CN218939882U - 一种新能源汽车电池包用防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳，外壳的内侧滑动设置有防护箱，防护箱的外侧安装有第一滑块，外壳的内侧设置有第一滑槽，第一滑块***第一滑槽中，防护箱外侧安装有阻尼器，阻尼器的外侧套设有弹簧，防护箱内侧滑动设置有隔板，防护箱侧部设置有定位螺栓，定位螺栓与隔板螺接；阻尼器和弹簧便于使得防护箱得到缓冲，第一滑块和第一滑槽使得防护箱在外壳内平稳移动，隔板便于将电池包进行隔离，定位螺栓便于将隔板进行固定，尽可能解决现有技术将电池包安装在防护结构内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题。

Description

一种新能源汽车电池包用防护结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新能源汽车电池包用防护结构。

背景技术

新能源汽车和普通燃油汽车最大的区别在于动力来源，普通燃油汽车靠的是汽车内燃机，机械运作，而新能源汽车靠的是汽车电动机，是电能运作，电池涵盖正负极以及隔膜，还有电解液、顶盖和壳体。

电池包内部是由很多个小型的电池单体通过串并联构成的，电池串联是为了提高电压，电池并联是为了提高容量，电池单体指的是单个独立的锂电池，将多个电池单体组合在一起就成了模组，再把多个模组组合起来最终构成电池包。

考虑到新能源汽车的电池安全，现阶段的电池包并非直接安装在新能源汽车的内部，而是通过防护装置对电池包进行保护，再安装在汽车内部，避免汽车行驶时发生颠簸或者撞击而对电池包造成损坏，目前，现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新能源汽车电池包用防护结构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车电池包用防护结构，具备的有益效果，解决了上述背景技术中所提到现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳，所述外壳的内侧滑动设置有防护箱，所述防护箱的外侧安装有第一滑块，所述外壳的内侧设置有第一滑槽，所述第一滑块***所述第一滑槽中，所述防护箱外侧安装有阻尼器，所述阻尼器的另一端与所述外壳连接，所述阻尼器的外侧套设有弹簧，所述防护箱内侧滑动设置有隔板，所述防护箱侧部设置有定位螺孔，所述定位螺孔中螺接有定位螺栓，所述定位螺栓与所述隔板螺接。

作为本实用新型所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述外壳的侧部连接有散热框。

作为本实用新型所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述外壳的底部安装有安装螺栓，所述安装螺栓的数量设置为若干个。

作为本实用新型所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述防护箱的外侧连接有散热板。

作为本实用新型所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述防护箱外侧设置有箱盖，所述箱盖侧部安装有固定螺栓，所述固定螺栓的数量设置为若干个，所述固定螺栓穿过所述箱盖，所述固定螺栓螺接在所述防护箱侧部。

作为本实用新型所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述隔板的数量设置为若干个，所述隔板的侧部均安装有第二滑块，所述防护箱的内侧设置有第二滑槽，所述第二滑块***第二滑槽中。

作为本实用新型所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述第二滑槽设置为“T”形，所述定位螺栓穿过所述防护箱，所述定位螺栓螺接在所述第二滑块的侧部。

作为本实用新型所述的一种新能源汽车电池包用防护结构可选方案，其中：所述定位螺栓的数量与所述隔板的数量相同，所述定位螺孔的数量设置为若干个，所述定位螺孔的数量大于所述定位螺栓的数量。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池包用防护结构，通过外壳和防护箱的设置，对电池包进行双层防护，通过阻尼器和弹簧的设置，便于使得防护箱缓冲安装在外壳内侧，通过第一滑块和第一滑槽的设置，使得防护箱在外壳内移动的更加平稳，通过隔板的设置，便于将电池包进行隔离放置，通过定位螺栓的设置，便于将隔板进行固定，尽可能解决现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题。

2、该新能源汽车电池包用防护结构，通过散热框和散热板的设置，使得电池包产生的热量便于发散出去，通过箱盖的设置，便于将防护箱封盖，避免防护箱中的电池包掉落，且电池包产生的热量也可以通过箱盖发散，尽可能解决电池包安装在防护箱的内侧时难以散热的问题。

3、该新能源汽车电池包用防护结构，通过第二滑块和第二滑槽的设置，使得隔板便于在防护箱中移动，且通过第二滑槽便于增减防护箱中隔板的数量，使得隔板的位置和数量便于调节。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖切结构示意图。

图3为本实用新型的隔板结构示意图。

图4为本实用新型的防护箱结构示意图。

图中：110、外壳；111、散热框；112、安装螺栓；120、防护箱；130、第一滑块；131、第一滑槽；132、散热板；140、阻尼器；150、弹簧；151、箱盖；152、固定螺栓；160、隔板；161、第二滑块；162、第二滑槽；170、定位螺孔；180、定位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例意在促进解决现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题，请参阅图1、图2、图3和图4，一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳110，外壳110设置为上端开发的箱式，外壳110的底部安装有安装螺栓112，安装螺栓112的数量设置为四个，四个安装螺栓112分别安装在外壳110的底部四角，外壳110的内侧滑动设置有防护箱120。

防护箱120的左右两侧各安装有一个第一滑块130，外壳110的左右内侧各设置有一条第一滑槽131，两个第一滑块130分别***对应的第一滑槽131中，便于第一滑块130在第一滑槽131中上下滑动，防护箱120底侧安装有阻尼器140，阻尼器140使上下振动的防护箱120振幅稳定减少，振幅不断衰减的过程就是阻尼能量耗散的过程，阻尼器140的数量设置为若干个，且均匀分布在防护箱120的底部，阻尼器140的另一端与外壳110的内底部连接。

阻尼器140的外侧套设有弹簧150，弹簧150设置为压缩回弹型，弹簧150在受到外力冲击时会立即收缩，然后马上恢复成原来的形状，但是由于弹簧150的弹力是快速伸缩且难以稳定下来，需要配合阻尼器140使用，才能达到缓冲减震的效果，阻尼器140的内部具有活塞，且阻尼器140内部的各个区域是用来流通气体或者液体的，当活塞上下运动时，气体或者液体只能从打开的小阀门流通到上下两个区域，从而形成运动阻力，使得弹簧150的快速弹力变慢，实现减震缓冲的效果，防护箱120内侧滑动设置有隔板160，防护箱120侧部设置有定位螺孔170，定位螺孔170中螺接有定位螺栓180，定位螺栓180与隔板160螺接。

本实施例中：通过外壳110和防护箱120的设置，对电池包进行双层防护，通过阻尼器140和弹簧150的设置，便于使得防护箱120缓冲安装在外壳内侧，通过第一滑块130和第一滑槽131的设置，使得防护箱120在外壳110内移动的更加平稳，通过隔板160的设置，便于将电池包进行隔离放置，通过定位螺栓180的设置，便于将隔板160进行固定，尽可能解决现有技术的电池包防护结构，通常是将电池包固定安装在防护结构内，然后将安装有电池包的防护结构安装在汽车内，但是现有的防护结构缺少缓冲机构，汽车发生颠簸和冲击时，容易对电池包造成损坏的问题。

实施例2

本实施例意在促进解决电池包安装在防护箱120的内侧时难以散热的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1和图2，外壳110的底部连接有散热框111，防护箱120的底部连接有散热板132，防护箱120的上端设置有箱盖151，散热框111、散热板132和箱盖151均设置为网板状，便于空气流通和热量散发，箱盖151上端安装有固定螺栓152，固定螺栓152的数量设置为四个，分别安装在箱盖151的四角，固定螺栓152穿过箱盖151，固定螺栓152螺接在防护箱120上端，便于将箱盖151固定在防护箱120的箱口上。

本实施例中：通过散热框111和散热板132的设置，使得电池包产生的热量便于发散出去，通过箱盖151的设置，便于将防护箱120封盖，避免防护箱120中的电池包掉落，且电池包产生的热量也可以通过箱盖151发散，尽可能解决电池包安装在防护箱120的内侧时难以散热的问题。

实施例3

本实施例意在促进解决隔板160不便于调节位置和数量的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1、图2、图3和图4，隔板160的数量设置为四个，隔板160的前后两侧均安装有第二滑块161，防护箱120的内侧设置有第二滑槽162，第二滑块161***第二滑槽162中，第二滑块161设置为台体，避免第二滑块161脱出第二滑槽162中。

第二滑槽162设置为“T”形，便于通过第二滑槽162的竖向滑槽增减隔板160的数量，通过第二滑槽162的横向滑槽移动隔板160的位置，定位螺栓180穿过防护箱120，定位螺栓180螺接在第二滑块161的侧部，便于固定隔板160的位置，定位螺栓180的数量与隔板160的数量相同，定位螺孔170的数量设置为若干个，定位螺孔170的数量大于定位螺栓180的数量，便于将隔板160固定在不同的位置。

本实施例中：通过第二滑块161和第二滑槽162的设置，使得隔板160便于在防护箱120中移动，且通过第二滑槽162便于增减防护箱120中隔板160的数量，使得隔板160的位置和数量便于调节。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池包用防护结构，包括外壳(110)，其特征在于：所述外壳(110)的内侧滑动设置有防护箱(120)，所述防护箱(120)的外侧安装有第一滑块(130)，所述外壳(110)的内侧设置有第一滑槽(131)，所述第一滑块(130)***所述第一滑槽(131)中，所述防护箱(120)外侧安装有阻尼器(140)，所述阻尼器(140)的另一端与所述外壳(110)连接，所述阻尼器(140)的外侧套设有弹簧(150)，所述防护箱(120)内侧滑动设置有隔板(160)，所述防护箱(120)侧部设置有定位螺孔(170)，所述定位螺孔(170)中螺接有定位螺栓(180)，所述定位螺栓(180)与所述隔板(160)螺接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述外壳(110)的侧部连接有散热框(111)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述外壳(110)的底部安装有安装螺栓(112)，所述安装螺栓(112)的数量设置为若干个。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述防护箱(120)的外侧连接有散热板(132)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述防护箱(120)外侧设置有箱盖(151)，所述箱盖(151)侧部安装有固定螺栓(152)，所述固定螺栓(152)的数量设置为若干个，所述固定螺栓(152)穿过所述箱盖(151)，所述固定螺栓(152)螺接在所述防护箱(120)侧部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述隔板(160)的数量设置为若干个，所述隔板(160)的侧部均安装有第二滑块(161)，所述防护箱(120)的内侧设置有第二滑槽(162)，所述第二滑块(161)***第二滑槽(162)中。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述第二滑槽(162)设置为“T”形，所述定位螺栓(180)穿过所述防护箱(120)，所述定位螺栓(180)螺接在所述第二滑块(161)的侧部。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用防护结构，其特征在于：所述定位螺栓(180)的数量与所述隔板(160)的数量相同，所述定位螺孔(170)的数量设置为若干个，所述定位螺孔(170)的数量大于所述定位螺栓(180)的数量。

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