CN218965281U - 一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械加工装配技术领域，公开了一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，包括支撑组件和旋紧体；所述支撑组件为圆柱体，设置在发动机壳体内腔中与其间隙配合，所述支撑组件上开设有两个轴向的通孔，所述通孔的位置与托座上两个螺钉孔的位置相对应；所述旋紧体与支撑组件的通孔配合；所述旋紧体的长度大于支撑组件的长度，其一端设置为“一”字型端面，另一端设置有与力矩扳手连接的安装槽。本实用新型通过支撑体的设置，为使用工具旋紧螺钉时提供了支撑点；旋紧体代替传统的螺丝刀与支撑体相互配合，使得旋紧时螺丝刀不会发生倾斜脱离螺钉，保护操作人员的安全；旋紧体可与力矩扳手配合使用，满足装配的力矩值要求。

Description

一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装

技术领域

本实用新型属于机械加工装配技术领域，尤其涉及一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装。

背景技术

制导炮弹远程化、精确化及低成本化是现阶段发展趋势，远程化技术实现途径之一是火箭发动机增程，目前常用的火箭发动机方案包括单药室单喷喉、多药室单喷喉方案，其中多药室单喷喉方案采用悬臂梁结构方式，即发动机壳体不直接采用螺钉固定方式，而是采用发动机壳体上下两端旋紧压力产生的摩擦力，保证发动机壳体在发射和飞行过程中不旋转。

如图1所示，发动机壳体组件下端部分由发动机壳体3,螺钉4，托座5和安装支盘6组成，托座5设置在发动机壳体3底部，其上开设有两个螺钉孔，发动机壳体下端压力由2个螺钉将托座5和安装圆盘6连接产生，但螺钉安装需由壳体内腔上端始入至下端旋紧，并且有一定的力矩值要求，常用的螺丝刀配合力矩扳手等工具在旋紧螺钉时无支撑点，旋紧时螺丝刀极易倾斜脱离螺钉，可能导致人员受伤；而手工使用螺丝刀旋紧时又无法满足力矩值要求，在发动机装配过程中此步操作是关键难点。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装,以解决螺丝刀配合力矩扳手等工具在旋紧螺钉时无支撑点，旋紧时螺丝刀易倾斜脱离螺钉，可能导致人员受伤；手工使用螺丝刀旋紧时无法满足力矩值要求的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装的具体技术方案如下：

一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，包括支撑组件和旋紧体2；所述支撑组件为圆柱体，设置在发动机壳体内腔中与其间隙配合，所述支撑组件上开设有两个轴向的通孔，所述通孔的位置与托座5上两个螺钉孔的位置相对应；所述旋紧体2与支撑组件的通孔配合；所述旋紧体2的长度大于支撑组件的长度，其一端设置为“一”字型端面，另一端设置有与力矩扳手连接的安装槽。

其中，所述支撑组件一端设置有径向的凸台。

进一步，所述支撑组件包括两个对称的支撑体1。

进一步，所述支撑体1为半圆柱体，其直边上设置有两个半圆弧槽，两个支撑体1对称设置，两者之间围成两个通孔。

优选的，所述支撑体1材料选用7A01-T6。

其中，所述旋紧体2的“一”字型端面与螺钉的一字槽尺寸相匹配。

优选的，旋紧体2的材料选用D6AC高强度钢。

本实用新型的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装具有以下优点：支撑体的设置，为使用工具旋紧螺钉时提供了支撑点；旋紧体代替传统的螺丝刀与支撑体相互配合，使得旋紧时螺丝刀不会发生倾斜脱离螺钉，保护操作人员的安全；旋紧体可与力矩扳手配合使用，满足装配的力矩值要求。

附图说明

图1为发动机组件下端部分结构示意图；

图2为本实用新型的发动机壳体内腔螺钉校紧工装结构示意图；

图3为支撑体结构示意图；

图4为图3左视图；

图5为旋紧体结构示意图。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种发动机壳体内腔螺钉校紧工装做进一步详细的描述。

如图2所示，本实用新型的发动机壳体内腔螺钉校紧工装包括旋紧体2和两个支撑体1。

如图3所示，所述支撑体1为半圆柱体，材料选用7A01-T6，在保证一定强度的同时，又可防止旋紧过程中损坏发动机壳体内腔；支撑体1的外径尺寸小于发动机壳体内腔直径，支撑体1的长度大于发动机壳体内腔长度，可保证旋紧体2旋紧螺钉时有效固定；在支撑体1上端设计有径向的凸台，便于顺畅装、卸；其直边上设置有两个半圆弧槽，两个支撑体1对称设置，两者之间围成两个圆孔，如图4所示，两个圆孔的位置与与托座5上两个螺钉孔的位置对应，所述旋紧体2与两个支撑体1之间围成的圆孔配合，用于装入旋紧螺钉。

如图5所示，旋紧体2采用D6AC高强度钢，并进行淬火处理，设计方案类似于螺丝刀，与螺钉配合处尺寸按螺钉一字槽尺寸设计，并对受力薄弱点进行倒斜角和倒圆角处理，进一步加强其强度；顶端设计有可与力矩扳手直接连接的安装槽；在长度设计上，所述旋紧体2的长度大于支撑组件的长度，综合考虑了支撑体1长度和螺钉旋紧后低于托座5表面的深度，即可保证旋紧所需旋进位移，又避免了因过长导致的力矩偏心等问题。

本实用新型的工作过程：

待将托座5和螺钉4自发动机壳体3上端装入后，先将1个支撑体1的半圆弧槽对准螺钉位置装入壳体，再将另1个支撑体1按照相同方式装入。

将旋紧体2装入由2个支撑体1构成的其中一个通孔中，旋转旋紧体2使其与螺钉一字槽结合，再将力矩扳手装入旋紧体2上端的安装槽内，调整力矩值，垂直向下压住力矩扳手进行螺钉旋紧，直至出现力矩定值声响。再将力矩扳手和旋紧体2卸下，装入2个支撑体1构成的另一个通孔中，进行螺钉旋紧。如此重复操作直至全部发动机壳体内腔螺钉旋紧完成，将力矩扳手、旋紧体2、2个支撑体1依次卸下，完成发动机壳体内腔螺钉旋紧操作工序。

本实施例的发动机壳体内腔螺钉校紧工装，通过支撑体的设置，为使用工具旋紧螺钉时提供了支撑点；旋紧体代替传统的螺丝刀与支撑体相互配合，使得旋紧时螺丝刀不会发生倾斜脱离螺钉，保护操作人员的安全；旋紧体可与力矩扳手配合使用，满足装配的力矩值要求。

结构简单，制造成本低，易于操作，在满足使用目的的同时有效降低了装配难度，保证了技术要求，避免了因发动机壳体内嵌螺钉旋紧不合格导致的装配失败及试验失败等，进一步降低了装配和试验成本。

虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但是对于本领域技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，包括支撑组件和旋紧体(2)；所述支撑组件为圆柱体，设置在发动机壳体内腔中与其间隙配合，所述支撑组件上开设有两个轴向的通孔，所述通孔的位置与托座(5)上两个螺钉孔的位置相对应；所述旋紧体(2)与支撑组件的通孔配合；所述旋紧体(2)的长度大于支撑组件的长度，其一端设置为“一”字型端面，另一端设置有与力矩扳手连接的安装槽。

2.根据权利要求1所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，所述支撑组件一端设置有径向的凸台。

3.根据权利要求2所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，所述支撑组件包括两个对称的支撑体(1)。

4.根据权利要求3所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，所述支撑体(1)为半圆柱体，其直边上设置有两个半圆弧槽，两个支撑体(1)对称设置，两者之间围成两个通孔。

5.根据权利要求3所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，所述支撑体(1)材料选用7A01-T6。

6.根据权利要求1所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，所述旋紧体(2)的“一”字型端面与螺钉的一字槽尺寸相匹配。

7.根据权利要求1所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，旋紧体(2)的材料选用D6AC高强度钢。

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