CN218907504U - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车，包括：车架，包括主体支架，主体支架围绕形成有容纳空间；悬架组件，悬架组件与车架连接；行走组件，行走组件通过悬架组件与车架连接；动力组件，动力组件包括动力电池和驱动电机；电动摩托车还包括电机控制器，电机控制器和驱动电机连接，且电机控制器和驱动电机连接均设置在容纳空间内；车架还包括用于支撑动力电池的安装支架，安装支架可拆卸设置在电机控制器和驱动电机的上侧，且安装支架的两端分别连接至主体支架的左右两侧。通过上述设置，以使安装支架可拆卸设置在驱动电机和电机控制器的上侧，提升了电动摩托车拆装的便捷性，从而增加了电动摩托车的生产效率。

Description

电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。

背景技术

电动摩托车在装配时，车架需要按照整车姿态进行摆放后进行流水线装配。由于驱动电机的线缆比较硬，线缆安装到电控上时安装困难。最初用于支撑动力电池的安装支架为焊接式支架，安装支架连接在左右边管上。这样的车架在安装电控时，会导致电控的安装难度增加。

此外，在拆换电机或者电控时，需要将塑料件底板完全拆除，并且在电机与电控的上下两侧同时操作，才能将电机与电控进行拆换。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便拆换电机或者电控的电动摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种电动摩托车，包括车架、悬架组件、行走组件和动力组件；车架包括主体支架，主体支架围绕形成有容纳空间；悬架组件与车架连接；行走组件通过悬架组件与车架连接；动力组件包括动力电池和驱动电机；电动摩托车还包括电机控制器，电机控制器和驱动电机连接，且电机控制器和驱动电机至少部分设置在容纳空间内；车架还包括用于支撑动力电池的安装支架，安装支架可拆卸设置在电机控制器和驱动电机的上侧，且安装支架的两端分别连接至主体支架的左右两侧。

进一步地，车架还包括钣金件，钣金件与主体支架固定连接，钣金件与主体支架的连接方式包括以下至少之一：焊接、铆接、螺纹连接。

进一步地，在一个垂直于电动摩托车左右方向的对称面上，钣金件关于对称面基本对称设置。

进一步地，安装支架包括固定部，固定部设置在安装支架的两端，安装支架的主体基本沿电动摩托车的左右方向分布，固定部和安装支架的主体之间的连接方式至少包括：焊接、一体成型。

进一步地，安装支架通过固定部与钣金件连接，紧固件依次穿设钣金件和固定部，以使安装支架可拆卸设置在主体支架上。

进一步地，固定部与钣金件抵接的端面设置为平面，固定部沿电动摩托车的前后方向上的长度L大于等于67mm且小于等于81mm。

进一步地，安装支架的两端均设置有固定部，固定部能够围绕主体支架分布，并通过紧固件固定。

进一步地，车架还包括钣金支架和钣金件，钣金件与主体支架固定连接，钣金支架可拆卸设置在钣金件上，且钣金支架设置在电机控制器的上侧。

进一步地，车架还包括钣金支架，钣金支架和主体支架焊接成型。

进一步地，安装支架还包括支撑部，支撑部用于支撑动力电池，且支撑部与安装支架一体成型。

通过设置可拆卸的安装支架，在电机控制器和驱动电机的安装、拆换过程中，避免了安装支架对电机控制器和驱动电机的干涉，且降低了电动摩托车的布线难度，从而提升了电动摩托车的生产效率。

附图说明

图1为本申请实施方式中电动摩托车的示意图。

图2为本申请实施方式中车架与动力组件的装配示意图。

图3为本申请实施方式中车架与动力组件的***图。

图4为本申请实施方式中安装支架的示意图。

图5为本申请实施方式中车架的示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，一种电动摩托车100，包括车架11、悬架组件12、行走组件13和动力组件14。具体地，悬架组件12至少部分设置在车架11上，行走组件13通过悬架组件12与车架11连接。动力组件14至少部分设置在车架11上，动力组件14包括动力电池(图未示)和驱动电机141，动力电池和驱动电机141之间通过线束连接。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图2和图3所示，作为一种实现方式，车架11包括主体支架111和安装支架112，主体支架111构成电动摩托车100的基本框架，且主体支架111围绕形成有容纳空间1111。具体地，电动摩托车100还包括电机控制器15，电机控制器15与驱动电机141通过线束连接，且电机控制器15和驱动电机141至少部分设置在容纳空间1111内。由于电动摩托车100设置为后轮驱动摩托车，因此电机控制器15设置在驱动电机141的前侧，从而降低电动摩托车100中线束的布置难度。进一步地，安装支架112可拆卸设置在电机控制器15和驱动电机141的上侧。通过设置可拆卸的安装支架112，在电机控制器15和驱动电机141的装配过程中，能够先将电机控制器15和驱动电机141设置在容纳空间1111内，以此提升二者之间在线束连接时的便捷性。当电机控制器15和驱动电机141装配完成后，安装支架112通过紧固件连接至主体支架111，且安装支架112的两端分别连接至主体支架111的左右两侧。通过上述设置，降低了电动摩托车100在装配环节中的装配难度，避免安装支架112对电动控制器或驱动电机141的线束布置造成干涉，从而提升电动摩托车100的装配效率。

如图2所示，作为一种实现方式，车架11还包括钣金件114，钣金件114与主体支架111固定连接，安装支架112能够通过钣金件114可拆卸连接至主体支架111。其中，钣金件114和主体支架111之间的连接方式至少包括以下至少之一：钣金件114与主体支架111通过螺纹连接，钣金件114与主体支架111铆接，钣金件114与主体支架111之间焊接。具体地，钣金件114用于支撑安装支架112的一侧端面设置为平面。由于钣金件114与安装支架112抵接的端面设置为平面，从而增大了安装支架112与钣金件114之间的接触面积，进而避免主体支架111被压溃，延长了车架11的使用寿命。进一步地，安装支架112通过钣金件114实现在主体支架111上的定位。由于安装支架112用于支撑动力电池，因此安装支架112的设置位置取决于动力电池的安装位置。为了避免安装支架112在装配过程中产生的装配误差影响对动力电池的支撑效果，通过设置钣金件114能够确定安装支架112的设置位置，从而提升可拆卸式安装支架112的装配精度。

如图2所示，具体地，在一个垂直于电动摩托车100左右方向的对称面101上，钣金件114的数量和位置均基本关于对称面101对称设置。通过设置对称的钣金件114，能够进一步提升安装支架112的定位效果，以使安装支架112基本沿平行于电动摩托车100的左右方向延伸。

如图4所示，作为一种实现方式，安装支架112包括固定部1121，安装支架112的主体基本沿电动摩托车100的左右方向分布，固定部1121与安装支架112的主体的连接方式至少包括：焊接、一体成型，且固定部1121分别设置在安装支架112的两端，安装支架112通过固定部1121连接至钣金件114。具体地，当安装支架112连接至主体支架111时，紧固件依次穿设于钣金件114和固定部1121，从而提升安装支架112的稳定性。进一步地，固定部1121与钣金件114相互抵接的端面设置为平面，从而增大了安装支架112与钣金件114之间的接触面积，进而避免主体支架111被压溃，延长了车架11的使用寿命。

作为一种实现方式，固定部1121沿电动摩托车100的前后方向延伸的长度设置为L1，固定部1121的长度L1设置为大于等于67mm且小于等于81mm。具体地，固定部1121的长度L1设置为大于等于70mm且小于等于77mm。更具体地，固定部1121的长度L1设置为大于等于73mm且小于等于74mm。通过上述设置，避免固定部1121的长度L1过小，减小了安装支架112和钣金件114之间的接触面积，从而防止主体支架111被安装支架112压溃。此外，避免固定部1121的长度L过大对主体支架111上其他零部件的装配造成干涉，且降低了安装支架112的材料成本。

作为另一种实现方式，安装支架112包括设置在两端的固定部1121，且固定部1121能够围绕主体支架111分布。具体地，固定部1121基本设置为一个环形圆柱，且环形圆柱上形成有一个用于卡接主体支架111的缺口(图未示)。在安装支架112装配时，安装支架112通过固定部1121上的缺口卡接至主体支架111，并通过紧固件提升固定部1121与主体支架111之间连接的紧密性，且通过紧固件限制安装支架112沿电动摩托车100的前后方向的移动。上述设置中，安装支架112的两端的固定部1121能够环设在主体支架111上，从而减少了主体支架111上的零部件数量。且通过固定部1121环设于主体支架111上，在未设置紧固件的情况下，以使安装支架112能够沿电动摩托车100前后方向的移动。从而在装配过程中调节安装支架112的位置，对动力电池达到更好的支撑效果。

其中，当固定部1121设置为环形圆柱的情况下，固定部1121沿电动摩托车100的前后方向延伸的长度为L1’。固定部1121的长度L1’大于等于67mm且小于等于81mm。具体地，固定部1121的长度L1’大于等于70mm且小于等于77mm。更具体地，固定部1121的长度L1’大于等于73mm且小于等于74mm。通过上述设置，避免固定部1121的长度L1’过小造成固定部1121与主体支架111之间的局部位置摩擦力过大，从而防止主体支架111被固定部1121磨损。此外，避免固定部1121的长度L1’过大对主体支架111上其他零部件的装配造成干涉，且降低了安装支架112的材料成本。

如图4所示，作为一种实现方式，安装支架112还包括支撑部1122，支撑部1122用于支撑动力电池，且支撑部1122与安装支架112一体成型。具体地，支撑部1122基本设置在安装支架112的后侧，通过支撑部1122和主体支架111的配合，以使动力电池能够稳定地设置在车架11上。进一步地，支撑部1122上形成有至少一个连接孔，当动力电池至少部分设置在支撑部1122上时，通过连接孔和紧固件配合，从而提升动力电池的稳定性，避免在行驶过程中动力电池因车辆抖动而损坏。

如图3和图5所示，作为一种实现方式，车架11还包括钣金支架113，钣金支架113设置在电机控制器15的上侧，且钣金支架113可拆卸设置在主体支架111上。具体地，当钣金支架113通过钣金件114连接至主体支架111时，紧固件依次穿设钣金支架113和钣金件114，以使钣金支架113和主体支架111之间固定连接。通过设置可拆卸的钣金支架113，降低了电机控制器15的装配难度，以使电机控制器15上有更大的活动空间。

作为另一种实现方式，钣金支架113和主体支架111焊接成型或一体成型。由于钣金支架113仅设置在电机控制器15的上侧，因此在电机控制器15和驱动电机141的装配过程中，钣金支架113对电机控制器15和驱动电机141的干涉较小。从而在设置与主体支架111焊接或一体成型钣金支架113的情况下，减少了电动摩托车100在生产制造过程中的装配工序，能够提升电动摩托车100的装配效率。

综上，通过设置可拆卸的安装支架112，在电动摩托车100装配过程中，避免安装支架112对电机控制器15和驱动电机141的干涉，降低了进行电机控制器15和驱动电机141的布线工序中的操作难度，从而提升电动摩托车100的装配效率。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动摩托车，包括：

车架，包括主体支架，所述主体支架围绕形成有容纳空间；

悬架组件，所述悬架组件与所述车架连接；

行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件与所述车架连接；

动力组件，所述动力组件包括动力电池和驱动电机；

其特征在于，

所述电动摩托车还包括电机控制器，所述电机控制器和所述驱动电机连接，且所述电机控制器和所述驱动电机至少部分设置在所述容纳空间内；所述车架还包括用于支撑所述动力电池的安装支架，所述安装支架可拆卸设置在所述电机控制器和所述驱动电机的上侧，且所述安装支架的两端分别连接至所述主体支架的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

所述车架还包括钣金件，所述钣金件与所述主体支架固定连接，所述钣金件与所述主体支架的连接方式包括以下至少之一：焊接、铆接、螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，

在一个垂直于所述电动摩托车左右方向的对称面上，所述钣金件关于所述对称面基本对称设置。

4.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，

所述安装支架包括固定部，所述固定部设置在所述安装支架的两端，所述安装支架的主体基本沿所述电动摩托车的左右方向分布，所述固定部和所述安装支架的主体之间的连接方式至少包括：焊接、一体成型。

5.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，

所述安装支架通过所述固定部与所述钣金件连接，紧固件依次穿设所述钣金件和所述固定部，以使所述安装支架可拆卸设置在所述主体支架上。

6.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，

所述固定部与所述钣金件抵接的端面设置为平面，所述固定部沿所述电动摩托车的前后方向上的长度L大于等于67mm且小于等于81mm。

7.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

所述安装支架的两端均设置有固定部，所述固定部能够围绕所述主体支架分布，并通过紧固件固定。

8.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

所述车架还包括钣金支架和钣金件，所述钣金件与所述主体支架固定连接，所述钣金支架可拆卸设置在所述钣金件上，且所述钣金支架设置在所述电机控制器的上侧。

9.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

所述车架还包括钣金支架，所述钣金支架和所述主体支架焊接成型。

10.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

所述安装支架还包括支撑部，所述支撑部用于支撑所述动力电池，且所述支撑部与所述安装支架一体成型。

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