CN218839581U - 一种高夫球车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通设备技术领域，特指一种高夫球车的车架，包括：前悬挂***，其包括相连接的基架与减震组件，所述基架由钢材质制成，所述减震组件用于连接所述前车轮；后悬挂***，后悬挂***用于连接后车轮；以及主梁，主梁由铝材料制成，其与所述基架可拆卸连接。本专利通过改进基架与主梁的连接结构，在不影响强度的前提下，可以大幅降低车身的重量，且采用铝合金材料可以降低成本。

Description

一种高夫球车的车架

技术领域

本专利属于交通设备技术领域，特指一种高夫球车的车架。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，高尔夫球运动也逐渐的走入人们的生活中，电动高尔夫球车也开始得到广泛的应用。

在一些大型高尔夫球车中，为保证车架的强度，其中间车架以及前悬挂都是通过钢材制成，并通过焊接的方式连接成一体，例如专利201320200160.1所公开的一种电动高尔夫球车的前车桥及其车架提升***。这样车架会使高尔夫球车的整体质量较大，不便于运输，且该高尔夫球车的车架制造过程烦琐、复杂，不便于快速生产，极大的影响了产品生产效率以及成本。

发明内容

本专利的目的是提供一种在不影响车架强度的前提下，可有效降低质量以及制造难度的高夫球车的车架。

本专利的目的是这样实现的：

一种高夫球车的车架，包括：

前悬挂***，其包括相连接的基架与减震组件，所述基架由钢材质制成，所述减震组件用于连接所述前车轮；

后悬挂***，后悬挂***用于连接后车轮；以及

主梁，主梁由铝材料制成，其与所述基架可拆卸连接。

进一步地，所述基架由若干Q235钢焊接制成，所述主梁由6061铝制成。

进一步地，所述基架包括：

支撑架体，支撑架体设有两个并分别左右设置；以及

连接面板，连接面板设有若干，其依次连接在两个所述支撑架体之间；

相邻的两连接面板之间设有用于连接所述减震组件的安装间隙。

进一步地，所述连接面板至少包括两块相邻设置的第一连接面板，以及分别设置在两块第一连接面板外侧的两块第二连接面板；

所述减震组件包括上摇臂、下摇臂以及减震器；

所述第一连接面板顶端高于所述第二连接面板，在两块所述第一连接面板上端之间设有用于安装减震器的第一安装间隙；

所述第一连接面板与第二连接面板的之间设有用于上摇臂与下摇臂的第二安装间隙。

进一步地，所述下摇臂的一端上设有连接幅，所述减震器一端固定在所述第一安装间隙上，另一端安装在所述连接幅上。

进一步地，所述支撑架体中开设有所述连接插槽，所述主梁的前端插设在所述连接插槽内并与其连接。

进一步地，所述支撑架体中空设置，且所述支撑架体的旁侧开放设置，在支撑架体内成形有所述连接插槽。

进一步地，所述连接面板的左右两端设有嵌槽，所述支撑架体依次嵌设在若干所述连接面板的嵌槽内，并与若干所述连接面板相连接。

本专利相比现有技术突出且有益的技术效果是：

在基架与主梁通过连接插槽相连接后，当车身上载有重物时，由于主梁插设在基架中，相当于所述主梁搭接在所述基架，因此车身上重物的重力大多由基架支撑；而所述基架由钢材料焊接而成，其强度足够应付车身上的重物，而所述主梁由铝合金材料制成，虽然强度一般，但通过本专利中的连接插槽将其所收的重力分担至强度较高的基架上，从而可以保证主梁可以正常使用不会断裂。综上所述，通过改进基架与主梁的连接结构，在不影响强度的前提下，可以大幅降低车身的重量，且采用铝合金材料可以降低成本；此外，连接插槽的拼接结构相比与传统的焊接方式，其制造起来更为方便，节省人力，而且在制造车架，可通过流水线分别生产制造基架、主梁，在相互拼接，实现车架制造的模块化，从而可以进一步增加制造速度。

而且，本专利中的基架包括有若干连接面板，并通过相邻之间的连接面板来连接减震组件，通过完整的连接面板支撑起整个基架，增加了基架的整体强度；并合理利用的相邻连接面板之间的安装间隙来连接减震组件，结构紧凑，稳定性强。此外，由于组成基架的支撑架体以及连接面板都可以通过钢材弯折或冲压成形，尤其是连接面板模块化的被分为第一连接面板与第二连接面板，其很好的降低了基架的制造难度，便于快速制造成形。

附图说明

图1是车架的安装示意图。

图2是车架的结构示意图。

图3是前悬挂******示意图。

图4是前悬挂***、减震组件以及前车轮的结构示意图一。

图5是前悬挂***、减震组件以及前车轮的结构示意图二。

图6是后悬挂***与主梁的连接示意图。

图中标号所表示的含义：

1、车架；1a、前悬挂***；

11、基架；111、支撑架体；1111、连接插槽；112、连接面板；1121、嵌槽；1122、第一弯折部；1123、第二弯折部；112a、第一连接面板；112b、第二连接面板；113、安装间隙；113a、第一安装间隙；113b、第二安装间隙；

12、减震组件；121、上摇臂；122、下摇臂；1221、连接幅；123、减震器；

13、前车轮；131、轮座；

14、主梁；141、延伸型材；

15、后车轮；

16、后悬挂***；161、弹簧钢；

具体实施方式

下面结合具体实施例对本专利作进一步描述：

一种高夫球车的车架，包括前悬挂***1a、后悬挂***16以及主梁14，所述前悬挂***1a包括有由钢材质制成的基架11，通过基架11连接有减震组件12，通过减震组件12连接有前车轮13；所述后悬挂***16用于连接后车轮15，所述主梁14由铝材料制成，用于支撑，主梁14的前端与前悬挂***1a中的基架11相拼接，主梁14的后端连接所述后悬挂***16。本专利中，所述前悬挂***1a中设有若干连接插槽1111，所述主梁14的前端插设在所述连接插槽1111中并与所述前悬挂***1a相固定连接。

如图1、2所示，本专利中的车架1主要起到支撑以及连接前车轮13、后车轮15的作用，上述车身一般指安装在车架1上的塑件，塑件用于为高尔夫球车形成安装空间，来安装座椅、方向盘等装置，并同时支撑位于车身上的用户。

进一步地，所述基架11包括支撑架体111，所述支撑架体111设有两个并分别左右设置，所述支撑架体111中开设有所述连接插槽1111；基架11还包括连接面板112，连接面板112设有若干，其依次连接在两个所述支撑架体111之间；相邻的两连接面板112之间设有用于连接减震组件12的安装间隙113，通过所述安装间隙113连接有减震组件12，减震组件12用于连接前车轮13。

本专利中，为了保证基架11的整体强度，所述基架11由钢材质制造成，即所述支撑架体111、连接面板112均由钢材料制成；所述支撑架体111包括一块通过弯折制造而成的方形型材件，该方形型材件的内部中空设置，且该方形型材件的旁侧开放设置，成形有一侧置开口，从而使得该型材件的截面呈“[”字形，从而在该型材件中成形有朝向基架11旁侧的所述连接插槽1111。本专利中，两个左右设置支撑架体111上的连接插槽1111分别朝向基架11两侧，且与基架11两侧的前车轮13相对，侧开放式的连接插槽1111可以便于主梁14的安装，即可直接将所述主梁14从连接插槽1111的侧置开口上直接塞入并进行固定，安装过程省时省力，便于操作。

具体如图3所示，所述连接面板112通过弯折裁剪成适配的形状与所述支撑架体111相连接，连接面板112主要用于与所述减震组件12相连接，因此减震组件12的结构会影响连接面板112的形状与安装方式。

本专利中的减震组件12包括有一组上摇臂121、一组下摇臂122以及一组减震器123，每组中分别设有两个，分别与安装在基架11两侧的两个前车轮13相对应。具体如图4、5所示，所述前车轮13上设有轮座131，所述上摇臂121、下摇臂122均一弯折“V”字形钢质件，其分别具有双头端与单头端，所述单头端用于与所述轮座131相连接，所述双头端用于固定在连接面板112之间的安装间隙113中，即所述上摇臂121的双头端与所述连接面板112的上端一侧相转动连接，所述上摇臂121的单头端与轮座131的上端相转动连接，同理，所述下摇臂122的双头端与所述连接面板112的下端一侧相转动连接，所述下摇臂122的单头端与轮座131的下端相转动连接；此时，所述连接面板112、上摇臂121、下摇臂122以及轮座131形成一摇臂机构，所述减震器123用于稳定该摇臂机构；本专利中，所述下摇臂122的单头端上设有连接幅1221，所述减震器123，上端穿过上摇臂121中的空隙来所述连接面板112的的上端一侧相转动连接，所述减震器123的下端与所述连接幅1221相连接。由于减震器123置于该摇臂机构中，可通过该减震器123来稳定前车轮13的上下颠簸，来进行减震。

为了适配上述减震组件12，所述连接面板112包括两块相邻设置的第一连接面板112a，以及分别设置在两块第一连接面板112a外侧的两块第二连接面板112b，共设有四块。其中，所述第一连接面板112a的顶端要高于第二连接面板112b，两块所述第一连接面板112a的上端之间成形有第一安装间隙113a113，第一安装间隙113a113用于安装所述减震器123的上端，第一连接面板112a与第二连接面板112b之间成形有第二安装间隙113b，所述上摇臂121的双头端连接在所述第一连接面板112a与第二连接面板112b之间的第二安装间隙113b上端，所述下摇臂122的双头端连接在所述第一连接面板112a与第二连接面板112b之间的第二安装间隙113b下端。

本实施例中，为了增加整个减震组件12的稳定性，所述下摇臂122的宽度要大于所述上摇臂121的宽度，因此为了适配减震组件12的安装，所述连接面板112上设有弯折结构。所述弯折结构具体包括设置在两块第一连接面板112a顶端上的第一弯折部1122，第一弯折部1122用于拉进的两块第一连接面板112a顶端之间的距离，从而适配减震器123的安装；弯折结构还包括所有连接面板112上的第二弯折部1123，从前到后四个第二弯折部1123的弯折方向分为“前、前、后、后”，从而使得所述基架11下端整体向外打开，以求适配下摇臂122的连接。

需说明，本专利中所述上摇臂121、下摇臂122以及减震器123的连接端都是置于所述安装间隙113中来与所述连接面板112相铰接，因此，在连接面板112上设有若干连接孔来实现连接。

进一步地，所述主梁14包括若干延伸型材141，延伸型材141的前端插设在所述连接插槽1111中，并与所述支撑架体111相连接。本专利中的延伸型材141由铝合金材质制成，铝合金材质具有质量轻、造假便宜等优点，所述延伸型材141设有两个，分别对应两个所述支撑架体111；通过将所述延伸型材141安装在所述连接插槽1111内并进行定位，来实现基架11与主梁14的连接，从而可以进行车身的安装；本专利中所述延伸型材141以及支撑架体111上均设有连接孔，通过设置紧固件进行固定。

进一步地，所述延伸型材141的后端连接所述后悬挂***16，如图6所示，所述后悬挂***16包括一弹簧钢161，弹簧钢161通过铰接结构与所述延伸型材141相转动连接；所述后车轮15设有两个，在两个后车轮15之间设有转轴，所述转轴与所述弹簧钢161相连接。

在基架11与主梁14通过连接插槽1111相连接后，当车身上载有重物时，由于主梁14插设在基架11中，相当于所述主梁14搭接在所述基架11，因此车身上重物的重力大多由基架11支撑；而所述基架11由钢材料焊接而成，其强度足够应付车身上的重物，而所述主梁14由铝合金材料制成，虽然强度一般，但通过本专利中的连接插槽1111将其所收的重力分担至强度较高的基架11上，从而可以保证主梁14可以正常使用不会断裂。综上所述，通过改进基架11与主梁14的连接结构，在不影响强度的前提下，可以大幅降低车身的重量，且采用铝合金材料可以降低成本；此外，连接插槽1111的拼接结构相比与传统的焊接方式，其制造起来更为方便，节省人力，而且在制造车架1，可通过流水线分别生产制造基架11、主梁14，在相互拼接，实现车架1制造的模块化，从而可以进一步增加制造速度。

而且，本专利中的基架11包括有若干连接面板112，并通过相邻之间的连接面板112来连接减震组件12，通过完整的连接面板112支撑起整个基架11，增加了基架11的整体强度；并合理利用的相邻连接面板112之间的安装间隙113来连接减震组件12，结构紧凑，稳定性强。此外，由于组成基架11的支撑架体111以及连接面板112都可以通过钢材弯折或冲压成形，尤其是连接面板112模块化的被分为第一连接面板112a与第二连接面板112b，其很好的降低了基架11的制造难度，便于快速制造成形。

进一步地，本专利中所述基架11由若干Q235钢焊接制成，所述主梁14由6061铝制成，Q235钢的屈服值在235MPa左右，其满足高尔夫车的强度需求，而屈服值越高的钢材料，其成本越高，故为了控制成本，选择Q235钢进行使用；6061铝具有良好的可成型性、可机加工性能，同时具有中等强度，其足以满足高尔夫车的强度需求。

进一步地，所述连接面板112的左右两端设有嵌槽1121，所述支撑架体111依次嵌设在若干所述连接面板112的嵌槽1121内，并与若干所述连接面板112相连接。如图3所示，所述所述嵌槽1121位于连接面板112设有所述第二弯折部1123的两侧，嵌槽1121的大小与所述支撑架体111相适配，制造时先将所述支撑架体111安装在所述嵌槽1121内，再通过焊接的方式进行连接。设置所述嵌槽1121的优点在于：通过嵌槽1121上下夹设所述支撑架体111，来加强支撑架体111与连接面板112的支撑，从而进一步为主梁14分担重力，从而增加车架1的整体强度。

上述实施例仅为本专利的较佳实施例，并非依此限制本专利的保护范围，故：凡依本专利的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本专利的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高夫球车的车架，其特征在于，包括：

前悬挂***(1a)，其包括相连接的基架(11)与减震组件(12)，所述基架(11)由钢材质制成，所述减震组件(12)用于连接前车轮(13)；

后悬挂***(16)，后悬挂***(16)用于连接后车轮(15)；以及

主梁(14)，主梁(14)由铝材料制成，其与所述基架(11)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种高夫球车的车架，其特征在于：所述基架(11)由若干Q235钢焊接制成，所述主梁(14)由6061铝制成。

3.根据权利要求1所述的一种高夫球车的车架，其特征在于：所述基架(11)包括：

支撑架体(111)，支撑架体(111)设有两个并分别左右设置；以及

连接面板(112)，连接面板(112)设有若干，其依次连接在两个所述支撑架体(111)之间；

相邻的两连接面板(112)之间设有用于连接所述减震组件(12)的安装间隙(113)。

4.根据权利要求3所述的一种高夫球车的车架，其特征在于：所述连接面板(112)至少包括两块相邻设置的第一连接面板(112a)，以及分别设置在两块第一连接面板(112a)外侧的两块第二连接面板(112b)；

所述减震组件(12)包括上摇臂(121)、下摇臂(122)以及减震器(123)；

所述第一连接面板(112a)顶端高于所述第二连接面板(112b)，在两块所述第一连接面板(112a)上端之间设有用于安装减震器(123)的第一安装间隙(113a)；

所述第一连接面板(112a)与第二连接面板(112b)的之间设有用于上摇臂(121)与下摇臂(122)的第二安装间隙(113b)。

5.根据权利要求4所述的一种高夫球车的车架，其特征在于：所述下摇臂(122)的一端上设有连接幅(1221)，所述减震器(123)一端固定在所述第一安装间隙(113a)上，另一端安装在所述连接幅(1221)上。

6.根据权利要求3所述的一种高夫球车的车架，其特征在于：所述支撑架体(111)中开设有连接插槽(1111)，所述主梁(14)的前端插设在所述连接插槽(1111)内并与其连接。

7.根据权利要求6所述的一种高夫球车的车架，其特征在于：所述支撑架体(111)中空设置，且所述支撑架体(111)的旁侧开放设置，在支撑架体(111)内成形有所述连接插槽(1111)。

8.根据权利要求3所述的一种高夫球车的车架，其特征在于：所述连接面板(112)的左右两端设有嵌槽(1121)，所述支撑架体(111)依次嵌设在若干所述连接面板(112)的嵌槽(1121)内，并与若干所述连接面板(112)相连接。

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