CN218642359U - 一种新能源汽车换电举升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车换电举升机构，涉及到新能源汽车技术领域，包括托臂组件、升降框架、支撑框架、电机组件和链轮组件，支撑框架的内侧可滑动地设有升降框架，升降框架上设有托臂组件，支撑框架上还设有链轮组件，电机组件设于支撑框架的一侧并用于驱动链轮组件；还包括连接组件和导向滑轮，支撑框架上还设有连接组件，升降框架的上端以及下端各设有一导向滑轮，链轮组件连接导向滑轮和连接组件。本实用新型中，举升机构充分利用动滑轮机构进行举升，减少了电气硬件和结构硬件的投入资金；新能源汽车换电举升机构采用两根支撑柱，安装时占有面积小，且利用电机配合链轮组件的方式实现省力、快捷的举升车辆。

Description

一种新能源汽车换电举升机构

技术领域

本实用新型涉及到新能源汽车技术领域，尤其涉及到一种新能源汽车换电举升机构。

背景技术

随着国民经济的持续快速增长，我国电动汽车市场进入了快速成长时期，随着电力改革的启动以及换电技术的提升，目前市面上出现了以充电和换电两种模式共存的新能源汽车运营模式。

新能源汽车在换电时需要利用举升机构将车体抬升，以方便换电操作。

目前市面上存在很多举升机构，但大多数都是采用四柱举升机构，就是利用四根支撑柱，两根支撑柱为一组，两根支撑柱之间设置车辆托臂，然而利用四根支撑柱组成框架空间极大的占用空间面积使得整个换电站的占有体积变大，与换电站快速、精简的前提相矛盾；其次四柱举升机构分别存在4 组减速机和电机，大大提高了整个换电站的设计成本和运营成本；另外，在车辆举升过程时需保证四组举升机构同时进行作业，这对设计要求和实际操作有较大的难度，难以实现机构的同步性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车换电举升机构，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源汽车换电举升机构，包括托臂组件、升降框架、支撑框架、电机组件和链轮组件，所述支撑框架的内侧可滑动地设有所述升降框架，所述升降框架上设有所述托臂组件，所述支撑框架上还设有所述链轮组件，所述电机组件设于所述支撑框架的一侧并用于驱动所述链轮组件；

还包括连接组件和导向滑轮，所述支撑框架上还设有所述连接组件，所述升降框架的上端以及下端各设有一所述导向滑轮，所述链轮组件连接所述导向滑轮和所述连接组件。

作为优选，所述支撑框架包括两个支撑柱以及设于两个所述支撑柱之间并与两所述支撑柱连接的横梁。

作为进一步的优选，还包括导轨，两所述支撑柱相互靠近的一侧各设有一所述导轨，所述升降框架的两侧与两所述导轨滑动连接。

作为进一步的优选，所述链轮组件包括链条、第一齿轮和第二齿轮，其中一所述支撑柱的上端以及下端各设有一所述第一齿轮，所述横梁上设有所述第二齿轮，所述链条连接所述第二齿轮、两个所述第一齿轮、两所述导向滑轮和所述连接组件。

作为优选，所述电机组件设于其中一所述支撑柱的一侧。

作为优选，所述电机组件包括电机、减速机和主动齿轮，所述电机的输出轴与所述减速机，所述减速机的输出轴上设有所述主动齿轮，所述支撑柱的下端设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述链条啮合，所述主动齿轮通过同步带与所述从动齿轮传动连接。

作为优选，所述托臂组件包括车辆托臂以及设于所述车辆托臂一端的尼龙块，所述车辆托臂的另一端与所述升降框架连接。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

(1)本实用新型中，举升机构充分利用动滑轮机构进行举升，减少了电气硬件和结构硬件的投入资金使得整个机构更加具有竞争力；

(2)本实用新型中，新能源汽车换电举升机构采用两根支撑柱，安装时占有面积小，且利用电机配合链轮组件的方式实现省力、快捷的举升车辆；

(3)本实用新型中，采用两组链轮抬升车身，相比与市面上四组机构减少了50％的同步率，更好实现机构的稳定和精准。

附图说明

图1是本实用新型中新能源汽车换电举升机构的结构示意图。

图中：1、托臂组件；101、车辆托臂；102、尼龙块；2、升降框架；3、支撑框架；301、支撑柱；302、横梁；4、电机组件；401、电机；402、减速机；403、从动齿轮；404、同步带；5、连接组件；6、导向滑轮；7、导轨； 8、链条；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型中新能源汽车换电举升机构的结构示意图，请参见图 1所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种新能源汽车换电举升机构，包括托臂组件1、升降框架2、支撑框架3、电机组件4和链轮组件，支撑框架3的内侧可滑动地设有升降框架2，升降框架2上设有托臂组件1，支撑框架3上还设有链轮组件，电机组件4设于支撑框架3的一侧并用于驱动链轮组件；

还包括连接组件5和导向滑轮6，支撑框架3上还设有连接组件5，升降框架2的上端以及下端各设有一导向滑轮6，链轮组件连接导向滑轮6和连接组件5。本实施例中，参见图1所示，升降框架2可以在支撑框架3的内侧上下移动，电机组件4用于驱动链轮组件，使得链轮组件拉动升降框架2 在支撑框架3内侧上下移动。托臂组件1用于和新能源汽车的底盘接触，便于带动新能源汽车上升或下降。其中，链轮组件绕过导向滑轮6后并与连接组件5连接，可以省力、快捷的举升车辆。本实施例中的连接组件5包括底板、设于底板上的两个耳板、设有两个耳板之间的转轴以及与转轴连接的连接杆，其中，链轮组件中的链条8与连接杆连接。连接杆可以围绕转轴转动，便于提高连接的灵活性。

进一步，作为一种较佳的实施方式，支撑框架3包括两个支撑柱301以及设于两个支撑柱301之间并与两支撑柱301连接的横梁302。本实施例中，支撑框架3采用两根支撑柱301，而并非是四根，安装时占有面积小，其中，在支撑柱301的下端设有支撑板，支撑板可以通过螺栓连接地面，能够提高支撑柱301的稳定性，且支撑板的尺寸可以根据需要进行设置，可以通过增加支撑板的占地尺寸，以此增加支撑柱301的稳定性，便于支撑车辆，避免举升车辆时出现倾斜或倾倒的现象。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括导轨7，两支撑柱301相互靠近的一侧各设有一导轨7，升降框架2的两侧与两导轨7滑动连接。本实施例中，升降框架2与导轨7连接并可沿导轨7滑动，便于增加升降框架2 上升或下降时的稳定，也能够减小升降框架2移动时与支撑柱301之间的摩擦力。其中，升降框架2采用方管焊接成型，具体的形状可参见图1所示。

进一步，作为一种较佳的实施方式，链轮组件包括链条8、第一齿轮9 和第二齿轮10，其中一支撑柱301的上端以及下端各设有一第一齿轮9，横梁302上设有第二齿轮10，链条8连接第二齿轮10、两个第一齿轮9、两导向滑轮6和连接组件5。本实施例中，参见图1所示，第一齿轮9设有两个，第二齿轮10设有两个，链条8也设有两个，其中一个链条8与一个第二齿轮 10形成一组链轮，总共各设有两组链轮。两个第一齿轮9设置在支撑柱301 的上端和支撑柱301的下端的一侧，设置的第一齿轮9用于改变链条8的移动方向。如图1所示，支撑柱301下端的第一齿轮9的一侧设有用于连接链条8的连接件11，该连接件11可以固定在地面上。其中，链条8的一端与连接件11连接，链条8的另一端依次经过升降框架2下端的导向滑轮6、支撑柱301下端的第一齿轮9、从动齿轮403、支撑柱301上端的第一齿轮9、第二齿轮10、导向滑轮6并与连接组件5连接。

进一步，作为一种较佳的实施方式，电机组件4设于其中一支撑柱301 的一侧。

进一步，作为一种较佳的实施方式，电机组件4包括电机401、减速机 402和主动齿轮，电机401的输出轴与减速机402，减速机402的输出轴上设有主动齿轮，支撑柱301的下端设有从动齿轮403，从动齿轮403与链条8 啮合，主动齿轮通过同步带404与从动齿轮403传动连接。本实施例中，电机401与减速机402传动连接，驱动减速机402带动主动齿轮转动，主动齿轮通过同步带404带动从动齿轮403转动，从动齿轮403再驱动链条8移动。其中，第一齿轮9、第二齿轮10、以及从动齿轮403均包括两个分齿轮，且两个分齿轮安装在同一个齿轮轴上，便于对应啮合两个链条8。

进一步，作为一种较佳的实施方式，托臂组件1包括车辆托臂101以及设于车辆托臂101一端的尼龙块102，车辆托臂101的另一端与升降框架2 连接。本实施例中，由于尼龙块102具有耐磨性和一定的力学性能能够很好的与车底相接触，保证车辆的安全。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车换电举升机构，其特征在于，包括托臂组件、升降框架、支撑框架、电机组件和链轮组件，所述支撑框架的内侧可滑动地设有所述升降框架，所述升降框架上设有所述托臂组件，所述支撑框架上还设有所述链轮组件，所述电机组件设于所述支撑框架的一侧并用于驱动所述链轮组件；

还包括连接组件和导向滑轮，所述支撑框架上还设有所述连接组件，所述升降框架的上端以及下端各设有一所述导向滑轮，所述链轮组件连接所述导向滑轮和所述连接组件。

2.如权利要求1所述的新能源汽车换电举升机构，其特征在于，所述支撑框架包括两个支撑柱以及设于两个所述支撑柱之间并与两所述支撑柱连接的横梁。

3.如权利要求2所述的新能源汽车换电举升机构，其特征在于，还包括导轨，两所述支撑柱相互靠近的一侧各设有一所述导轨，所述升降框架的两侧与两所述导轨滑动连接。

4.如权利要求2所述的新能源汽车换电举升机构，其特征在于，所述链轮组件包括链条、第一齿轮和第二齿轮，其中一所述支撑柱的上端以及下端各设有一所述第一齿轮，所述横梁上设有所述第二齿轮，所述链条连接所述第二齿轮、两个所述第一齿轮、两所述导向滑轮和所述连接组件。

5.如权利要求2所述的新能源汽车换电举升机构，其特征在于，所述电机组件设于其中一所述支撑柱的一侧。

6.如权利要求4所述的新能源汽车换电举升机构，其特征在于，所述电机组件包括电机、减速机和主动齿轮，所述电机的输出轴与所述减速机，所述减速机的输出轴上设有所述主动齿轮，所述支撑柱的下端设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述链条啮合，所述主动齿轮通过同步带与所述从动齿轮传动连接。

7.如权利要求1所述的新能源汽车换电举升机构，其特征在于，所述托臂组件包括车辆托臂以及设于所述车辆托臂一端的尼龙块，所述车辆托臂的另一端与所述升降框架连接。

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