CN218703192U - 一种液压制动总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压制动总泵包括泵体，所述泵体内腔的一侧设置有前活塞，所述前活塞的一侧固定连接有主弹簧，所述主弹簧的另一端与泵体内壁的一侧相抵触，所述前活塞内腔的一侧设置有溢流阀座螺栓。实用新型提供的液压制动总泵具有排量自调节功能，采用前活塞中空结构增加了弹簧长度，增大回位力，从而缩短了制动泵泵体；当制动器磨损，间隙增大后，制动间隙大于设定值，所需排量相应需增大，驾驶员在踩下踏板时，油壶里面的油通过前活塞上的油孔由单向阀进入工作腔，从而达到排量自动补偿功能；通过推杆活塞与前活塞螺纹连接状态为活动配合，提高了整体活塞的导向性能，减少磨损，整体运动更灵活。

Description

一种液压制动总泵

技术领域

本实用新型属于制动总泵技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种液压制动总泵。

背景技术

农用机械是指在作物种植业和畜牧业生产过程中以及农、畜产品初加工和处理过程中所使用的各种机械，例如农用车、收割机，制动总泵是安装在驾驶室刹车踏板下方，它通过出油管路连接到制动分泵或制动器，是将驾驶员脚踏的动力转换成油压，通过管路输送给制动分泵或制动器，制动分泵或制动器内的活塞推动摩擦片运动起到刹车作用。

现有技术中应用于农业机械装备或其它车辆中的制动总泵，特别是双腔并联结构的制动总泵不具有排量自调节功能；能实现加大排量的制动总泵主要有两种：一种是加大缸径增大排量，由于缸径加大，踏板力沉重很难被客户所接受；另一种是加大行程，泵体长度加长，需要的相应踏板行程增大，对驾驶舱设计要求较高，亦不被采用。

实用新型内容

本实用新型提供一种液压制动总泵，以解决上述背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种液压制动总泵，包括泵体，所述泵体内腔的一侧设置有前活塞，所述前活塞的一侧固定连接有主弹簧，所述主弹簧的另一端与泵体内壁的一侧相抵触，所述前活塞内腔的一侧设置有溢流阀座螺栓，所述前活塞内腔的另一侧设置有铜珠，所述铜珠与前活塞相对的一侧之间设置有出油口弹簧，所述前活塞的一端螺纹连接有推杆活塞，所述泵体内腔的一侧设置有孔挡圈，所述泵体的一端固定连接有防尘罩，所述防尘罩的一侧设置有推杆总成，所述推杆总成的一端依次贯穿防尘罩和泵体，所述推杆总成的一端与推杆活塞相抵触，所述推杆总成的另一端通过薄螺母螺纹连接有叉头总成。

优选的，所述泵体底部的一侧设置有串通螺栓，所述串通螺栓表面的底部设置有复合垫片，所述串通螺栓的顶部设置有串通阀芯，所述串通阀芯表面的底部套设有串通弹簧，所述串通阀芯的顶部套设有串通阀密封圈，所述串通螺栓的底部螺纹连接有第一螺纹塞。

优选的，所述泵体顶部的一侧螺纹连接有第二螺纹塞。

优选的，所述泵体的顶部贯穿有定位螺栓，所述定位螺栓表面的顶部套设有密封垫片。

优选的，所述前活塞的表面设置有第一皮圈。

优选的，所述推杆活塞的表面设置有第二皮圈。

优选的，所述泵体的顶部开设有进油口，所述进油口的顶部连通有进油嘴，所述进油嘴的顶部设置有进油口防尘套。

采用以上技术方案的有益效果是：

1、该液压制动总泵具有排量自调节功能，采用前活塞中空结构增加了弹簧长度，增大回位力，从而缩短了制动泵泵体；

2、当制动器磨损，间隙增大后，制动间隙大于设定值，所需排量相应需增大，驾驶员在踩下踏板时，油壶里面的油通过前活塞上的油孔由单向阀进入工作腔，从而达到排量自动补偿功能；

3、通过推杆活塞与前活塞螺纹连接状态为活动配合，提高了整体活塞的导向性能，减少磨损，整体运动更灵活；

4、改善了刹车滞后问题，提高了使用使用寿命和行车安全性，同时该制动总泵结构简单，成本低。

附图说明

图1实用新型的内部剖视图；

图2实用新型的外部结构示意图

图3实用新型的右视图；

其中：

1、泵体；2、前活塞；3、主弹簧；4、溢流阀座螺栓；5、铜珠；6、出油口弹簧；7、推杆活塞；8、孔挡圈；9、防尘罩；10、推杆总成；11、叉头总成；12、串通螺栓；13、复合垫片；14、串通阀芯；15、串通弹簧；16、串通阀密封圈；17、第一螺纹塞；18、第二螺纹塞；19、定位螺栓；20、密封垫片；21、第一皮圈；22、第二皮圈；23、进油口；24、进油嘴；25、进油口防尘套。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型是一种液压制动总泵，脚制动时能实现排量自调节功能，体积小，提高行车安全，成本较低的排量自调节液压制动总泵。

具体的说，如图1至图3所示，包括泵体1，泵体1内腔的一侧设置有前活塞2，前活塞2的一侧固定连接有主弹簧3，主弹簧3的另一端与泵体1内壁的一侧相抵触，前活塞2内腔的一侧设置有溢流阀座螺栓4，前活塞2内腔的另一侧设置有铜珠5，铜珠5与前活塞2相对的一侧之间设置有出油口弹簧6，前活塞2的一端螺纹连接有推杆活塞7，泵体1内腔的一侧设置有孔挡圈8，泵体1的一端固定连接有防尘罩9，防尘罩9的一侧设置有推杆总成10，推杆总成10的一端依次贯穿防尘罩9和泵体1，推杆总成10的一端与推杆活塞7相抵触，推杆总成10的另一端通过薄螺母螺纹连接有叉头总成11。

泵体1底部的一侧设置有串通螺栓12，串通螺栓12表面的底部设置有复合垫片13，串通螺栓12的顶部设置有串通阀芯14，串通阀芯14表面的底部套设有串通弹簧15，串通阀芯14的顶部套设有串通阀密封圈16，串通螺栓12的底部螺纹连接有第一螺纹塞17。

泵体1顶部的一侧螺纹连接有第二螺纹塞18。

泵体1的顶部贯穿有定位螺栓19，定位螺栓19表面的顶部套设有密封垫片20。

前活塞2的表面设置有第一皮圈21。

推杆活塞7的表面设置有第二皮圈22。

泵体1的顶部开设有进油口23，进油口23的顶部连通有进油嘴24，进油嘴24的顶部设置有进油口防尘套25。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

实施例1

联动踏板推动叉头总成11推动推杆总成10，使推杆活塞7推动前活塞2向前移动，串通阀芯14打开与另外一只泵体1配合并联使用，使两腔压力均衡一致；在车辆转弯时会用到单边踏板工作，此时另一只泵体1的串通阀芯14处于关闭状态，实现转向范围缩小的功能；前活塞2产生位移时油壶里的油经过进油嘴24进入推杆活塞7与前活塞2之间的注油腔体，油液通过前活塞2上的进油口23打开止回阀铜珠5，进入加压腔，加压腔的油液通过出油口油管向制动器供油（单向阀打开）。

实施例2

初始建压时因腔体内处于空腹状态需频繁操作实施例1中的步骤，使加压腔存有足够的油液，当加压腔注满油液，制动器油注满（摩擦片与制动盘接触）；加压腔压力上升，当压力达到设定值，（单向阀关闭）；注油腔泄压，多余的油液回到油壶，工作腔加压；松开踏板，在主弹簧3的作用下使前活塞2、推杆活塞7回位，制动器摩擦片处于脱离状态，此时因制动器摩擦片脱离，产生一定的间隙，加压腔多余油液通过补偿孔泄压回到油壶，摩擦片磨损间隙过大时补偿孔补油，此时串通阀芯14关闭。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种液压制动总泵，其特征在于：包括泵体（1），所述泵体（1）内腔的一侧设置有前活塞（2），所述前活塞（2）的一侧固定连接有主弹簧（3），所述主弹簧（3）的另一端与泵体（1）内壁的一侧相抵触，所述前活塞（2）内腔的一侧设置有溢流阀座螺栓（4），所述前活塞（2）内腔的另一侧设置有铜珠（5），所述铜珠（5）与前活塞（2）相对的一侧之间设置有出油口弹簧（6），所述前活塞（2）的一端螺纹连接有推杆活塞（7），所述泵体（1）内腔的一侧设置有孔挡圈（8），所述泵体（1）的一端固定连接有防尘罩（9），所述防尘罩（9）的一侧设置有推杆总成（10），所述推杆总成（10）的一端依次贯穿防尘罩（9）和泵体（1），所述推杆总成（10）的一端与推杆活塞（7）相抵触，所述推杆总成（10）的另一端通过薄螺母螺纹连接有叉头总成（11）。

2.根据权利要求1所述的一种液压制动总泵，其特征在于：所述泵体（1）底部的一侧设置有串通螺栓（12），所述串通螺栓（12）表面的底部设置有复合垫片（13），所述串通螺栓（12）的顶部设置有串通阀芯（14），所述串通阀芯（14）表面的底部套设有串通弹簧（15），所述串通阀芯（14）的顶部套设有串通阀密封圈（16），所述串通螺栓（12）的底部螺纹连接有第一螺纹塞（17）。

3.根据权利要求1所述的一种液压制动总泵，其特征在于：所述泵体（1）顶部的一侧螺纹连接有第二螺纹塞（18）。

4.根据权利要求1所述的一种液压制动总泵，其特征在于：所述泵体（1）的顶部贯穿有定位螺栓（19），所述定位螺栓（19）表面的顶部套设有密封垫片（20）。

5.根据权利要求1所述的一种液压制动总泵，其特征在于：所述前活塞（2）的表面设置有第一皮圈（21），所述推杆活塞（7）的表面设置有第二皮圈（22）。

6.根据权利要求1所述的一种液压制动总泵，其特征在于：所述泵体（1）的顶部开设有进油口（23），所述进油口（23）的顶部连通有进油嘴（24），所述进油嘴（24）的顶部设置有进油口防尘套（25）。

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