CN218929128U - 一种应力集中的液压管后扭力梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车、扭力梁制造和生产技术领域，具体为一种应力集中的液压管后扭力梁。减震盘结构上设置应力集中结构，除了将原有的将顶部应力集中到扭力梁本体、纵臂以及主梁和纵臂的连接角位置，还设置侧应力支架座将超应对范围应力在非连接角位置引导到纵臂梁体两侧进行集中。扭力梁本体和纵臂的连接角位置设置有弹簧盘，其中：弹簧盘设置有侧支架孔，弹簧盘的尾端外侧设置有侧应力支架座；对应侧应力支架座设置位置，在纵臂的外侧设置有轮毂连接支架座，两者平行设置；弹簧盘尾端应力传递到侧应力支架座再由侧应力支架座本身从纵臂内侧向外侧传递以及向上传递到轮毂连接支架座并传给车身分担。扭力梁本体和纵臂的连接角位置设置菱形加强板。

Description

一种应力集中的液压管后扭力梁

技术领域

本实用新型涉及汽车、扭力梁制造和生产技术领域，具体为一种应力集中的液压管后扭力梁。

背景技术

扭力梁是汽车悬架的一种常用的悬挂悬架，主要是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，并在其侧梁设置减震盘来连接减震连杆以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，其基本结构为扭力梁和两端纵臂焊接而成，一般扭力梁结构为一块钢板弯折成U形或V形的断面结构，其优点是结构简单、成本低、占用空间小等，如专利号为CN202022801264.0一种后扭力梁总成，包括左纵梁、右纵梁和扭力梁横梁，所述扭力梁横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接，所述扭力梁横梁呈管状结构，且断面呈V字形，从所述扭力梁横梁的端部至长度方向中间，设置有多个控制V字形的开口内侧角度的角度变化控制点，以使V字形的开口形成由大变小再变大的角度变化结构，且扭力梁横梁的V字形外侧在相邻所述角度变化控制点之间，由端部向中间形成由宽变窄的均匀变化段。本实用新型的有益效果是，通过将后扭力梁横梁设置成封闭式V字形变角度结构，提高扭转刚度及弯曲刚度。改专利在梁体结构和弹簧盘结构的组合上采用的还是传统的将弹簧盘在各种运动和承压的超应对范围应力转移到主梁和侧梁上，对应液压管后扭力梁因为弹簧盘设置位置的问题，一般会根据情况要提高焊接工艺水准，所以我们需要一种能将应力平衡集中的液压管后扭力梁。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种应力集中的液压管后扭力梁，采用***格低的液压管成型技术制作扭力梁及其纵臂侧梁，并在减震盘结构上设置应力集中结构，除了将原有的将顶部应力集中到扭力梁本体、纵臂以及主梁和纵臂的连接角位置，还设置侧应力支架座将超应对范围应力在非连接角位置引导到纵臂梁体两侧进行集中。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种应力集中的液压管后扭力梁，包括扭力梁本体和分别连接在扭力梁本体两端的纵臂，扭力梁本体和纵臂的连接角位置设置有弹簧盘，其中：所述弹簧盘设置有侧支架孔，弹簧盘的尾端外侧设置有侧应力支架座；对应侧应力支架座设置位置，在纵臂的外侧设置有轮毂连接支架座，两者平行设置；弹簧盘尾端应力传递到侧应力支架座再由侧应力支架座本身从纵臂的内侧向外侧传递以及向上传递到轮毂连接支架座并传给车身分担。

作为优选，所述扭力梁本体和纵臂的连接角位置顶部还设置有菱形加强板，菱形加强板包括中央的主连接片和其上方的梁顶连接片，下方的内侧壁连接片，梁顶连接片和内侧壁连接片弧形弯折，主连接片的头端和尾端切割设置出脊槽，且脊槽分割主连接片形成上下两片脊贴片。梁顶连接片贴合焊接紧固连接扭力梁本体和纵臂的顶部，上下两片脊贴片分别贴合焊接紧固纵臂的顶部外壁和侧面外壁，非常有利于菱形加强板连接在扭力梁本体和纵臂上，抵抗撞击带来的重叠撞击冲击力能力，保护连接角处结构。

作为优选，所述梁顶连接片和内侧壁连接片的外侧中央位置都切割设置颈槽。颈槽的设置将能梁顶连接片和内侧壁连接片的中央位置片体柔性能力提升，避免金属疲劳。

作为优选，所述侧应力支架座包括底片，底片中央镂空设置牵引支架撑板孔，牵引支架撑板孔的前段和后端设置牵引杆安装孔，底片左侧贴合设置在纵臂底部连接，右侧卷折设置有右架片，尾端卷折设置竖连接片，侧应力支架座内设置摆臂柱，摆臂柱的摆轴横向架设在纵臂和右架片上，且右架片的头端整体焊接在弹簧盘上，底片底部安装设置底架锁片。侧应力支架座本身和纵臂底部连接，抗下压应力还不足，设置右架片和弹簧盘连接，竖向焊接线程长，设置竖连接片和纵臂连接，焊接线程也同样很长，而且进一步的在底片还设置有底架锁片将弹簧盘和侧应力支架座连接，来将纵臂和侧应力支架座弹簧盘的应力从弹簧盘处，牵引支架撑板孔设置支撑板体结构来进一步加强纵臂和侧应力支架座的连接，并引导弹簧盘向后方应力再次集中到纵臂，而不是自己承担。

作为优选，侧应力支架座头端贴合设置在弹簧盘的底部，且头端设置的牵引杆安装孔对称的设置在弹簧盘的侧支架孔的底部。

作为优选，所述扭力梁本体和纵臂为工字型组成结构，纵臂整体为液压管型梁结构，其纵臂梁体结构在和扭力梁本体连接处一分为二分别塑形成头端的圆管形梁和尾端的方管形梁，圆管形梁和方管形梁组合后整个纵臂为S或L形状。纵臂的S形状结构具有比较高的柔性，扭力梁本体有圆形改为面积更大的方形截面结构并做成具有较大抗弯截面系数的结构形式，使得本结构满足车桥所需的强度要求，而且无需针对材料和管材厚度进行复杂设计，两者组合的过渡结构对应应力的分散很有好处，而圆管形梁和管形梁的分别塑形形状结构能让尾端的体积大，承载部件面积比较大，能有效的分布设置更多的组件连接到整个纵臂上，并集中在方管形梁上。

作为优选，所述轮毂连接支架座的扣接板和内侧壁连接片、弹簧盘的外翼连接片平行设置，且扣接板和摆轴设置在同一轴线上。扣接板、内侧壁连接片、外翼连接片一次平行排列在纵臂的内外两侧、顶部、底部各位置，不同平面完整的分担了应力，让纵臂能承担的应力更大。

综上所述，本实用新型提供的改良的扭力梁后桥结构相比传统扭力梁结构，1、采用***格低的液压管成型技术制作扭力梁及其纵臂侧梁，并在减震盘结构上设置应力集中结构，除了将原有的将顶部应力集中到扭力梁本体、纵臂以及主梁和纵臂的连接角位置，还设置侧应力支架座将超应对范围应力在非连接角位置引导到纵臂梁体两侧进行集中;2、设计巧妙的多用的菱形加强板，贴合焊接紧固纵臂的顶部外壁和侧面外壁，非常有利于菱形加强板连接在扭力梁本体和纵臂上，抵抗前牵拉能力强，保护扭力梁本体和纵臂的转角连接结构；3、侧应力支架座本身和纵臂底部连接，抗下压应力还不足，设置右架片和弹簧盘连接，竖向焊接线程长，设置竖连接片和纵臂连接，焊接线程也同样很长，而且进一步的在底片还设置有底架锁片将弹簧盘和侧应力支架座连接，来将纵臂和侧应力支架座弹簧盘的应力从弹簧盘处，牵引支架撑板孔设置支撑板体结构来进一步加强纵臂和侧应力支架座的连接，并引导弹簧盘向后方应力再次集中到纵臂，而不是自己承担。

附图说明

图1为整体俯视结构图；

图2为俯视***图；

图3为弹簧盘应力集中相关结构安装图；

图4为菱形加强板结构图；

图5为侧应力支架座结构图；

图6为本结构应用状态图；

图7为弹簧盘和侧应力支架座连接后视图。

图中：扭力梁本体1、纵臂2、连接角3、弹簧盘4、侧支架孔5、侧应力支架座5a、轮毂连接支架座6、菱形加强板7、主连接片8、梁顶连接片9、内侧壁连接片10、脊槽11、脊贴片12、颈槽13、底片14、牵引支架撑板孔15、牵引杆安装孔16、右架片17、竖连接片18、摆臂柱19、摆轴20、底架锁片21、纵臂梁体22、圆管形梁23、方管形梁24、扣接板25、外翼连接片26。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成；

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本发明创造的主实施例如下：一种应力集中的液压管后扭力梁，如图3所示，包括扭力梁本体1和分别连接在扭力梁本体两端的纵臂2，所述扭力梁本体1和纵臂2为工字型组成结构，纵臂整体为液压管型梁结构，其纵臂梁体22结构在和扭力梁本体1连接处一分为二分别塑形成头端的圆管形梁23和尾端的方管形梁24，圆管形梁23和方管形梁24组合后整个纵臂2为S形状。纵臂的S形状结构具有比较高的柔性，扭力梁本体有圆形改为面积更大的方形截面结构并做成具有较大抗弯截面系数的结构形式，使得本结构满足车桥所需的强度要求，而且无需针对材料和管材厚度进行复杂设计，两者组合的过渡结构对应应力的分散很有好处，而圆管形梁和管形梁的分别塑形形状结构能让尾端的体积大，承载部件面积比较大，能有效的分布设置更多的组件连接到整个纵臂上，并集中在方管形梁上。

继续如图1所示，扭力梁本体1和纵臂2组合结构会形成T字结构，其中内侧斜下位置会形成一个45~13°的夹角，也就是连接角3，扭力梁本体1和纵臂2的连接角3位置焊接设置有弹簧盘4，其中：如图2所示，所述弹簧盘48点钟方向设置有侧支架孔5，回到图1所示，弹簧盘4的尾端外侧设置有1个侧应力支架座5a；对应侧应力支架座5a设置的位置，在纵臂2的外侧到顶部焊接架设设置有轮毂连接支架座6，侧应力支架座5a和轮毂连接支架座6两者平行设置；弹簧盘4尾端应力传递到侧应力支架座5a，再由侧应力支架座5a本身从纵臂2内侧向外侧传递，以及向上传递到轮毂连接支架座6并传给车身分担，如图6所示，所述侧应力支架座5a包括底片14，底片14中央镂空设置牵引支架撑板孔15，牵引支架撑板孔15的前段和后端设置牵引杆安装孔16，底片14左侧贴合设置在纵臂2底部连接，右侧卷折设置有右架片17，尾端卷折设置竖连接片18，侧应力支架座5a内设置摆臂柱19，摆臂柱19的摆轴20横向架设在纵臂2和右架片17上，且右架片17的头端整体焊接在弹簧盘4上，底片14底部安装设置底架锁片21。摆臂柱19会将应力向上传递；

反过来汽车轮毂来的应力也能先传达到纵臂2的方管形梁24再到弹簧盘。本发明创作这种采用***格低的液压管成型技术制作扭力梁及其纵臂侧梁，通过由此将原有的顶部应力集中到扭力梁本体、纵臂以及主梁和纵臂的连接角位置，还设置侧应力支架座将超应对范围应力在非连接角位置引导到纵臂梁体两侧进行集中;

实施例2，为了加强整个连接角3位置结构的连接和应力处理，如图1、2、4所示，所述扭力梁本体1和纵臂2的连接角3位置顶部还设置有菱形加强板7，菱形加强板7包括中央的主连接片8和其上方的梁顶连接片9，下方的内侧壁连接片10，梁顶连接片9和内侧壁连接片10弧形弯折，主连接片8的头端和尾端切割设置出脊槽11，且脊槽11分割主连接片8形成上下两片脊贴片12。梁顶连接片9贴合焊接紧固连接扭力梁本体1和纵臂2的顶部，所述梁顶连接片9和内侧壁连接片10的外侧中央位置都切割设置颈槽13。颈槽13的设置将能梁顶连接片9和内侧壁连接片10的中央位置片体柔性能力提升，避免金属疲劳。

上下两片脊贴片12分别贴合焊接紧固纵臂2的顶部外壁和侧面外壁，非常有利于菱形加强板7连接在扭力梁本体1和纵臂2上，抵抗前牵拉能力强，保护连接角处结构。设计巧妙多用的菱形加强板，贴合焊接紧固纵臂的顶部外壁和侧面外壁，非常有利于菱形加强板连接在扭力梁本体和纵臂上，抵抗向的前牵拉能力强，详细的指纵臂前方向后的整体来力，比如前方碰撞来力，保护扭力梁本体和纵臂的转角连接结构；

如图5和6所示，侧应力支架座本身和纵臂底部连接，抗下压应力还不足，设置右架片17和弹簧盘连接，竖向焊接线程长，设置竖连接片和纵臂连接，焊接线程也同样很长，而且进一步的在底片还设置有底架锁片将弹簧盘和侧应力支架座连接，来将纵臂和侧应力支架座弹簧盘的应力从弹簧盘处，牵引支架撑板孔设置支撑板体结构来进一步加强纵臂和侧应力支架座的连接，并引导弹簧盘向后方应力再次集中到纵臂，而不是自己承担。

作为优选，侧应力支架座5a头端贴合设置在弹簧盘4的底部，且头端设置的牵引杆安装孔16对称的设置在弹簧盘4的侧支架孔5的底部。在牵引杆安装孔16中设置牵引杆作为辅助，而且正好设置在摆臂柱19和弹簧盘的簧体之间，能进一步的增加车体柔性。

如图1-3所示，所述扭力梁本体1和纵臂2为工字型组成结构，纵臂整体为液压管型梁结构，其纵臂梁体22结构在和扭力梁本体1连接处一分为二分别塑形成头端的圆管形梁23和尾端的方管形梁24，圆管形梁23和方管形梁24组合后整个纵臂2为S或L形状。纵臂的S形状结构具有比较高的柔性，扭力梁本体有圆形改为面积更大的方形截面结构并做成具有较大抗弯截面系数的结构形式，使得本结构满足车桥所需的强度要求，而且无需针对材料和管材厚度进行复杂设计，两者组合的过渡结构对应应力的分散很有好处，而圆管形梁和管形梁的分别塑形形状结构能让尾端的体积大，承载部件面积比较大，能有效的分布设置更多的组件连接到整个纵臂上，并集中在方管形梁上。

如图3所示，所述轮毂连接支架座6的扣接板25和内侧壁连接片10、弹簧盘4的外翼连接片26平行设置，且扣接板25和摆轴20设置在同一轴线上。扣接板、内侧壁连接片、外翼连接片一次平行排列在纵臂的内外两侧、顶部、底部各位置，不同平面完整的分担了应力，让纵臂能承担的应力更大。

上面结合附图对本发明创造行了示例性的描述，显然本发明创造的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明创造的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明创造的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明创造的保护范围内。

Claims (7)

1.一种应力集中的液压管后扭力梁，包括扭力梁本体（1）和分别连接在扭力梁本体两端的纵臂（2），扭力梁本体（1）和纵臂（2）的连接角（3）位置设置有弹簧盘（4），其特征是：所述弹簧盘（4）设置有侧支架孔（5），弹簧盘（4）的尾端外侧设置有侧应力支架座（5a）；对应侧应力支架座（5a）设置位置，在纵臂（2）的外侧设置有轮毂连接支架座（6），两者平行设置；弹簧盘（4）尾端应力传递到侧应力支架座（5a）再由侧应力支架座（5a）本身从纵臂（2）的内侧向外侧传递以及向上传递到轮毂连接支架座（6）并传给车身分担。

2.根据权利要求1所述的一种应力集中的液压管后扭力梁，其特征是：所述扭力梁本体（1）和纵臂（2）的连接角（3）位置顶部还设置有菱形加强板（7），菱形加强板（7）包括中央的主连接片（8）和其上方的梁顶连接片（9），下方的内侧壁连接片（10），梁顶连接片（9）和内侧壁连接片（10）弧形弯折，主连接片（8）的头端和尾端切割设置出脊槽（11），且脊槽（11）分割主连接片（8）形成上下两片脊贴片（12）。

3.根据权利要求2所述的一种应力集中的液压管后扭力梁，其特征是：所述梁顶连接片（9）和内侧壁连接片（10）的外侧中央位置都切割设置颈槽（13）。

4.根据权利要求1所述的一种应力集中的液压管后扭力梁，其特征是：所述侧应力支架座（5a）包括底片（14），底片（14）中央镂空设置牵引支架撑板孔（15），牵引支架撑板孔（15）的前段和后端设置牵引杆安装孔（16），底片（14）左侧贴合设置在纵臂（2）底部连接，右侧卷折设置有右架片（17），尾端卷折设置竖连接片（18），侧应力支架座（5a）内设置摆臂柱（19），摆臂柱（19）的摆轴（20）横向架设在纵臂（2）和右架片（17）上，且右架片（17）的头端整体焊接在弹簧盘（4）上，底片（14）底部安装设置底架锁片（21）。

5.根据权利要求1或4所述的一种应力集中的液压管后扭力梁，其特征是：侧应力支架座（5a）头端贴合设置在弹簧盘（4）的底部，且头端设置的牵引杆安装孔（16）对称的设置在弹簧盘（4）的侧支架孔（5）的底部。

6.根据权利要求1或2所述的一种应力集中的液压管后扭力梁，其特征是：所述扭力梁本体（1）和纵臂（2）为工字型组成结构，纵臂整体为液压管型梁结构，其纵臂梁体（22）结构在和扭力梁本体（1）连接处一分为二分别塑形成头端的圆管形梁（23）和尾端的方管形梁（24），圆管形梁（23）和方管形梁（24）组合后整个纵臂（2）为S或L形状。

7.根据权利要求1所述的一种应力集中的液压管后扭力梁，其特征是：所述轮毂连接支架座（6）的扣接板（25）和内侧壁连接片（10）、弹簧盘（4）的外翼连接片（26）平行设置，且扣接板（25）和摆轴（20）设置在同一轴线上。

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