CN211008109U - 发动机罩铰链安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机罩铰链安装结构，包括轮罩外板、与轮罩外板的一端连接的加强板、与轮罩外板的另一端连接的安装板以及设于安装板上的铰链，安装板远离轮罩外板的一端与加强板连接，轮罩外板、加强板以及安装板之间形成有空腔，铰链位于安装板背离空腔的一侧。本实用新型中，轮罩外板、加强板以及安装板之间形成有空腔，使得发动机罩铰链安装结构具有很好的强度和刚度，从而在吸收载荷时也不容易变形。并且，铰链位于安装板背离空腔的一侧，空腔结构使得铰链的安装处不易变形，从而使得装配了发动机罩铰链安装结构的整体零件尺寸更加稳定，进而使得装配了该整体零件的整车的外观感知更好。

Description

发动机罩铰链安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机罩铰链安装结构。

背景技术

发动机罩是汽车上不可缺少的部分，是最醒目的车身构件，对发动机罩的主要要求是刚性强、隔热隔音、自身质量轻。发动机罩是通过发动机罩铰链将其安装在车身上的，而作为发动机罩铰链的固定部件，发动机罩铰链安装结构应该具有较好的强度和刚度。

目前，常规发动机罩铰链安装结构如下：从上往下依次为前围板上安装板、轮罩外板和发动机罩铰链安装螺母板等三层板焊接在一起组成的结构，该结构上面的焊接边为悬出状态，发动机罩铰链再安装在这三层板的悬出焊接边上。此结构存在的缺陷主要是：发动机罩铰链安装结构是三层板的悬臂结构，具有较差的强度和刚度，从而使得发动机罩铰链安装后，发动机罩铰链安装结构容易变形，造成装配了发动机罩铰链安装结构的整体零件的尺寸不稳定，影响整车的外观感知。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种发动机罩铰链安装结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发动机罩铰链安装结构，旨在解决现有发动机罩铰链安装结构的强度和刚度较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的发动机罩铰链安装结构包括轮罩外板、与所述轮罩外板的一端连接的加强板、与所述轮罩外板的另一端连接的安装板以及设于所述安装板上的铰链，所述安装板远离所述轮罩外板的一端与所述加强板连接，所述轮罩外板、所述加强板以及所述安装板之间形成有空腔，所述铰链位于所述安装板背离所述空腔的一侧。

优选地，所述轮罩外板包括第一支撑板以及与所述第一支撑板连接的第一折弯部，所述第一支撑板远离所述第一折弯部的一端与所述加强板连接，所述第一折弯部与所述安装板连接，且所述安装板盖设于所述第一折弯部上。

优选地，所述第一支撑板设置有第一开口，所述第一支撑板的远离所述第一弯折部的一端形成有第一加强部。

优选地，所述发动机罩铰链安装结构还包括前沿板，所述前沿板的一端与所述第一开口的下边缘连接。

优选地，所述加强板包括依次连接的第二折弯部、第二支撑板、连接板和第三折弯部，所述第二折弯部与所述安装板连接，所述第三折弯部与所述第一支撑板远离所述第一折弯部的一端连接。

优选地，所述第二支撑板设置有第二开口，所述第二开口靠近所述第二折弯部设置，且所述第二开口与所述第一开口对应设置。

优选地，所述第二支撑板上形成有第二加强部，所述第二加强部设置在所述第二开口和所述连接板之间。

优选地，所述安装板包括安装本体以及设于所述安装本体的一端的第四折弯部，所述第一折弯部与所述安装本体的靠近所述第四折弯部的一端连接，所述第二折弯部与所述安装本体的远离所述第四折弯部的一端连接。

优选地，所述发动机罩铰链安装结构还包括与所述安装板连接的前围板，所述前围板设置在所述安装板的上方。

优选地，所述安装板与所述铰链可拆卸连接。

本实用新型技术方案中，发动机罩铰链安装结构包括轮罩外板、与轮罩外板的一端连接的加强板、与轮罩外板的另一端连接的安装板以及设于安装板上的铰链，安装板远离轮罩外板的一端与加强板连接，轮罩外板、加强板以及安装板之间形成有空腔，铰链位于安装板背离空腔的一侧。本实用新型中，轮罩外板、加强板以及安装板之间形成有空腔，使得发动机罩铰链安装结构具有很好的强度和刚度，从而在吸收载荷时也不容易变形。并且，铰链位于安装板背离空腔的一侧，空腔结构使得铰链的安装处不易变形，从而使得装配了发动机罩铰链安装结构的整体零件尺寸更加稳定，进而使得装配了该整体零件的整车的外观感知更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的发动机罩铰链安装结构的结构示意图；

图2为图1的发动机罩铰链安装结构的剖面图；

图3为本实用新型的发动机罩铰链安装结构的另一方向的结构示意图；

图4为图3的发动机罩铰链安装结构的断面图；

图5为图4中的发动机罩铰链安装结构的C处局部放大图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	轮罩外板	23	连接板
11	第一支撑板	24	第三折弯部
				111	第一开口	3	安装板
112	第一加强部	31	第四折弯部
				12	第一折弯部	32	安装本体
2	加强板	4	铰链
				21	第二折弯部	5	空腔
22	第二支撑板	6	前沿板
				221	第二开口	7	前围板
222	第二加强部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种发动机罩铰链安装结构，旨在解决现有发动机罩铰链安装结构的强度和刚度较差的问题。

请参照图1至图4，在本实用新型的一种实施方式中，发动机罩铰链安装结构包括轮罩外板1、与轮罩外板1的一端连接的加强板2、与轮罩外板1的另一端连接的安装板3以及设于安装板3上的铰链4，安装板3远离轮罩外板1的一端与加强板2连接，轮罩外板1、加强板2以及安装板3之间形成有空腔5，铰链4位于安装板3背离空腔5的一侧。轮罩外板1、加强板2以及安装板3之间形成有空腔5，此空腔5的结构使得发动机罩铰链安装结构具有更好的强度和刚度，从而可以很好地吸收负载也不容易变形。其次，铰链4位于安装板3背离空腔5的一侧，空腔5的结构使得铰链4的安装处不易变形，从而使得装配了发动机罩铰链安装结构的整体零件尺寸更加稳定。从而使得装配了该整体零件的整车具有更好的外观感知。

其中，如图2和图4所示，作为一种优选的实施方式，轮罩外板1包括第一支撑板11以及与第一支撑板11连接的第一折弯部12，第一折弯部12能够使得轮罩外板1具有更好的强度和刚度，为轮罩外板1的连接工序提供了工艺保障。第一支撑板11远离第一折弯部12的一端与加强板2连接，第一折弯部12与安装板3连接，安装板3盖设于第一折弯部12上，使得轮罩外板1与安装板3的接触面积更多，从而连接地更牢靠，能够有效地抵抗载荷且不易变形。

进一步地，如图2和图4所示，第一支撑板11设置有第一开口111，第一开口111可以作为雨水排除车外的接口，而且，设置第一开口111能够使得第一支撑板11的重量减轻。第一支撑板11的远离第一弯折部12的一端凸起形成第一加强部112，第一加强部112能够使得第一支撑板11具有更好的强度和刚度，使得第一支撑板11在受到载荷时不易变形。

进一步地，如图2和图4所示，发动机罩铰链安装结构还包括前沿板6，前沿板6的一端与第一开口111的下边缘连接，前沿板6的设置用于将汽车前部的雨水导流，并通过第一开口111排出，而且，前沿板6还可以吸收从第一支撑板11传来的载荷。

其中，如图2和图4所示，在优选的实施方式中，加强板2包括依次连接的第二折弯部21、第二支撑板22、连接板23和第三折弯部24，第二折弯部21和第三折弯部24的设置使得加强板2具有更好的强度和刚度，为加强板2的连接工序提供了工艺保障。第二折弯部21与安装板3连接，使得加强板2与安装板3的接触面积更大，从而连接地更牢靠，能够有效地抵抗载荷且不易变形。第三折弯部24与第一支撑板11的远离第一折弯部12的一端连接，通过设置第三折弯部24，使得加强板2与轮罩外板1的接触面积更大，且第三折弯部24能够有效地传递和抵抗载荷，从而使加强板2与轮罩外板1的连接更牢靠。

进一步地，如图2和图4所示，为了满足工艺的需要，第二支撑板22设置有第二开口221，第二开口221靠近第二折弯部21设置，从而方便作业人员从第二开口221处对第二折弯部21与安装板3进行连接操作，而且也方便进行后续的维修操作。第二开口221与第一开口111优选对应设置，从而第二开口221可以成为排水障碍观测口和维修口。

进一步地，如图2和图4所示，第二支撑板22上形成有第二加强部222，第二加强部222设置在第二开口221和连接板23之间，第二加强部222的设置可以使设置有第二开口221的第二支撑板22仍具有很好的强度和刚度，从而使得第二支撑板22在受到载荷的情况下不易变形。

其中，如图2和图5所示，在优选的实施方式中，安装板3包括安装本体32以及设于安装本体32的一端的第四折弯部31，第四折弯部31的设置使得安装板3具有更好的强度和刚度，为安装板3的连接工序提供了工艺保障。第一折弯部12与安装本体32的靠近第四折弯部31的一端连接，第二折弯部21与安装本体32的远离第四折弯部31的一端连接。

进一步地，如图1和图5所示，发动机罩铰链安装结构还包括与安装板3连接的前围板7，前围板7设置在安装板3的上方，前围板7与安装板3连接的一端置于安装板3与铰链4之间。通过设置前围板7能够遮盖住轮罩外板1、加强板2、安装板3等部件，从而提高整体零件的外观美观度，并且，前围板7能够隔离外界环境，使得轮罩外板1、加强板2、安装板3等部件能够不受到外界恶劣环境的侵蚀。

另外，如图1至图5所示，安装板3与铰链4可拆卸连接，方便铰链4及安装在铰链4上的零部件的安装及维修，可拆卸连接方式可以为螺纹连接、销钉连接等，从而使得铰链4、前围板7和安装板3连接牢靠且易于拆卸。此外，轮罩外板1、加强板2以及安装板3之间的连接方式可以采用焊接，从而进一步保证发动机罩铰链安装结构的强度和刚度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述发动机罩铰链安装结构包括轮罩外板、与所述轮罩外板的一端连接的加强板、与所述轮罩外板的另一端连接的安装板以及设于所述安装板上的铰链，所述安装板远离所述轮罩外板的一端与所述加强板连接，所述轮罩外板、所述加强板以及所述安装板之间形成有空腔，所述铰链位于所述安装板背离所述空腔的一侧。

2.如权利要求1所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述轮罩外板包括第一支撑板以及与所述第一支撑板连接的第一折弯部，所述第一支撑板远离所述第一折弯部的一端与所述加强板连接，所述第一折弯部与所述安装板连接，且所述安装板盖设于所述第一折弯部上。

3.如权利要求2所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述第一支撑板设置有第一开口，所述第一支撑板的远离所述第一弯折部的一端形成有第一加强部。

4.如权利要求3所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述发动机罩铰链安装结构还包括前沿板，所述前沿板的一端与所述第一开口的下边缘连接。

5.如权利要求3所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述加强板包括依次连接的第二折弯部、第二支撑板、连接板和第三折弯部，所述第二折弯部与所述安装板连接，所述第三折弯部与所述第一支撑板远离所述第一折弯部的一端连接。

6.如权利要求5中所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述第二支撑板设置有第二开口，所述第二开口靠近所述第二折弯部设置，且所述第二开口与所述第一开口对应设置。

7.如权利要求6中所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述第二支撑板上形成有第二加强部，所述第二加强部设置在所述第二开口和所述连接板之间。

8.如权利要求5中所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述安装板包括安装本体以及设于所述安装本体的一端的第四折弯部，所述第一折弯部与所述安装本体的靠近所述第四折弯部的一端连接，所述第二折弯部与所述安装本体的远离所述第四折弯部的一端连接。

9.如权利要求1-8中任一项所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述发动机罩铰链安装结构还包括与所述安装板连接的前围板，所述前围板设置在所述安装板的上方。

10.如权利要求1-8中任一项所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述安装板与所述铰链可拆卸连接。

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