CN218768659U - 一种车载电源控制机构和车载电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电源控制机构和车载电源，涉及电气设备领域；该控制机构包括电路板和导光结构，电路板用于控制电源本体的开和关，电路板间隔设置有多个第一灯珠；导光结构包括与电路板连接的导光本体，导光本体包括与多个第一灯珠一一对应设置的多个第一导光隔间，多个第一导光隔间将各个第一灯珠分隔开。该控制机构通过多个第一导光隔间将多个第一灯珠隔开，能减少相邻灯珠光线的相互影响，利于使用者准确判断和识别车载电源实际准确电量，以改善用户使用体验。

Description

一种车载电源控制机构和车载电源

技术领域

本实用新型涉及电气设备领域，具体而言，涉及一种车载电源控制机构和车载电源。

背景技术

房车等车辆设备上经常需要采用生活电源或户外电源等车载电源结构，车载电源的电量指示对于使用者来说尤为关键。现有技术中，车载电源的电量通常通过电量指示灯进行指示，但电量指示灯通常包括多个灯珠，多个灯珠发出的光线容易相互影响，使得使用者无法准确判断车载电源的实际电量，影响了用户的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用者能准确判断和识别车载电源实际准确电量的车载电源控制机构和车载电源，能改善用户的使用体验。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种车载电源控制机构，包括：

电路板，用于与车载电源的电源本体电连接，以控制电源本体的开和关，电路板上设置指示灯，指示灯包括多个间隔设置的第一灯珠；

导光结构，包括与电路板连接的导光本体，导光本体包括与多个第一灯珠一一对应设置的多个第一导光隔间，多个第一导光隔间将多个第一灯珠分隔开。

在可选的实施方式中，电路板被配置为控制多个第一灯珠的亮起数量以显示电源本体的电量。

在可选的实施方式中，每个第一导光隔间均围设于对应的第一灯珠的周向，每个第一导光隔间的端部均具有与对应的第一灯珠相对的第一开口，第一开口用于导出对应的第一灯珠的光线。

在可选的实施方式中，多个第一导光隔间依次设置，且任意相邻两个第一导光隔间共用侧壁。

在可选的实施方式中，指示灯还包括第二灯珠，电路板被配置为在电源本体开启时控制第二灯珠亮起，在电源本体关闭时控制第二灯珠熄灭；导光本体还包括与第二灯珠相对的第二导光隔间，第二导光隔间围设于第二灯珠的周向，每个第二导光隔间的端部均具有与第二灯珠相对的第二开口，第二开口用于导出对应的第二灯珠的光线。

在可选的实施方式中，指示灯还包括第三灯珠，电路板被配置为在电源本体故障时控制第三灯珠亮起；

导光本体还包括与第三灯珠相对的第三导光隔间，第三导光隔间围设于第三灯珠的周向，每个第三导光隔间的端部均具有与第三灯珠相对的第三开口，第三开口用于导出对应的第三灯珠的光线。

在可选的实施方式中，第二灯珠与第三灯珠相邻设置，第二导光隔间与第三导光隔间依次设置，且共用侧壁；

和/或，

电路板在自身宽度方向上或者长度方向上具有相对的第一侧和第二侧，第二灯珠和第三灯珠邻近电路板的第一侧设置，多个第一灯珠邻近电路板的第二侧设置；

和/或，

第一开口、第二开口以及第三开口均开设于导光本体背离电路板的一端。

在可选的实施方式中，导光结构还包括设置于导光本体的至少一个卡扣，卡扣用于与电路板扣接；

和/或，

导光结构还包括设置于导光本体的定位件，电路板上对应设置有配合件，定位件和配合件插接配合，且定位件和配合件二者中的一者为定位柱，二者中的另一者为定位孔。

在可选的实施方式中，导光本体通过卡扣与电路板扣接，卡扣包括延伸臂和扣接臂，延伸臂的一端与导光本体连接，延伸臂的另一端向远离导光本体的方向延伸，扣接臂设置于延伸臂的另一端，且与延伸臂呈夹角设置，扣接臂与延伸臂和导光本体共同形成扣接槽，扣接槽用于与电路板扣接。

第二方面，本实用新型提供一种车载电源，包括：

壳体；

电源本体，设置于壳体内；

前述实施方式中任一项的车载电源控制机构，设置于壳体内，用于控制电源本体的开和关；

且壳体与多个第一导光隔间的开口相对的位置对应地开设有多个第一开孔，每个第一开孔均用于导出对应的第一导光隔间内的第一灯珠的光线。

在可选的实施方式中，壳体上开设置有安装孔，导光结构对应开设有第一紧固孔，电路板对应开设有第二紧固孔，车载电源还包括设置于安装孔处的紧固件，紧固件穿过第一紧固孔和第二紧固孔后紧固连接壳体、导光结构和电路板；

或者，

壳体上开设置有安装孔，导光结构对应开设有紧固孔，车载电源还包括设置于安装孔处的紧固件，紧固件穿过紧固孔后紧固连接壳体和导光结构；

或者，

壳体上开设置有安装孔，电路板对应开设有紧固孔，车载电源还包括设置于安装孔处的紧固件，紧固件穿过紧固孔后紧固连接壳体和电路板。

在可选的实施方式中，指示灯还包括第二灯珠和第三灯珠，导光本体还包括与第二灯珠相对的第二导光隔间和与第三灯珠相对的第三导光隔间，壳体与第二导光隔间相对的位置开设有第二开孔，第二开孔用于导出第二灯珠的光线，第三导光隔间相对的位置开设有第三开孔，第三开孔用于导出第三灯珠的光线；

和/或，

壳体的外表面开设有安装槽；车载电源还包括装饰板，装饰板容置于安装槽，装饰板与指示灯相对的位置具有透光部，透光部用于将指示灯的光线透出；

和/或，

车载电源还包括按键，壳体上开设有露出按键的至少部分的通孔，导光结构贯穿开设有容置槽，按键穿过容置槽后与电路板配合，电路板被配置为根据按键的按压状态控制电源本体开启或关闭。

本实用新型的实施例至少具备以下优点或有益效果：

本实用新型的实施例提供的车载电源控制机构包括电路板和导光结构，电路板用于与车载电源的电源本体电连接，以控制电源本体的开和关，电路板上设置指示灯，指示灯包括多个间隔设置的第一灯珠，电路板被配置为控制多个第一灯珠的亮起数量以显示电源本体的电量；导光结构包括与电路板连接的导光本体，导光本体包括与多个第一灯珠一一对应设置的多个第一导光隔间，多个第一导光隔间将多个第一灯珠分隔开，且每个第一导光隔间均围设于对应的第一灯珠的周向，每个第一导光隔间的端部均具有与对应的第一灯珠相对的第一开口，第一开口用于导出对应的第一灯珠的光线。

该车载电源控制机构通过多个第一导光隔间将多个第一灯珠隔开，能减少相邻灯珠光线的相互影响，利于准确显示电量，从而便于使用者能准确判断和识别车载电源实际准确电量，以能改善用户使用体验。

本实用新型的实施例提供的车载电源包括上述的车载电源控制机构。因此，其也具有能便于使用者能准确判断和识别车载电源实际准确电量，改善用户使用体验的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的车载电源的局部结构示意图一；

图2为本实用新型的实施例提供的车载电源的局部分解示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的车载电源的局部结构示意图二；

图4为本实用新型的实施例提供的车载电源的导光结构在第一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的车载电源的导光结构在第二视角下的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例提供的车载电源的电路板的结构示意图；

图7为图5的I处的局部放大图。

图标:01-壳体；10-顶盖；101-第一开孔；102-第二开孔；103-第三开孔；105-安装槽；106-通孔；107-安装孔；02-电路板；20-指示灯；201-第一灯珠；202-第二灯珠；203-第三灯珠；204-连接器；205-定位孔；206-第二紧固孔；21-限位槽；03-导光结构；30-导光本体；301-第一导光隔间；3011-第一开口；302-第二导光隔间；3021-第二开口；303-第三导光隔间；3031-第三开口；304-第一紧固孔；31-卡扣；311-延伸臂；312-扣接臂；313-扣接槽；32-定位件；33-容置槽；04-装饰板；40-第一透光部；41-第二透光部；42-第三透光部；43-按压部；05-紧固件；06-按键。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

房车等车辆设备上经常需要采用生活电源或户外电源等车载电源结构，车载电源的电量指示对于使用者来说尤为关键。现有技术中，车载电源的电量通常通过电量指示灯进行指示，但电量指示灯通常包括多个灯珠，多个灯珠发出的光线容易相互影响，使得使用者无法准确判断车载电源的实际电量，影响了用户的使用体验。

有鉴于此，本实施例提供了一种能将多个灯珠分隔开的车载电源控制机构和车载电源，能减少灯珠发出光线的相互影响，以便于使用者能准确判断和识别车载电源实际准确电量，从而改善用户的使用体验。下面对该车载电源的结构进行详细地介绍。

图1为本实用新型的实施例提供的车载电源的局部结构示意图一；图2为本实用新型的实施例提供的车载电源的局部分解示意图；图3为本实用新型的实施例提供的车载电源的局部结构示意图二。请参阅图1至图3，本实施例提供的车载电源用于房车等车辆结构，当然，其也可以用于其他需要用电的电气设备，本实施例不做限定。具体地，车载电源包括壳体01、车载电源控制机构以及电源本体。

壳体01为方形结构，壳体01包括具有敞口的半封闭方形结构和盖设于敞口处的顶盖10。车载电源控制机构和电源本体均通过敞口设置于壳体01内。车载电源控制机构用于控制电源本体的开和关，以便于电源本体能在开启时对外接的设备进行供电。需要说明的是，在本实施例中，电源本体为车载电源的主体结构，用于实现对外部设备的供电，其包括电池、BMS板等结构，本实施例未对其进行改进，此处不再赘述其结构。

详细地，图4为本实用新型的实施例提供的车载电源的导光结构03在第一视角下的结构示意图；图5为本实用新型的实施例提供的车载电源的导光结构03在第二视角下的结构示意图；图6为本实用新型的实施例提供的车载电源的电路板02的结构示意图。请参阅图1至图6，由于现有技术存在使用者无法准确判断电量的问题，因而在本实施例中，车载电源控制机构具体包括电路板02和导光结构03。

电路板02用于与车载电源的电源本体电连接，以控制电源本体的开和关。电路板02上设置指示灯20，指示灯20用于进行信号指示，以便于用户能根据指示灯20的信号判断车载电源的工作状态或电量状态。其中，指示灯20包括多个间隔设置的第一灯珠201，电路板02被配置为控制多个第一灯珠201的亮起数量以显示电源本体的电量。

示例性地，指示灯20包括沿电路板02的宽度方向(也即图2中的ab方向)间隔设置的六个第一灯珠201，其中，首尾两端的两个第一灯珠201用于显示出电池轮廓图形，在显示电量时通常处于常亮状态；而中部的四个第一灯珠201用于显示当前电量。当控制板控制所有第一灯珠201全部亮起时，则指示车载电源处于满电量状态；当电路板02控制中部四个第一灯珠201中的三个亮起，剩余一个第一灯珠201熄灭时，则指示车载电源处于75％电量状态；当电路板02控制中部四个第一灯珠201中的两个亮起，剩余两个第一灯珠201熄灭时，则指示车载电源处于50％电量状态；当电路板02控制中部四个第一灯珠201中的一个亮起，剩余连续三个第一灯珠201熄灭时，则指示车载电源处于25％电量状态；当电路板02控制中部四个第一灯珠201熄灭时，仅保留首尾两端的两个第一灯珠201亮起时，则指示车载电源处于0％电量状态。

通过上述设置，使得用户可根据灯珠形成的光区的大小判断车载电源的电源本体的电量。当然，在其他实施例中，第一灯珠201的数量，熄灭不同数量灯珠所代表的车载电源的数量值均可以根据需求进行调整，本实施例不做限定。

也正是由于用户需要通过灯珠形成的光区的大小判断车载电源的电量，因而若灯珠发出的光线相互影响则会造成用户判断失误，为此，在本实施例中，导光结构03包括与电路板02连接的导光本体30，导光本体30为塑胶开模件，开模成本低，尺寸准，且导光本体30包括与多个第一灯珠201一一对应设置的多个第一导光隔间301，多个第一导光隔间301将多个第一灯珠201分隔开，且每个第一导光隔间301均围设于对应的第一灯珠201的周向，每个第一导光隔间301的端部均具有与对应的第一灯珠201相对的第一开口3011，第一开口3011用于导出对应的第一灯珠201的光线。同时，壳体01的顶盖10与多个第一导光隔间301的开口相对的位置对应地开设有多个第一开孔101，每个第一开孔101均用于导出对应的第一导光隔间301内的第一灯珠201的光线。

示例性地，当第一灯珠201的数量为六个时，第一导光隔间301、第一开口3011以及第一开孔101的数量也为六个，且由于第一灯珠201沿电路板02的宽度方向间隔设置，因而六个第一导光隔间301、六个第一开口3011以及第一开孔101也在此宽度方向上依次或间隔设置，以保证整个结构的紧凑性和可靠性。

通过上述结构设置，使得整个指示灯20发出的光线更集中，更便于用户查看，且由于多个第一灯珠201发出的光线被多个第一导光隔间301分隔开，以使得每个第一灯珠201发出的光线只能通过对应的第一导光隔间301、对应的第一开口3011以及对应的第一开孔101导出，能减少相邻灯珠光线的相互影响，利于准确显示电量，从而便于使用者能准确判断和识别车载电源实际准确电量，以能改善用户使用体验。

需要说明的是，在本实施例中，将六个第一灯珠201沿电路板02的宽度方向间隔设置，使得六个第一灯珠201在经过六个第一导光隔间301以及六个第一开孔101的引导后能在顶盖10上形成一个矩形光斑区域，并且随着电量的递减，矩形光斑区域的面积逐渐减小，从而更便于用户查看。当然，在其他实施例中，第一灯珠201的排布方向还可以沿电路板02的长度方向(也即图2中的cd方向)，本实施例不做限定。

还需要说明的是，为了进一步地简化车载电源控制机构的结构，使得车载电源的结构更紧凑，在本实施例中，任意相邻两个第一导光隔间301共用侧壁。也即，如图4和图5所示，六个第一导光隔间301中相邻的两个共用侧壁。同时，六个第一导光隔间301的尺寸既可以相同，也可以不同，示例性地，位于端部的两个第一导光隔间301可设置得尺寸稍大些，以便于用户查看满电量和零电量，本实施例均不做限定。

作为可选的方案，请再次参阅图1至图7，为了方便使用者开启或关闭车载电源，在本实施例中，车载电源还包括按键06，壳体01上开设有露出按键06的至少部分的通孔106，导光结构03贯穿开设有容置槽33，按键06穿过容置槽33后与电路板02的接触端子配合，电路板02上设置有能与车载电源的BMS板电连接或通信连接的连接器204，当接触端子被触发后，电路板02能通过连接器204向BMS板发送开启或关闭信号，以使得电源本体能根据按键06的按压状态开启或关闭。也即，通过这样设置，当使用者第一次按压按键06时，能触发电路板02上的接触端子，连接器204向BMS板发送开启信号，电源本体开启能向外接设备供电，当使用者下一次按压按键06时，能再次触发电路板02上的接触端子，连接器204能向BMS板发送关闭信号，电源本体关闭向外部供电。

进一步可选地，为了方便用户查看电源本体是否已经开启或关闭，在本实施例中，指示灯20还包括第二灯珠202，电路板02被配置为在电源本体开启时控制第二灯珠202亮起，在电源本体关闭时控制第二灯珠202熄灭。通过这样设置，使用者可根据第二灯珠202的亮起状态判断车载电源的开启或关闭状态，从而能进一步地改善用户的使用体验。

同时，导光本体30还包括与第二灯珠202相对的第二导光隔间302，第二导光隔间302围设于第二灯珠202的周向，每个第二导光隔间302的端部均具有与第二灯珠202相对的第二开口3021，第二开口3021用于导出对应的第二灯珠202的光线。与之对应，壳体01的顶盖10上还开设有第二开孔102，第二开孔102用于导出第二灯珠202的光线。通过第二导光隔间302和第二开孔102的设置，能将第二灯珠202的光线集中后通过第二开孔102导出，既能保证灯光亮度，又能避免与其他灯珠的光线相互影响，使用户能根据第二灯珠202的状态准确判断车载电源的开启或关闭状态，以进一步地提高用户的使用体验。

更进一步地，由于车载电源在使用过程中可能出现故障，因而为了方便用户获知故障信息，在本实施例中，指示灯20还包括第三灯珠203，电路板02被配置为在电源本体故障时控制第三灯珠203亮起。导光本体30还包括与第三灯珠203相对的第三导光隔间303，第三导光隔间303围设于第三灯珠203的周向，每个第三导光隔间303的端部均具有与第三灯珠203相对的第三开口3031，第三开口3031用于导出对应的第三灯珠203的光线。与之对应，壳体01的顶盖10与第三导光隔间303相对的位置开设有第三开孔103，第三开孔103用于导出第三灯珠203的光线。通过第三导光隔间303和第三开孔103的设置，能将第三灯珠203的光线集中后通过第三开孔103导出，既能保证灯光亮度，又能避免与其他灯珠的光线相互影响，使用户能根据第三灯珠203的状态准确判断车载电源是否出现故障，以进一步地提高用户的使用体验。

需要说明的是，在本实施例中，第一开口3011、第二开口3021以及第三开口3031均开设于导光本体30背离电路板02的一端，且齐平设置。同时，第二灯珠202与第三灯珠203相邻设置，第二导光隔间302与第三导光隔间303依次设置，且共用侧壁。通过这样设置，使得导光结构03的结构更紧凑和可靠，也能有效地分隔第二灯珠202和第三灯珠203的光线，避免相互干扰。

还需要说明的是，在本实施例中，电路板02为PCBA板，第一灯珠201、第二灯珠202以及第三灯珠203均为LED灯珠。在其他实施例中，电路板02和灯珠的种类均可根据需求进行调整，本实施例均不做限定。

请再次参阅图2至6，在本实施例中，电路板02在自身宽度方向上或者长度方向上具有相对的第一侧和第二侧。在一个具体的实施例中，电路板02在自身长度方向上具有相对的第一侧和第二侧，第二灯珠202和第三灯珠203邻近电路板02的长度方向的第一侧设置，且第二灯珠202和第三灯珠203在电路板02的宽度方向上间隔设置，多个第一灯珠201邻近电路板02的长度方向的第二侧设置，且多个第一灯珠201在电路板02的宽度方向上间隔设置。通过这样设置，使得第二灯珠202和第三灯珠203远离第一灯珠201设置，从而进一步地减少了灯珠光线的相互干扰，提高了使用者识别的精确性，以能进一步地改善用户使用体验。当然，在可选的其他实施例中，电路板02在自身宽度方向上具有相对的第一侧和第二侧，第二灯珠202和第三灯珠203也可以邻近电路板02宽度方向的第一侧设置，且第二灯珠202和第三灯珠203可以在电路板02的长度方向上间隔设置，与之对应，多个第一灯珠201邻近电路板02宽度方向的第二侧设置，且在电路板02长度方向上间隔设置，本实施例不做限定。

图7为图5的I处的局部放大图。请参阅图2至图7，为了保证车载电源控制机构安装于壳体01内的稳定性，以保证指示灯20光线的稳定性，在本实施例中，导光结构03的导光本体30与电路板02扣接配合，导光结构03、电路板02与顶板紧固配合。

详细地，导光结构03还包括设置于导光本体30的至少一个卡扣31，卡扣31用于与电路板02扣接。示例性地，导光结构03在沿电路板02长度方向的两侧分别设置有一个卡扣31，导光结构03通过两个卡扣31与电路板02长度方向的两侧扣接，以保证导光结构03与电路板02配合后的紧凑性、稳定性以及可靠性，以提高光线导出作业的稳定性与可靠性。同时，壳体01的顶盖10上开设置有安装孔107，导光结构03对应开设有第一紧固孔304，电路板02对应开设有第二紧固孔206，车载电源还包括设置于安装孔107处的紧固件05(紧固件05可选择为BOS柱，也即螺栓柱)，紧固件05穿过第一紧固孔304和第二紧固孔206后紧固连接壳体01、导光结构03和电路板02。

通过上述设置，能充分保证导光结构03、电路板02以及整个车载电源控制机构的稳定性与可靠性，从而能提高光线导出作业的可靠性和精确性，进而便于用户识别和查看，能进一步地提高用户使用体验。

当然，在其他实施例中，导光结构03与电路板02也可以紧固配合，车载电源控制机构与顶盖10之间也可以可拆卸配合，本实施例不做限定。同时，由于导光结构03与电路板02已经通过卡扣31稳固配合，因此，在本实施例中，壳体01还可以仅仅与导光结构03和电路板02二者中的任一者紧固连接，示例性地，可以在壳体01上开设置有安装孔107，导光结构03对应开设有紧固孔，车载电源还包括设置于安装孔107处的紧固件05，紧固件05穿过紧固孔后紧固连接壳体01和导光结构03，示例性地，还可以在壳体01上开设置有安装孔107，电路板02对应开设有紧固孔，车载电源还包括设置于安装孔107处的紧固件05，紧固件05穿过紧固孔后紧固连接壳体01和电路板02，本实施例均不做限定。

详细地，请再次参阅图7，在本实施例中，卡扣31为“7”字扣，其具体包括延伸臂311和扣接臂312，延伸臂311的一端与导光本体30连接，延伸臂311的另一端沿电路板02的高度方向(也即图2中的ef方向)向远离导光本体30的方向延伸，扣接臂312设置于延伸臂311的另一端，且与延伸臂311呈夹角设置，示例性地呈垂直夹角布置，扣接臂312与延伸臂311和导光本体30共同形成扣接槽313，扣接槽313用于与电路板02扣接。通过这样设置，使得电路板02与导光结构03之间的稳定性得到充分保证。当然，在其他实施例中，卡扣31的数量、形状均可根据需求进行调整，本实施例均不做限定。

作为可选的方案，在本实施例中，电路板02长度方向的两侧还分别开设有一个限位槽21，延伸臂311与限位槽21插接，且延伸壁的从限位槽21的槽口露出的外表面与限位槽21的槽口齐平或低于限位槽21的槽口。通过限位槽21的设置，能提高二者扣接配合的稳定性，通过限位槽21的深度设置，使得延伸壁能得到限位槽21的保护，不至于外伸受损，能延长结构的使用寿命。

进一步可选地，为了方便导光结构03和电路板02扣接，在本实施例中，导光结构03还包括设置于导光本体30的定位件32，电路板02上对应设置有配合件，定位件32和配合件插接配合，且定位件32和配合件二者中的一者为定位柱，二者中的另一者为定位孔205。示例性地，定位件32为定位柱，大致为圆柱形，定位孔205为圆形通孔106或盲孔。通过定位柱和定位孔205的设置，能在导光结构03和电路板02配合时进行导向和定位，以提高安装和拆卸效率。

请再次参阅图1与图2，在本实施例中，壳体01的外表面开设有安装槽105，安装槽105为矩形凹槽，在其他实施例中，形状可进行调整，此处不再赘述。与之对应，车载电源还包括装饰板04，装饰板04容置于安装槽105，容置方式可以为简单插接或紧固连接，也可以为插接配合胶水粘接，以提高密封性，防止进水，提高车载电源的安全性和使用寿命。同时，装饰板04与指示灯20相对的位置具有透光部，透光部用于将指示灯20的光线透出，透光部可为透光材料，也可以做丝印镂空处理，甚至可以做厚度减薄处理，以便于光线透出即可。也即，与第一开孔101、第二开孔102以及第三开孔103相对的位置分别设置有第一透光部40、第二透光部41和第三透光部42，这样设置既便于用户查看和确认车载电源的电量，也便于查看车载电源的开启、关闭以及故障信息，能充分提高用户的使用体验，还便于封闭各开孔，防止进水，以提高安全性和美观性。

需要说明的是，在本实施例中，装饰板04在与按键06相对的位置还可设置按压部43，按压部43可设置电源logo，以便于用户按压，进一步地提高用户的使用体验。

还需要说明的是，在本实施例中，装饰板04上还可以设置产品型号信息以及其他logo信息，以方便用户查看和使用，本实施例均不做限定，也不再赘述。

下面对本实用新型的实施例提供的车载电源的安装过程、工作原理及有益效果进行详细地介绍：

该车载电源进行安装作业时，可先将电源本体安装于壳体01内，然后将导光结构03与电路板02通过定位柱和定位孔205插接，且通过卡扣31卡接配合，然后将二者形成的整体通过紧固件05紧固于壳体01的顶盖10上即可。

该车载电源工作时，用户可按压按键06触发电路板02上的接触端子，连接器204将信号传递至电源本体的BMS板，电源本体开启，电路板02通过BMS板获取电源本体的电量，并控制多个第一灯珠201显示电源本体的电量，控制第二灯珠202亮起显示电源本体开启。当车载电源结束工作时，用户可再次按压按键06触发电路板02上的接触端子，连接器204将信号传递至电源本体的BMS板，电源本体关闭，电路板02控制多个第一灯珠201熄灭，控制第二灯珠202同步熄灭。该车载电源出现故障时，电路板02控制第三灯珠203亮起即可。

在上述过程中，该车载电源控制机构通过多个第一导光隔间301、第二导光隔间302以及第三导光隔间303将多个第一灯珠201、第二灯珠202以及第三灯珠203均隔开，能减少相邻灯珠光线的相互影响，利于准确显示电量，从而便于使用者能准确判断和识别车载电源实际准确电量，以及车载电源的开启、关闭和故障状态，因而能充分改善用户使用体验。

综上所述，本实用新型的实施例提供了一种使用者能准确判断和识别车载电源实际准确电量的车载电源控制机构和车载电源，能改善用户的使用体验。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车载电源控制机构，其特征在于，包括：

电路板，用于与车载电源的电源本体电连接，以控制所述电源本体的开和关，所述电路板上设置指示灯，所述指示灯包括多个间隔设置的第一灯珠；

导光结构，包括与所述电路板连接的导光本体，所述导光本体包括与多个所述第一灯珠一一对应设置的多个第一导光隔间，多个所述第一导光隔间将多个所述第一灯珠分隔开。

2.根据权利要求1所述的车载电源控制机构，其特征在于：

所述电路板被配置为控制多个所述第一灯珠的亮起数量以显示所述电源本体的电量。

3.根据权利要求1所述的车载电源控制机构，其特征在于：

每个所述第一导光隔间均围设于对应的所述第一灯珠的周向，每个所述第一导光隔间的端部均具有与对应的所述第一灯珠相对的第一开口，所述第一开口用于导出对应的所述第一灯珠的光线。

4.根据权利要求3所述的车载电源控制机构，其特征在于：

多个所述第一导光隔间依次设置，且任意相邻两个所述第一导光隔间共用侧壁。

5.根据权利要求3所述的车载电源控制机构，其特征在于：

所述指示灯还包括第二灯珠，所述电路板被配置为在所述电源本体开启时控制所述第二灯珠亮起，在所述电源本体关闭时控制所述第二灯珠熄灭；所述导光本体还包括与所述第二灯珠相对的第二导光隔间，所述第二导光隔间围设于所述第二灯珠的周向，每个所述第二导光隔间的端部均具有与所述第二灯珠相对的第二开口，所述第二开口用于导出对应的所述第二灯珠的光线。

6.根据权利要求5所述的车载电源控制机构，其特征在于：

所述指示灯还包括第三灯珠，所述电路板被配置为在所述电源本体故障时控制所述第三灯珠亮起；

所述导光本体还包括与所述第三灯珠相对的第三导光隔间，所述第三导光隔间围设于所述第三灯珠的周向，每个所述第三导光隔间的端部均具有与所述第三灯珠相对的第三开口，所述第三开口用于导出对应的所述第三灯珠的光线。

7.根据权利要求6所述的车载电源控制机构，其特征在于：

所述第二灯珠与所述第三灯珠相邻设置，所述第二导光隔间与所述第三导光隔间依次设置，且共用侧壁；

和/或，

所述电路板在自身宽度方向上或者长度方向上具有相对的第一侧和第二侧，所述第二灯珠和所述第三灯珠邻近所述电路板的第一侧设置，多个所述第一灯珠邻近所述电路板的第二侧设置；

和/或，

所述第一开口、所述第二开口以及所述第三开口均开设于所述导光本体背离所述电路板的一端。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车载电源控制机构，其特征在于：

所述导光结构还包括设置于所述导光本体的至少一个卡扣，所述卡扣用于与所述电路板扣接；

和/或，

所述导光结构还包括设置于所述导光本体的定位件，所述电路板上对应设置有配合件，所述定位件和所述配合件插接配合，且所述定位件和所述配合件二者中的一者为定位柱，二者中的另一者为定位孔。

9.根据权利要求8所述的车载电源控制机构，其特征在于：

所述导光本体通过卡扣与所述电路板扣接，所述卡扣包括延伸臂和扣接臂，所述延伸臂的一端与所述导光本体连接，所述延伸臂的另一端向远离所述导光本体的方向延伸，所述扣接臂设置于所述延伸臂的另一端，且与所述延伸臂呈夹角设置，所述扣接臂与所述延伸臂和所述导光本体共同形成扣接槽，所述扣接槽用于与所述电路板扣接。

10.一种车载电源，其特征在于，包括：

壳体；

电源本体，设置于所述壳体内；

权利要求1至9中任一项所述的车载电源控制机构，设置于所述壳体内，用于控制所述电源本体的开和关；

且所述壳体与多个所述第一导光隔间相对的位置对应地开设有多个第一开孔，每个所述第一开孔均用于导出对应的所述第一导光隔间内的所述第一灯珠的光线。

11.根据权利要求10所述的车载电源，其特征在于：

所述壳体上开设置有安装孔，所述导光结构对应开设有第一紧固孔，所述电路板对应开设有第二紧固孔，所述车载电源还包括设置于所述安装孔处的紧固件，所述紧固件穿过所述第一紧固孔和所述第二紧固孔后紧固连接所述壳体、所述导光结构和所述电路板；

或者，

所述壳体上开设置有安装孔，所述导光结构对应开设有紧固孔，所述车载电源还包括设置于所述安装孔处的紧固件，所述紧固件穿过所述紧固孔后紧固连接所述壳体和所述导光结构；

或者，

所述壳体上开设置有安装孔，所述电路板对应开设有紧固孔，所述车载电源还包括设置于所述安装孔处的紧固件，所述紧固件穿过所述紧固孔后紧固连接所述壳体和所述电路板。

12.根据权利要求10所述的车载电源，其特征在于：

所述指示灯还包括第二灯珠和第三灯珠，所述导光本体还包括与所述第二灯珠相对的第二导光隔间和与所述第三灯珠相对的第三导光隔间，所述壳体与所述第二导光隔间相对的位置开设有第二开孔，所述第二开孔用于导出所述第二灯珠的光线，所述第三导光隔间相对的位置开设有第三开孔，所述第三开孔用于导出所述第三灯珠的光线；

和/或，

所述壳体的外表面开设有安装槽；所述车载电源还包括装饰板，所述装饰板容置于所述安装槽，所述装饰板与所述指示灯相对的位置具有透光部，所述透光部用于将所述指示灯的光线透出；

和/或，

所述车载电源还包括按键，所述壳体上开设有露出所述按键的至少部分的通孔，所述导光结构贯穿开设有容置槽，所述按键穿过所述容置槽后与所述电路板配合，所述电路板被配置为根据所述按键的按压状态控制所述电源本体开启或关闭。

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