CN218913559U - 用于车辆副车架的衬套组件、副车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆副车架的衬套组件、副车架及车辆，衬套组件包括内衬管、外骨架、减震件和限位件，所述外骨架设置于所述内衬管的至少部分外周且所述内衬管的外周面与所述外骨架的内周面之间间隔设置；所述减震件设置于所述内衬管与所述外骨架之间并分别与所述内衬管与所述外骨架连接；所述限位件设置于所述内衬管的至少一端以限制所述内衬管相对所述外骨架之间的移动。减震件和外骨架提高衬套组件的抗冲击能力，限位件对减震件和外骨架提供支撑与保护，提高衬套组件的刚度。

Description

用于车辆副车架的衬套组件、副车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆副车架的衬套组件、副车架及车辆。

背景技术

相关技术中，申请号为CN215752646.U，名称为一种副车架衬套结构的专利公开了一种盖板与副车架衬套本体集成一体的副车架衬套结构，实现了无需将螺栓与盖板分装后固定在车身，降低装配工人的作动时长，缩短了生产节拍。但该申请未对衬套本身的刚度性能进行优化设计。因此，如何提高衬套刚度成为了本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种衬套组件。减震件和外骨架提高衬套组件的抗冲击能力，限位件对减震件和外骨架提供支撑与保护，提高衬套组件的刚度。

本实用新型还提出了一种包括上述衬套组件的副车架。

本实用新型还提出了一种包括上述副车架的车辆。

根据本实用新型的衬套组件包括内衬管和外骨架，所述外骨架设置于所述内衬管的至少部分外周且所述内衬管的外周面与所述外骨架的内周面之间间隔设置；

减震件，所述减震件设置于所述内衬管与所述外骨架之间并分别与所述内衬管与所述外骨架连接；

限位件，所述限位件设置于所述内衬管的至少一端以限制所述内衬管相对所述外骨架之间的移动。

根据本实用新型的衬套组件，在外骨架和内衬管之间设置减震件，减震件分别与内衬管和外骨架连接，在本实用新型的一些实施例中，减震件与外骨架和内衬管可以通过硫化工艺硫化成为一体，提高了外骨架、减震件和内衬管的连接稳定性。在车辆行驶过程中，衬套组件通过减震件和外骨架减缓冲击力，外骨架和减震件起到柔性连接的作用，减震件和外骨架提高了衬套组件轴向和径向上的刚度，延长了衬套组件的使用寿命。限位件设置于内衬管的至少一端以限制内衬管相对外骨架之间的移动，并且在车辆运行过程中，限位件可以对减震件和外骨架起到保护和支撑的作用，提高了衬套组件的刚度。

根据本实用新型的一个实施例，所述外骨架的外周面构造为曲面。

根据本实用新型的一个实施例，所述外骨架的外周面形成有沿径向箱内凹陷的加强槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述外骨架的至少一端形成有沿径向延伸的止挡边，所述减震件的至少部分设置于所述止挡边与所述限位件之间。

根据本实用新型的一个实施例，衬套组件还包括套管，所述套管套设于所述外骨架的外周，所述套管的端部与所述止挡边止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位件包括底板，所述底板上设置有第一连接部，所述内衬管上设置有与所述第一连接部配合的第二连接部；

限位翻边，所述限位翻边设置于所述底板的外周并沿径向远离所述底板延伸，所述限位翻边适于与所述减震件在轴向上正对。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位翻边构造为多个且在所述底板的周向上间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接部构造为形成于所述底板上朝向所述内衬管凸出的卡接凸起，所述第二连接部构造为形成于所述内衬管上的卡接槽。

下面简单描述根据本实用新型的副车架。

根据本实用新型的副车架包括上述任意一项实施例所述的衬套组件。由于根据本实用新型的副车架包括上述任意一项实施例所述的衬套组件，因此根据本实用新型的副车架上的衬套组件装配方式更加简单，副车架的衬套组件刚度更高，副车架抗冲击性能更好。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述副车架。由于根据本实用新型的车辆包括上述副车架，因此根据本实用新型的车辆的副车架抗冲击性更好，车辆的稳定性更高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的衬套组件剖视图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的衬套组件结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的衬套组件安装示意图。

附图标记：

衬套组件1；

内衬管11、第二连接部111；

外骨架12、止挡边121；

限位件13、底板131、第一连接部1311、限位翻边132；

套管14；减震件15。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，申请号为CN215752646.U，名称为一种副车架衬套结构的专利公开了一种盖板与副车架衬套本体集成一体的副车架衬套结构，实现了无需将螺栓与盖板分装后固定在车身，降低装配工人的作动时长，缩短了生产节拍。但该申请未对衬套本身的刚度性能进行优化设计。因此，如何提高衬套刚度成为了本领域亟待解决的问题。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的衬套组件1。

根据本实用新型的衬套组件1包括内衬管11、外骨架12、减震件15和限位件13。外骨架12设置于内衬管11的至少部分外周且内衬管11的外周面与外骨架12的内周面之间间隔设置；减震件15设置于内衬管11与外骨架12之间并分别与内衬管11与外骨架12连接；限位件13设置于内衬管11的至少一端以限制内衬管11相对外骨架12之间的移动。

根据本实用新型的衬套组件1，在外骨架12和内衬管11之间设置减震件15，减震件15分别与内衬管11和外骨架12连接，在本实用新型的一些实施例中，减震件15与外骨架12和内衬管11可以通过硫化工艺硫化成为一体，提高了外骨架12、减震件15和内衬管11的连接稳定性。在车辆行驶过程中，衬套组件1通过减震件15和外骨架12减缓冲击力，外骨架12和减震件15起到柔性连接的作用，减震件15和外骨架12提高了衬套组件1轴向和径向上的刚度，延长了衬套组件1的使用寿命。限位件13设置于内衬管11的至少一端以限制内衬管11相对外骨架12之间的移动，并且在车辆运行过程中，限位件13可以对减震件15和外骨架12起到保护和支撑的作用，提高了衬套组件1的刚度。

根据本实用新型一个实施例，外骨架12的外周面构造为曲面。外骨架12的外周面构造为曲面，增大了外骨架12与减震件15的连接面积，提升了减震件15对冲击力的缓冲作用，延长了衬套组件1的使用寿命。

根据本实用新型一个实施例，外骨架12的外周面形成有沿径向箱内凹陷的加强槽。通过在外骨架12的外周面形成有沿径向箱内凹陷的加强槽，增大了外骨架12的形变空间，增强了外骨架12的抗冲击能力，提升了外骨架12的耐久性。

根据本实用新型一个实施例，外骨架12的至少一端形成有沿径向延伸的止挡边121，减震件15的至少部分设置于止挡边121与限位件13之间。外骨架12的至少一端形成有沿径向延伸的止挡边121，止挡边121对减震件15起到连接和限位的作用，止挡边121与减震件15止抵，减震件15减缓路面对外骨架12和内衬管11的冲击力。

根据本实用新型一个实施例，衬套组件1还包括套管14，套管14套设于外骨架12的外周，套管14的端部与止挡边121止抵。套管14与外骨架12的外周过盈配合连接，使得套管14与外骨架12的连接方式更加简单并且稳定，方便将衬套组件1通过螺栓统一装配到车架上，简化装配工序。

根据本实用新型一个实施例，限位件13包括底板131和限位翻边132。底板131上设置有第一连接部1311，内衬管11上设置有与第一连接部1311配合的第二连接部111；限位翻边132设置于底板131的外周并沿径向远离底板131延伸，限位翻边132适于与减震件15在轴向上正对。

根据本实用新型的一个实施例，限位件13底板131上的第一连接部1311与内衬管11上的第二连接部111配合连接，限位件13和内衬管11的装配简单，并且限位件13上的限位翻边132适于与减震件15在轴向上正对，车辆形式过程中的冲击力使得减震件15发生形变，限位翻边132适于与减震件15在轴向上正对，限位翻边132对减震件15提供缓冲与保护，提高了衬套组件1轴向的刚性。

根据本实用新型一个实施例，限位翻边132构造为多个且在底板131的周向上间隔布置。限位翻边132构造为多个且在底板131的周向上间隔布置，限位翻边132在多个方向上对减震件15和外骨架12提供限位和缓冲，提高了衬套组件1的刚性。

根据本实用新型一个实施例，第一连接部1311构造为形成于底板131上朝向内衬管11凸出的卡接凸起，第二连接部111构造为形成于内衬管11上的卡接槽。第一连接部1311与第二连接部111卡接固定，简化了装配方式，并且提高了限位件13与内衬管11的连接稳定性。

下面简单描述根据本实用新型的副车架。

根据本实用新型的副车架包括上述任意一项实施例所述的衬套组件1。由于根据本实用新型的副车架包括上述任意一项实施例所述的衬套组件1，因此根据本实用新型的副车架上的衬套组件1装配方式更加简单，副车架的衬套组件1刚度更高，副车架抗冲击性能更好。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述副车架。由于根据本实用新型的车辆包括上述副车架，因此根据本实用新型的车辆的副车架抗冲击性更好，车辆的稳定性更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，包括：

内衬管和外骨架，所述外骨架设置于所述内衬管的至少部分外周且所述内衬管的外周面与所述外骨架的内周面之间间隔设置；

减震件，所述减震件设置于所述内衬管与所述外骨架之间并分别与所述内衬管与所述外骨架连接；

限位件，所述限位件设置于所述内衬管的至少一端以限制所述内衬管相对所述外骨架之间的移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，所述外骨架的外周面构造为曲面。

3.根据权利要求2所述的用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，所述外骨架的外周面形成有沿径向箱内凹陷的加强槽。

4.根据权利要求2所述的用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，所述外骨架的至少一端形成有沿径向延伸的止挡边，所述减震件的至少部分设置于所述止挡边与所述限位件之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，还包括：套管，所述套管套设于所述外骨架的外周，所述套管的端部与所述止挡边止抵。

6.根据权利要求1所述的用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，所述限位件包括：

底板，所述底板上设置有第一连接部，所述内衬管上设置有与所述第一连接部配合的第二连接部；

限位翻边，所述限位翻边设置于所述底板的外周并沿径向远离所述底板延伸，所述限位翻边适于与所述减震件在轴向上正对。

7.根据权利要求6所述的用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，所述限位翻边构造为多个且在所述底板的周向上间隔布置。

8.根据权利要求6所述的用于车辆副车架的衬套组件，其特征在于，所述第一连接部构造为形成于所述底板上朝向所述内衬管凸出的卡接凸起，所述第二连接部构造为形成于所述内衬管上的卡接槽。

9.一种副车架，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的衬套组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的副车架。

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