悬置板和第二车身悬置板，所述第二纵梁背离所述第一纵梁的一侧面上设有爬梯固定套管，所述爬梯固定套管位于所述第二车身悬置板下方；

所述第一纵梁的后端以及第二纵梁的后端均设有用于连接变速箱的L型连接板，所述第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧面上设有第一龙门架支座，所述第二纵梁靠近所述第一纵梁的一侧面上设有第二龙门架支座，所述第一龙门架支座和第二龙门架支座均位于所述横梁上方。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动拖拉机用车架，针对电动拖拉机，采用全架式车架的设计思路，能够将电池包、驾驶室、连接管路等拖拉机部件都安装在车架上，而且车架的第一纵梁、第二纵梁、横梁和变速箱壳体连接成为一个整体，结构稳定可靠，能够承受整机的负载和冲击载荷。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述横梁的两端分别通过横梁支架与第一纵梁和第二纵梁焊接固定，所述横梁的两端分别扣在焊接在第一纵梁和第二纵梁上的横梁支架，并通过螺栓与横梁支架可拆卸连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便横梁与第一纵梁和第二纵梁之间的拆卸连接。

进一步，所述横梁上设有电池包框架固定板，所述电池包框架固定板水平布置。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便将电池包固定在电池包框架固定板上。

进一步，所述第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧面设有第一前托架连接板，所述第二纵梁靠近所述第一纵梁的一侧面设有第二前托架连接板。

采用上述进一步方案的有益效果是：可通过前托架连接板与用于托住前桥的前托架连接。

进一步，所述第一车身悬置板和第二车身悬置板均水平布置。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便将驾驶室安装在车身悬置板上。

进一步，所述第一纵梁和第二纵梁均竖直相对布置且沿纵向延伸。

进一步，所述第一纵梁中部设有第一折弯段，所述第二纵梁中部设有第二折弯段，所述第一折弯段背离所述第二纵梁的一侧面上设有第一加强肋板，所述第二折弯段背离所述第一纵梁的一侧面上设有第二加强肋板。

采用上述进一步方案的有益效果是：第一折弯段和第二折弯段的设置，形成前宽后窄的车架结构，有利于与拖拉机的结构进行适配。

进一步，所述第一纵梁背离所述第二纵梁的一侧面上设有第一外挂焊接丝座，所述第二纵梁背离所述第一纵梁的一侧面上设有第二外挂焊接丝座。

进一步，所述L型连接板包括成角度一体连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段上设有用于连接变速箱的第一连接孔，所述第二连接段中部设有用于连接变速箱的第二连接孔，所述第二连接孔周侧的第二连接段上还设有用于连接第一纵梁或第二纵梁的第三连接孔；

所述L型连接板的第二连接段内表面与所述第一纵梁后端内侧壁或第二纵梁后端内侧壁贴合固定，所述L型连接板的第一连接段覆盖在所述第一纵梁后端端面上或第二纵梁后端端面上；

所述第一连接段通过第一螺栓穿过第一连接孔与变速箱连接固定，所述第二连接段通过第二螺栓穿过第二连接孔与所述变速箱连接固定，所述第二连接段通过第三螺栓穿过第三连接孔与所述第一纵梁或第二纵梁固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置一体成型的L型连接板，结构强度高，可以在两个方向分别与变速箱进行连接，能够承受极大的扭矩和拉力，而且安装时占用空间小，方便施工人员操作。

一种电动拖拉机，包括上述的电动拖拉机用车架，还包括电动拖拉机本体，所述电动拖拉机本体上的驾驶室安装在所述第一车身悬置板和第二车身悬置板上，所述电动拖拉机本体上的电池包安装在所述横梁上，所述电动拖拉机本体上的爬梯安装在所述爬梯固定套管上，所述电动拖拉机本体上的变速箱安装在所述L型连接板上，所述电动拖拉机本体的机罩与驾驶室之间的龙门架安装在所述第一龙门架支座和第二龙门架支座上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动拖拉机，采用全架式车架的设计思路，能够将电池包、驾驶室、连接管路等拖拉机部件都安装在车架上，而且车架的第一纵梁、第二纵梁、横梁和变速箱壳体连接成为一个整体，结构稳定可靠，能够承受整机的负载和冲击载荷。

附图说明

图1为本实用新型车架的立体结构示意图；

图2为本实用新型车架的俯视结构示意图；

图3为本实用新型车架的主视结构示意图；

图4为本实用新型车架与变速箱连接的立体结构示意图；

图5为本实用新型L型连接板的立体结构示意图一；

图6为本实用新型L型连接板的立体结构示意图二。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、L型连接板；10、第一连接段；11、第二连接段；12、第一连接孔；13、第二连接孔；14、第三连接孔；15、跑道型凸起结构；16、第一网格型凸筋；17、第二网格型凸筋；18、第三网格型凸筋；19、连接凸起；190、加强筋；191、变速箱连接面；

2、变速箱；

3、车架；

31、第一纵梁；311、第一车身悬置板；313、第一龙门架支座；314、第一前托架连接板；315、第一折弯段；316、第一加强肋板；317、第一外挂焊接丝座；

32、第二纵梁；321、第二车身悬置板；322、爬梯固定套管；323、第二龙门架支座；324、第二前托架连接板；325、第二折弯段；326、第二加强肋板；327、第二外挂焊接丝座；

33、横梁；331、电池包框架固定板；332、横梁支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～图6所示，本实施例的一种电动拖拉机用车架3，包括间隔布置的第一纵梁31和第二纵梁32，所述第一纵梁31和第二纵梁32之间通过横梁33连接固定，所述第一纵梁31上端和第二纵梁32上端分别设有用于装配驾驶室的第一车身悬置板311和第二车身悬置板321，所述第二纵梁32背离所述第一纵梁31的一侧面上设有爬梯固定套管322，所述爬梯固定套管位于所述第二车身悬置板321下方；

所述第一纵梁31的后端以及第二纵梁32的后端均设有用于连接变速箱2的L型连接板1，所述第一纵梁31靠近所述第二纵梁32的一侧面上设有第一龙门架支座313，所述第二纵梁32靠近所述第一纵梁31的一侧面上设有第二龙门架支座323，所述第一龙门架支座313和第二龙门架支座323均位于所述横梁33上方。

如图1和图2所示，本实施例的所述横梁33的两端分别通过横梁支架332与第一纵梁31和第二纵梁32焊接固定，所述横梁33的两端分别扣在焊接在第一纵梁31和第二纵梁32上的横梁支架332，并通过螺栓与横梁支架332可拆卸连接。方便横梁与第一纵梁和第二纵梁之间的拆卸连接。

如图1和图2所示，本实施例的所述横梁33上设有电池包框架固定板331，所述电池包框架固定板331水平布置。方便将电池包固定在电池包框架固定板上。

如图1和图2所示，本实施例的所述第一纵梁31靠近所述第二纵梁32的一侧面设有第一前托架连接板314，所述第二纵梁32靠近所述第一纵梁31的一侧面设有第二前托架连接板324。可通过前托架连接板与用于托住前桥的前托架连接。

如图1和图2所示，本实施例的所述第一车身悬置板311和第二车身悬置板321均水平布置。方便将驾驶室安装在车身悬置板上。

如图1和图2所示，本实施例的所述第一纵梁31和第二纵梁32均竖直相对布置且沿纵向延伸。

如图1～图3所示，本所示的所述第一纵梁31中部设有第一折弯段315，所述第二纵梁32中部设有第二折弯段325，所述第一折弯段315背离所述第二纵梁32的一侧面上设有第一加强肋板316，所述第二折弯段325背离所述第一纵梁31的一侧面上设有第二加强肋板326。第一折弯段和第二折弯段的设置，形成前宽后窄的车架结构，有利于与拖拉机的结构进行适配。

如图1～图3所示，本实施例的所述第一纵梁31背离所述第二纵梁32的一侧面上设有第一外挂焊接丝座317，所述第二纵梁32背离所述第一纵梁31的一侧面上设有第二外挂焊接丝座327。

其中，本实施例的第一纵梁31和第二纵梁32采用成型板材制作，增加了两个纵梁的整体强度，第一纵梁31和第二纵梁32所用板材可选用610L，该材质具有强度高，焊接性能、可切削性能好等优点。本车架通过横梁、侧面纵梁以及前后的托架、变速箱壳体形成一个固定框架，为整机附件提供安装位置，同时车架横梁和纵梁对附件起到一定的保护作用，整机附件的安装对整体框架起到一定的加强的作用。采用框架式车架结构，保证车架强度的同时，也减少了材料的浪费。

进一步，如图5和图6所示，所述L型连接板1包括成角度一体连接的第一连接段10和第二连接段11，所述第一连接段10上设有用于连接变速箱2的第一连接孔12，所述第二连接段11中部设有用于连接变速箱2的第二连接孔13，所述第二连接孔13周侧的第二连接段11上还设有用于连接第一纵梁31或第二纵梁32的第三连接孔14；

所述L型连接板1的第二连接段11内表面与所述第一纵梁31后端内侧壁或第二纵梁32后端内侧壁贴合固定，所述L型连接板1的第一连接段10覆盖在所述第一纵梁31后端端面上或第二纵梁32后端端面上；

所述第一连接段10通过第一螺栓穿过第一连接孔12与变速箱2连接固定，所述第二连接段11通过第二螺栓穿过第二连接孔13与所述变速箱2连接固定，所述第二连接段11通过第三螺栓穿过第三连接孔14与所述第一纵梁31或第二纵梁32固定连接。通过设置一体成型的L型连接板，结构强度高，可以在两个方向分别与变速箱进行连接，能够承受极大的扭矩和拉力，而且安装时占用空间小，方便施工人员操作。

如图6所示，本实施例的所述L型连接板1的外表面为变速箱连接面191，所述第一连接段10对应的变速箱连接面191为平面结构，所述第二连接段11对应的变速箱连接面191中部设有跑道型凸起结构15，所述第二连接孔13设置在所述跑道型凸起结构15上。通过设置跑道型凸起结构，方便将变速箱连接面的跑道型凸起结构与变速箱进行贴合固定，为变速箱连接面上第三连接孔的操作预留出一定的操作间隙。

如图5和图6所示，本实施例的所述L型连接板1的内表面为车架连接面，所述第二连接段11对应的车架连接面中部设有第一网格型凸筋16，所述第二连接孔13设置在所述第一网格型凸筋16的交叉点处。将第二连接孔设置在第一网格型凸筋的交叉点处，对第二连接孔的第二螺栓的连接结构进行加强，结构稳定性更好。

如图5所示，本实施例的所述第二连接段11对应的车架连接面上设有第二网格型凸筋17和第三网格型凸筋18，所述第二网格型凸筋17的交叉点处和第三网格型凸筋18的交叉点处均设有所述第三连接孔14。将第三连接孔设置在第二网格型凸筋和第三网格型凸筋的交叉点处，对第三连接孔的第三螺栓的连接结构进行加强，结构稳定性更好。

如图5所示，本实施例的所述第三网格型凸筋18靠近所述第一连接段10设置，所述第二网格型凸筋17背离所述第一连接段10设置，所述第二网格型凸筋17与所述第三网格型凸筋18之间的间隔处设有所述第一网格型凸筋16。

如图5所示，本实施例的所述第一网格型凸筋16的凸出高度小于所述第二网格型凸筋17和第三网格型凸筋18的凸出高度。可将第二网格型凸筋和第二网格型凸筋与车架纵梁进行贴合，使第一网格型凸筋与车架纵梁之间预留一定的操作间隙，为第一网格型凸筋处的第一螺栓的操作预留一定的操作间隙。

如图5所示，本实施例的所述第二网格型凸筋17的凸出高度与第三网格型凸筋18的凸出高度相同。方便与车架纵梁进行有效贴合。

如图5所示，本实施例的所述第一连接段10对应的车架连接面上设有多个连接凸起19，每个所述连接凸起19上均设有所述第一连接孔12。可使相邻连接凸起之间形成方便扳手操作的操作间隙。

如图5所示，本实施例的所述车架连接面的拐角处设有加强筋190，所述加强筋190分别与所述第一连接段10和第二连接段11一体连接。可增加连接件的整体结构强度，又避免零件过重。

其中，第二连接段11处可以设置多个第一连接孔12，可将位于两头的第一连接孔12的尺寸设置的稍大一些，可采用稍大的第一螺钉进行拧紧，这是因为第二连接段11两头的位置受力较大，这样使结构更加稳定。

本实施例的L型连接板1可采用铸铁件，材质优选为QT-500-7。

本实施例通过设置一体成型的L型连接板，结构强度高，可以在两个方向分别与变速箱进行连接，能够承受极大的扭矩和拉力，而且安装时占用空间小，方便施工人员操作。

本实施例的电动拖拉机用车架，针对电动拖拉机，采用全架式车架的设计思路，能够将电池包、驾驶室、连接管路等拖拉机部件都安装在车架上，而且车架的第一纵梁、第二纵梁、横梁和变速箱壳体连接成为一个整体，结构稳定可靠，能够承受整机的负载和冲击载荷。

本实施例还提供了一种电动拖拉机，包括上述的电动拖拉机用车架，还包括电动拖拉机本体，所述电动拖拉机本体上的驾驶室安装在所述第一车身悬置板和第二车身悬置板上，所述电动拖拉机本体上的电池包安装在所述横梁上，所述电动拖拉机本体上的爬梯安装在所述爬梯固定套管上，所述电动拖拉机本体上的变速箱安装在所述L型连接板上，所述电动拖拉机本体的机罩与驾驶室之间的龙门架安装在所述第一龙门架支座和第二龙门架支座上。

本实施例的电动拖拉机，采用全架式车架的设计思路，能够将电池包、驾驶室、连接管路等拖拉机部件都安装在车架上，而且车架的第一纵梁、第二纵梁、横梁和变速箱壳体连接成为一个整体，结构稳定可靠，能够承受整机的负载和冲击载荷。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动拖拉机用车架，其特征在于，包括间隔布置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接固定，所述第一纵梁上端和第二纵梁上端分别设有用于装配驾驶室的第一车身悬置板和第二车身悬置板，所述第二纵梁背离所述第一纵梁的一侧面上设有爬梯固定套管，所述爬梯固定套管位于所述第二车身悬置板下方；

所述第一纵梁的后端以及第二纵梁的后端均设有用于连接变速箱的L型连接板，所述第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧面上设有第一龙门架支座，所述第二纵梁靠近所述第一纵梁的一侧面上设有第二龙门架支座，所述第一龙门架支座和第二龙门架支座均位于所述横梁上方。

2.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述横梁的两端分别通过横梁支架与第一纵梁和第二纵梁焊接固定，所述横梁的两端分别扣在焊接在第一纵梁和第二纵梁上的横梁支架，并通过螺栓与横梁支架可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述横梁上设有电池包框架固定板，所述电池包框架固定板水平布置。

4.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧面设有第一前托架连接板，所述第二纵梁靠近所述第一纵梁的一侧面设有第二前托架连接板。

5.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述第一车身悬置板和第二车身悬置板均水平布置。

6.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述第一纵梁和第二纵梁均竖直相对布置且沿纵向延伸。

7.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述第一纵梁中部设有第一折弯段，所述第二纵梁中部设有第二折弯段，所述第一折弯段背离所述第二纵梁的一侧面上设有第一加强肋板，所述第二折弯段背离所述第一纵梁的一侧面上设有第二加强肋板。

8.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述第一纵梁背离所述第二纵梁的一侧面上设有第一外挂焊接丝座，所述第二纵梁背离所述第一纵梁的一侧面上设有第二外挂焊接丝座。

9.根据权利要求1所述一种电动拖拉机用车架，其特征在于，所述L型连接板包括成角度一体连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段上设有用于连接变速箱的第一连接孔，所述第二连接段中部设有用于连接变速箱的第二连接孔，所述第二连接孔周侧的第二连接段上还设有用于连接第一纵梁或第二纵梁的第三连接孔；

所述L型连接板的第二连接段内表面与所述第一纵梁后端内侧壁或第二纵梁后端内侧壁贴合固定，所述L型连接板的第一连接段覆盖在所述第一纵梁后端端面上或第二纵梁后端端面上；

所述第一连接段通过第一螺栓穿过第一连接孔与变速箱连接固定，所述第二连接段通过第二螺栓穿过第二连接孔与所述变速箱连接固定，所述第二连接段通过第三螺栓穿过第三连接孔与所述第一纵梁或第二纵梁固定连接。

10.一种电动拖拉机，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的电动拖拉机用车架，还包括电动拖拉机本体，所述电动拖拉机本体上的驾驶室安装在所述第一车身悬置板和第二车身悬置板上，所述电动拖拉机本体上的电池包安装在所述横梁上，所述电动拖拉机本体上的爬梯安装在所述爬梯固定套管上，所述电动拖拉机本体上的变速箱安装在所述L型连接板上，所述电动拖拉机本体的机罩与驾驶室之间的龙门架安装在所述第一龙门架支座和第二龙门架支座上。

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