CN210290714U - 车辆换挡操作装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆换挡操作装置，包括装置壳体、连接部、控制单元，设于装置壳体内的拨轮、磁铁组件、PCB板与霍尔感应元件，拨轮转动设于装置壳体内，并具有伸出于装置壳体外的操作部，磁铁组件固设于拨轮上，PCB板设于装置壳体内，霍尔感应元件对应于磁铁组件设于PCB板上，连接部设于装置壳体上，并与设于车辆上的连接器可拆卸连接和/或由无线通讯方式而构成控制单元与车辆控制器之间的信号传递，控制单元设于PCB板上并与霍尔感应元件相连接，并预设有与各档位一一对应的控制信号，控制单元可接收霍尔感应元件感应信号，并发送与该感应信号匹配的控制信号至车辆控制器。本车辆换挡操作装置可基于驾驶员需求而灵活放置，可具有较好的实用性。

Description

车辆换挡操作装置

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡设备技术领域，特别涉及一种车辆换挡操作装置。

背景技术

换挡器作为汽车中必不可少的操作零件，在日常驾驶中对于换挡器的使用十分频繁，不论是起步、停车、还是行驶过程中，都会用到换挡器，随着汽车行业的发展，纯电动汽车成为当今的主流发展趋势，传统的换挡器已不再适用，电子换挡器技术应运而生。

目前，市场上电子换挡器总成几乎全部为采用线束连接，并固定安装在整车上，虽然换挡器总成一直在进行轻量化和小型化的设计，但是固定式的安装方式，会对换挡器的维修与保养带来不便，且一旦出现问题，需要先拆卸内饰件后，才能拆卸换挡器而对其进行维修或更换。为解决此问题，部分车型上在换挡器周围单独设置一块用于遮盖换挡器安装螺钉的盖板，其虽然可相对减小维修工时，但是拆卸盖板时易划伤内饰件外观面，而造成额外内饰件的更换，从而增加了维修成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆换挡操作装置，其位置可基于驾驶员需求而灵活设置，同时也可便于对其进行维修。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆换挡操作装置，设置于车辆上，以选定换挡器的档位，且所述车辆换挡操作装置包括：

装置壳体；

拨轮，转动设于所述装置壳体内，且所述拨轮具有伸出于所述装置壳体外的操作部；

磁铁组件，固设于所述拨轮上，以随动于所述拨轮；

PCB板，固定于所述装置壳体内；

霍尔感应元件，对应于所述磁铁组件设置于所述PCB板上，且由所述磁铁组件随动于所述拨轮，所述霍尔感应元件可输出与选定的所述档位相应的感应信号；

连接部，设置于所述装置壳体上，并与设于车辆上的连接器可拆卸连接和/或由无线通讯方式而构成控制单元与车辆控制器之间的信号传递；

控制单元，设置于所述PCB板上、并与所述霍尔感应元件相连接，所述控制单元预设有与各所述档位一一对应的控制信号，且可接收所述感应信号，并发送与该感应信号匹配的所述控制信号至所述车辆控制器，以使所述车辆控制器控制所述换挡器切换至相应的档位。

进一步的，所述车辆换挡操作装置还包括：

检测单元，位于所述装置壳体上、并与所述控制单元电连接，且所述检测单元被配置为构成对施加所述操作动作的动作物的检测，以由所述控制单元基于该检测而控制所述霍尔感应元件感应动作的启闭。

进一步的，所述装置壳体包括相连接并于两者间限定出腔体的上壳体和下壳体，所述拨轮设于所述下壳体上，且于所述下壳体上设有位于所述拨轮顶部、以约束所述拨轮垂向位移的限位部。

进一步的，所述限位部为限位板，并于所述限位板上构造有悬臂状设置的弹性片，所述弹性片的自由端设置有插轴，对应于所述插轴，于所述拨轮的转动中心形成有供所述插轴***的轴孔，且所述插轴的插装端呈半球形。

进一步的，所述拨轮上构造有沿所述拨轮周向间隔设置的若干凸起，对应于所述凸起，所述下壳体上设置有弹片，且各所述凸起随所述拨轮的转动而可向一侧挤压所述弹片。

进一步的，所述拨轮为设于所述腔体中的两个，两个所述拨轮的所述操作部于所述装置壳体的两相邻侧伸出，且所述磁铁组件与所述霍尔感应元件为匹配于所述拨轮数量设置的两组。

进一步的，所述上壳体的顶部罩设有罩壳，于所述罩壳上构造有操作标识与匹配于各所述档位分别设置的档位标识，且对应于所述操作标识和各所述档位标识，于所述PCB板上设有背光灯，并于所述上壳体上形成有供所述背光灯的光线射出的光孔，所述操作标识与各所述档位标识可由所述光孔射出的光线点亮。

进一步的，所述检测单元为设于所述罩壳内的接近开关，且所述接近开关对应于所述操作标识布置。

进一步的，所述霍尔感应元件为3D霍尔元件。

进一步的，所述连接器包括与所述车辆的线束连接的连接线，以及设于所述连接线一端的连接端口，于所述装置壳体上设有可与所述连接端口构成可拆卸插装的接线端子。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆换挡操作装置，通过设置可与连接器可拆卸连接或由无线通讯方式而构成控制单元与车辆控制器之间的信号传递的连接部，从而使装置壳***置可变地设于整车上，可基于驾驶员需要而灵活放置或安装该装置，从而可具有较好的操作效果；通过将操作部伸出于装置壳体外，可便于驾驶员对拨轮进行操作，同时，该操作装置的装置壳体不占用整车的安装空间，并且通过磁铁组件与霍尔感应元件之间的非接触式位置变化探测，可具有较高的探测灵敏度，从而可具有较好使用效果。

(2)通过设置检测单元，可检测驾驶员是否正确握住换挡器，从而可以有效的避免失误操作，而提高使用安全性。

(3)装置壳体包括相连接并于两者间限定出腔体的上壳体与下壳体，便于设计实施。

(4)通过设置约束拨轮垂向位移的限位部，可以防止拨轮上下窜动的位移过大，进而可以提高拨轮的可靠性，并且，通过设置弹性片，可在拨轮侧向倾斜而进行换挡时，提高驾驶员的换挡力感。

(5)通过在拨轮周向设置凸起，并在下壳体上设置弹片，可在拨轮转动时使得凸起向一侧挤压弹片，从而可提高驾驶员的换挡力感。

(6)设置两组拨轮、磁铁组件及霍尔感应元件，可使不同驾驶员基于自身手型，而采用横向或者纵向握住装置壳体时均能进行换挡，另外，在其中一组零件发生故障时，可以使用另一组来进行换挡操作，从而可以提高行车的安全性和稳定性。

(7)操作标识、档位标识及相对应位置背光灯的设置，可以更清晰地识别当前档位信息。

(8)检测单元采用接近开关可提高检测灵敏性。

(9)霍尔感应元件为3D霍尔元件，具有较高的灵敏度，从而提高使用效果。

(10)通过在装置壳体上设置接线端子，并通过接线端子与插拔连接器连接而实现装置壳体于车辆上的位置可变，结构简单，便于设计实施。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的换挡操作装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的换挡操作装置的***示意图；

图3为本实用新型实施例所述的上壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的上壳体另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的下壳体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的下壳体另一视下角的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的PCB板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的PCB板另一视角下的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的拨轮的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述拨轮与弹片的装配状态图；

图11为本实用新型实施例所述的弹片的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的限位板的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的磁铁组件的结构示意图。

附图标记说明：

1-装置壳体，101-上壳体，1011-第一光孔，1012-第二光孔，1013-第三光孔，1014-安装柱，1015-定位柱；

102-下壳体，1021-螺钉柱，1022-通孔，1023-容置槽，1024-转轴，1025-凹槽，1026-过孔；

2-磁铁组件；

3-霍尔感应元件；

4-PCB板，401-安装孔，402-定位孔，403-指示灯，404-背光灯，405-拨轮灯，406-接线端子；

5-罩壳，501-档位标识，502-档位字母，503-操作标识；

6-拨轮，601-转筒，602-操作盘，603-凸起，604-凸筋，605-轴孔；

7-弹片，701-外凸部；

8-限位板，801-弹性片，802-插轴，803-透孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆换挡操作装置，在整体构成上，其主要包括装置壳体、连接部与控制单元，设置于装置壳体内的拨轮、磁铁组件、PCB板与霍尔感应元件，其中，拨轮转动设于装置壳体内，并具有伸出于装置壳体外的操作部，磁铁组件固设于拨轮上，以随动于拨轮。

PCB板固定于装置壳体内，霍尔感应元件对应于磁铁组件设置于PCB板上，且由磁铁组件随动于拨轮，霍尔感应元件可输出与选定的档位相应的感应信号；连接部设置于装置壳体上，并与设于车辆上的连接器可拆卸连接或由无线通讯方式而构成控制单元与车辆控制器之间的信号传递；控制单元设置于PCB板上、并与霍尔感应元件相连接，控制单元预设有与各档位一一对应的控制信号，且可接收感应信号，并发送与该感应信号匹配的控制信号至车辆控制器，以使车辆控制器控制换挡器切换至相应的档位。

本实施例的车辆换挡操作装置，通过设置可与连接器可拆卸连接或由无线通讯方式而构成控制单元与车辆控制器之间的信号传递的连接部，从而使装置壳***置可变地设于整车上，可基于驾驶员需要而灵活放置或安装该装置，从而可具有较好的操作效果；同时，通过磁铁组件2与霍尔感应元件3之间的非接触式位置变化探测，本实施例的操作装置亦可具有较高的探测灵敏度。

基于如上设计思想，本实施例的车辆换挡操作装置的一种示例性结构如图1和图2中所示，且首先需要说明的是，本实施例的换挡操作装置在设计上为仅用于进行R(倒)挡、N(空)挡以及D(前进)挡三个挡位的切换操作，在汽车使用过程中这三个挡位是频繁操控的，且本实施例操作装置的设计，一切换挡操作只需一个拇指即可完成，使得换挡操作更加简单。而对于自动变速器中的P(驻车)挡，其则与解锁按键、也即电子驻车按键相同的采用机械按键，并仍位置固定的布置在汽车的副仪表板或中空台处便可。由于本实施例的换挡操作装置并不涉及P挡及解锁按键等，故对其将不再进行赘述。

本实施例的装置壳体1具体包括相连接的上壳体101和下壳体102，在上壳体101与下壳体102之间限定出腔体，并于该腔体中容置有PCB板4，此外，为了提高整体美观性，于上壳体101的顶部也罩设有罩壳5，且该罩壳5具体采用3M胶粘贴于上壳体101上。

具体来讲，结合图2和图3中所示，上壳体101整体呈矩形结构，于其上形成有分别供下述指示灯403及背光灯404的光线传出的第一光孔1011和第二光孔1012。其中，基于图3所示状态为基准，第一光孔1011具体设置于上壳体101的左上角处，并具体包括与下述指示灯403对应布置并为间隔设置的三个，而第二光孔1012则分布于上壳体101的左上角及其左下角两处，且每处的第二光孔1012也分别为与下述背光灯404对应设置的三个。与此同时，于上壳体101的右上角处构造有供背光灯404光线射出的第三光孔1013。

此外，如图4中所示，于上壳体101内形成有以与下壳体102连接的安装柱1014，并于安装柱1014上形成有以与螺纹紧固件连接的螺纹孔。且为了提高使用效果，本实施例的安装柱1014具体为呈三角形布置的三个。此时，为了便于实现上壳体101与PCB板4之间的连接，如图4中所示，于上壳体101上形成有相对布置的两个定位柱1015，以与下述PCB板4上的定位孔402配合而实现上壳体101与PCB板4之间的预安装。另外，为了提高上壳体101的结构强度，于上壳体101上构造有纵横交错布置的多个加强肋。

结合图5和图6中所示，本实施例的下壳体102整体大致也呈矩形状，并包括围构成下腔体的底板以及固连于底板一侧的侧板。其中，为了提高下壳体102与罩壳5之间的连接紧密性，如图5中所示，于侧板的端部形成有卡台。另外，对应于上述安装柱1014，于腔体内设置有三个螺钉柱1021，并于各螺钉柱1021分别形成有以供螺纹紧固件穿过的通孔1022。由此，可由螺纹紧固件穿过通孔1022而与上述安装柱1014的螺纹孔螺接，而构成上壳体101与下壳体102之间的固连。

此外，基于图5状态下所示，对应于上述的两处第二光孔1012，于下腔体的左上角及左下角处分别构造有以容置上述拨轮的容置槽1023，并于各容置槽1023内分别设置有转轴1024。另外，如图6中所示，于底板上设置有连接部，且连接部具体为于底板上内凹形成的向下腔体内突出的凹槽1025，并于凹槽1025的底部形成有以供下述接线端子406穿过的过孔1026。

由图2中所示，本实施例的罩壳5外形匹配于上壳体101设置，且对应于上述的第一光孔1011，于罩壳5上形成有档位标识501，并对应于第二光孔1012，于罩壳5上形成有档位字母502，且基于换挡器的工作原理，该档位字母502具体为R、N、D。另外，对应于上述第三光孔1013，于罩壳5的右上角处形成有操作标识503，并且，操作标识503具体可为商标图案，也可为其他图案或字符。且为了使得档位字母502以及操作标识503清晰可见，本实施例的罩壳5采用塑料制成，并优先采用无色塑料制成。此外，为了提高装置壳体1整体的紧密性，对应于上述卡台，于罩壳的侧板的端部形成用与该卡台适配的卡槽，以此可使得罩壳5与下壳体102紧密相连。

由图7和图8中所示，对应于上述安装柱1014，于PCB板4上设置有三个安装孔401，另外，于PCB板4上还设有对应于上述定位柱1015设置的定位孔402。此外，如图7中所示，对应于上述各第一光孔1011，于PCB板4的一侧上设置有指示灯403，且该指示灯403优先地设为发出绿光。另外，对应于上述各第二光孔1012，于PCB板4上设有可发出白光的背光灯404，以在白天时可使得驾驶员更好地辨别档位信息。同时，于PCB板4上设置有对应于上述第三光孔1013设置的背光灯404，且该背光灯404具体设为发出红光。

除此以外，为了使得驾驶员更好地辨别当前档位，如图8中所示，于PCB板4的另一侧设置有对应于上述容置槽1023设置的、以照亮下述拨轮6的拨轮灯405。且该拨轮灯405可接受上述控制单元的控制，而对应于不同档位分别发出不同的色光。例如，选定D挡时发出绿光，选定R挡时发出红光，选定N挡时发出蓝光。另外，于PCB板4上设置有可穿出上述过孔1026的接线端子406，以与设于车辆上的连接器连接，而实现装置壳体1于车辆上的位置上可变。其中，该连接器具体包括与车辆的线束连接的连接线，以及设于连接线一端的连接端口，且该连接端口可供接线端子406可拆卸插装。其中，连接器优选地与车辆仪表板等便于驾驶员取放位置的线束连接。由此，本车辆换挡操作装置通过与连接器的连接，而可基于不同驾驶员的需求而灵活放置或安装本换挡操作装置，同时也便于将其从连接器上拆卸下来而便于维修。

当然，除了设置接线端子406，也可采用无线通讯方式而构成控制单元与车辆控制器之间的信号传递，以实现本操作装置与车辆之间的连接。具体地，可在PCB板4上设置与控制单元连接的蓝牙模块(也即前述的连接器)，以通过蓝牙模块与车辆蓝牙连接而实现控制单元与车辆控制器之间的信号传递。另外，也可在PCB板上同时设置接线端子406和蓝牙模块，以可视具体情况而采用有线或无线通讯方式实现控制单元与车辆控制器之间的信号传递。

如图1中所示，拨轮6转动设于装置壳体内，且拨轮6具有伸出于装置壳体1外的操作部，以便于拨动拨轮6来进行换挡操作，且仅由拇指即可实现换挡操作，相较于现有技术中需至少两个手指操作配合的换挡操作，更便于换挡操作。

其中，如图9中所示，本实施例的拨轮6采用透明材质制成，并优选采用塑料，以可使得上述拨轮灯405照亮拨轮6。该拨轮6具体包括转动设于转轴1024的转筒601，以及固连于转筒601一端的操作盘602，并于转筒601的外周面形成有沿其周向间隔设置的多个凸起603。此时，为了提高换挡力感，如图10与图11中所示，于下壳体102的下腔体内安装有弹片7，且该弹片7具有向转筒601一侧外凸的外凸部701，且凸起603随动于拨轮6转动时，可因向图10所示的下侧挤压外凸部701，而使驾驶员明显感到到换挡力。此外，为了便于操作，于操作盘602的外周面也形成有间隔设置的多个凸筋604，以提升操作手感。

本实施例中，为了约束拨轮6上下窜动，如图2中所示，于容置槽1023的槽壁上卡接有位于拨轮6顶部的限位部8，其中，该限位部8具体为图12中的限位板8，在限位板8的中间位置构造有悬臂状设置的弹性片801，并在弹性片801的自由端设置有插轴802，对应于插轴802，于上述操作盘602的转动中心设置有供插轴802***的轴孔605，并且插轴802的插装端呈半球形，以此可允许拨轮6有轻微的侧向倾斜，且因弹片7的设置，可在拨轮6侧向倾斜时挤压弹片7，而可提高换挡力感。另外，于限位板8上还形成有对应于上述拨轮灯405设置的透孔803，以使得拨轮灯405的光线穿过透孔803而照亮拨轮6。

为了降低加工成本，本实施例中的磁铁组件2具体包括一个磁铁，且基于霍尔感应元件3的感应原理，磁铁采用径向充磁的磁铁，且磁铁组件2除了为本实施例的一个，也可视具体情况而设置多个。霍尔感应元件3具体为对应于磁铁组件2设置于PCB板4上的3D霍尔元件，或者是采用多个2D霍尔感应元件的组合，由此，在上述拨轮6转动或者发生侧向倾斜时，霍尔感应元件可以探测到磁铁组件的磁场变化，并将相应的信号发送至上述控制单元，采用磁铁组件2与霍尔感应元件3非接触式位置变换探测，可以有效的提高探测的灵敏度。

本实施例中，为了进一步提高使用效果，本实施例的车辆换挡操作装置还包括位于所述装置壳体1上、并与控制单元电连接的检测单元，且所述检测单元被配置为构成对施加操作动作的动作物的检测，以由控制单元基于该检测而控制霍尔感应元件3感应动作的启闭。其中，本实施例的检测单元具体为对应于上述操作标识503设置于罩壳5内的接近开关，以此可检测驾驶员是否正确握住本操作装置，具体来说，当驾驶员手部遮盖住操作标识503时可为正确握住本操作装置，此时接近开关可发送信号至控制单元，而使控制单元控制上述霍尔感应元件3工作，以感应磁铁组件2处的磁场变化。反之，若未正确握住，则本操作装置处于休眠状态，此时无论如何操作拨轮6，都无法进行换挡，以此可提高换挡安全性。

基于以上整体结构，本实施例的拨轮6可允许驾驶员向前、向后以及向一侧按压拨轮6，从而可在三个档位之间进行切换。基于一般的操作习惯，例如本实施例中，具体可设置为向前拨动拨轮6即可切换到D档，向后拨动向前拨动拨轮6即可切换到R档，而侧向按压拨轮6即可切换到N档。

以下详细描述本实施例的车辆换挡操作装置的控制过程：

首先，接近开关检测驾驶员是否正确握住装置壳体1(也即驾驶员是否手握住本操作装置，且手部遮挡住操作标识503)。若正确握住，则发送信号至控制单元，以使控制单元控制霍尔感应元件3检测磁场变化。

其次，驾驶员利于拇指按压或转动拨轮6，霍尔感应元件3感应相应的磁场信号并发送至控制单元，控制单元通过判断、比较而输出与选定档位相应的控制信号至车辆控制器。

第三，车辆控制器判断比较当前车速和刹车状态，以判断是否满足换挡条件，若满足，则控制换挡器切换至选定的档位，实现换挡。

以上过程中，需要注意的是，驾驶员操作拨轮6时，若拨轮6同时受到按压与转动，也即拨轮6既发生倾斜又进行滚动，控制单元此时可发送异常信号至车辆控制器，使得车辆控制器控制中控屏发出警示。而上述执行换挡操作时对车速和刹车状态的比较，一般的可为车速较高时控制不进入N挡和R挡，不刹车时则控制不进入R挡，以此保证换挡安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆换挡操作装置，设置于车辆上，以选定换挡器的档位，其特征在于，所述车辆换挡操作装置包括：

装置壳体(1)；

拨轮(6)，转动设于所述装置壳体(1)内，且所述拨轮(6)具有伸出于所述装置壳体(1)外的操作部；

磁铁组件(2)，固设于所述拨轮(6)上，以随动于所述拨轮(6)；

PCB板(4)，固定于所述装置壳体(1)内；

霍尔感应元件(3)，对应于所述磁铁组件(2)设置于所述PCB板(4)上，且由所述磁铁组件(2)随动于所述拨轮(6)，所述霍尔感应元件(3)可输出与选定的所述档位相应的感应信号；

连接部，设置于所述装置壳体(1)上，并与设于车辆上的连接器可拆卸连接和/或由无线通讯方式而构成控制单元与车辆控制器之间的信号传递；

控制单元，设置于所述PCB板(4)上、并与所述霍尔感应元件(3)相连接，所述控制单元预设有与各所述档位一一对应的控制信号，且可接收所述感应信号，并发送与该感应信号匹配的所述控制信号至所述车辆控制器，以使所述车辆控制器控制所述换挡器切换至相应的档位。

2.根据权利要求1所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：还包括：

检测单元，位于所述装置壳体(1)上、并与所述控制单元电连接，且所述检测单元被配置为构成对施加所述操作动作的动作物的检测，以由所述控制单元基于该检测而控制所述霍尔感应元件(3)感应动作的启闭。

3.根据权利要求2所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述装置壳体(1)包括相连接并于两者间限定出腔体的上壳体(101)和下壳体(102)，所述拨轮(6)设于所述下壳体(102)上，且于所述下壳体(102)上设有位于所述拨轮(6)顶部、以约束所述拨轮(6)垂向位移的限位部。

4.根据权利要求3所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述限位部为限位板(8)，并于所述限位板(8)上构造有悬臂状设置的弹性片(801)，所述弹性片(801)的自由端设置有插轴(802)，对应于所述插轴(802)，于所述拨轮(6)的转动中心形成有供所述插轴(802)***的轴孔(605)，且所述插轴(802)的插装端呈半球形。

5.根据权利要求3所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述拨轮(6)上构造有沿所述拨轮(6)周向间隔设置的若干凸起(603)，对应于所述凸起(603)，所述下壳体(102)上设置有弹片(7)，且各所述凸起(603)随所述拨轮(6)的转动而可向一侧挤压所述弹片(7)。

6.根据权利要求3所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述拨轮(6)为设于所述腔体中的两个，两个所述拨轮(6)的所述操作部于所述装置壳体(1)的两相邻侧伸出，且所述磁铁组件(2)与所述霍尔感应元件(3)为匹配于所述拨轮(6)数量设置的两组。

7.根据权利要求3所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述上壳体(101)的顶部罩设有罩壳(5)，于所述罩壳(5)上构造有操作标识(503)与匹配于各所述档位分别设置的档位标识(501)，且对应于所述操作标识(503)和各所述档位标识(501)，于所述PCB板(4)上设有背光灯(404)，并于所述上壳体(101)上形成有供所述背光灯(404)的光线射出的光孔，所述操作标识(503)与各所述档位标识(501)可由所述光孔射出的光线点亮。

8.根据权利要求7所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述检测单元为设于所述罩壳(5)内的接近开关，且所述接近开关对应于所述操作标识(503)布置。

9.根据权利要求1所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述霍尔感应元件(3)为3D霍尔元件。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆换挡操作装置，其特征在于：所述连接器包括与所述车辆的线束连接的连接线，以及设于所述连接线一端的连接端口，于所述装置壳体(1)上设有可与所述连接端口构成可拆卸插装的接线端子(406)。

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