CN218431444U - 后地板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后地板总成和车辆，所述后地板总成包括：后地板横梁和后地板纵梁；连接板，所述连接板的内端与所述后地板横梁相连，所述连接板的外端搭接于所述后地板纵梁的上方，且所述连接板的外端与所述后地板纵梁限定出安装空间，所述连接板设有后副车架安装位；支撑板，所述支撑板位于所述安装空间内且支撑于所述连接板与所述后地板纵梁之间。本实用新型的后地板总成，其后地板横梁和后地板纵梁通过连接板连接，便于增强整体框架的刚度，且支撑板能够对连接板起到支撑的作用，从而有效地提升后副车架安装位处的动刚度，从而提高后副车架安装位处的隔振性能，利于提高车辆的NVH性能。

Description

后地板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后地板总成和车辆。

背景技术

汽车在行驶状态的路噪水平是衡量车品质的一个关键因素。车辆噪声的激励源是路面和发动机，路面通过悬架和副车架传递到车身安装点，再通过车身安装点把振动传递到整个车身，车身振动引起空气振动，振动的空气引起驾驶员和乘客耳膜振动，使人感觉到噪声。

在现有技术中，后副车架安装结构的动刚度水平偏低，无法有效地降低传递到车身的振动，导致车内噪声较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后地板总成，能够有效地提升后副车架安装位处的动刚度，减少传递至车身的振动，利于提高车辆的NVH性能。

根据本实用新型实施例的后地板总成，包括：后地板横梁和后地板纵梁；连接板，所述连接板的内端与所述后地板横梁相连，所述连接板的外端搭接于所述后地板纵梁的上方，且所述连接板的外端与所述后地板纵梁限定出安装空间，所述连接板的外端设有后副车架安装位；支撑板，所述支撑板位于所述安装空间内且支撑于所述连接板与所述后地板纵梁之间。

根据本实用新型实施例的后地板总成，其后地板横梁和后地板纵梁通过连接板连接，便于增强整体框架的刚度，后副车架安装位设置于连接板的外端，且支撑板支撑于连接板与后地板纵梁之间，这样，能够通过设置支撑板对连接板起到支撑的作用，从而有效地提升后副车架安装位处的动刚度，从而提高后副车架安装位处的隔振性能，利于提高车辆的NVH性能。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述支撑板包括支撑部和连接部，所述支撑部支撑于所述连接板的外端与所述后地板纵梁之间以封闭所述安装空间的敞开口，所述连接部与所述支撑部弯折相连，且所述连接部与所述连接板的下表面相连。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述支撑板还包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边连接于所述支撑部的下端以与所述后地板纵梁相连，所述支撑部的至少一侧连接有所述第二翻边，且所述第二翻边与所述连接板相连。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，还包括：安装结构，所述安装结构安装于所述后地板纵梁，且所述安装结构的至少部分伸至所述安装空间内以与所述支撑板相抵；其中，所述后副车架安装位构造为设于所述连接板的第一安装孔，所述支撑板设有第二安装孔，所述安装结构朝向所述支撑板的一端设有螺纹孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔均与所述螺纹孔正对以用于穿设与后副车架相连的连接件。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述后地板纵梁包括：纵梁主体、纵梁内板和中盖板，所述纵梁内板安装于所述纵梁主体的底部，所述中盖板连接于所述纵梁主体与所述纵梁内板之间以共同限定出安装腔，所述安装结构安装于所述安装腔内，且所述安装结构的至少部分贯穿所述纵梁主体以伸至所述安装空间内与所述支撑板相抵。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述安装结构包括螺母加强板和螺母管，所述螺母加强板安装于所述安装腔内且与所述中盖板相连，所述螺母管与所述螺母加强板相连，所述螺母管贯穿所述纵梁主体以与所述支撑部相连，且所述螺母管的上端开口形成有所述螺纹孔。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述螺母加强板设有支撑翻边，所述支撑翻边与所述纵梁主体焊接相连。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，还包括：横梁加强板，所述横梁加强板安装于所述后地板横梁和所述连接板的内端的连接处，且所述横梁加强板分别与所述后地板横梁和所述连接板的内端焊接相连。

根据本实用新型一些实施例的后地板总成，所述后地板横梁和所述连接板的内端形成有敞开的安装槽，所述横梁加强板构造为槽状结构且贴合固定于所述安装槽的内壁。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项实施例所述的后地板总成。

所述车辆与上述的后地板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的后地板总成的示意图；

图2是图1中所示的后地板总成影藏后地板面板的示意图；

图3是图1中A处的放大图；

图4是图1中所示的后地板总成影藏后地板横梁和连接板的示意图；

图5是图2中所示的后地板总成影藏纵梁主体的示意图；

图6是图5中所示的后地板总成影藏后地板横梁和连接板的示意图；

图7是图5中B处的放大图；

图8是根据本实用新型一些实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000，

后地板总成100，

后地板横梁10，

后地板纵梁20，纵梁主体21，纵梁内板22，中盖板23，安装腔24，

连接板30，第一安装孔301，后副车架安装位31，

支撑板40，第二安装孔401，

支撑部41，连接部42，第一翻边43，第二翻边44，

安装结构50，螺母加强板51，支撑翻边511，螺母管52，

横梁加强板60，

后地板面板70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的后地板总成100。

如无特殊的说明，本实用新型中的前后方向为车辆1000的纵向，即X向；左右方向为车辆1000的横向，即Y向；上下方向为车辆1000的竖向，即Z向。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的后地板总成100，包括：后地板横梁10、后地板纵梁20、连接板30和支撑板40。

具体地，连接板30的内端与后地板横梁10相连，连接板30的外端搭接于后地板纵梁20的上方，且连接板30的外端与后地板纵梁20限定出安装空间，连接板30的外端设有后副车架安装位31，支撑板40位于安装空间内且支撑于连接板30与后地板纵梁20之间。

需要说明的是，连接板30的内端和外端为连接板30在车辆1000的左右方向上的相对的两端，其中，如图1所示，连接板30的内端指的是连接板30朝向车内侧的一端，连接板30的外端指的是连接板30朝向车外侧的一端。

由此，可通过连接板30实现后地板横梁10和后地板纵梁20的连接，且后副车架安装位31位于连接板30的外端，即后副车架安装位31在上下方向上的投影落在后地板纵梁20上，这样，在将后副车架安装于后地板总成100上时，使得后副车架安装位31可借助后地板纵梁20提升自身的刚度。

进一步地，连接板30的外端搭接于后地板纵梁20的上方且与后地板纵梁20限定出安装空间，支撑板40位于安装空间内且支撑于连接板30与后地板纵梁20之间，这样，使得支撑板40能够在上下方向上对连接板30起到支撑的作用，以增强连接板30的结构稳定性，同时，支撑板40的设置位置靠近后副车架安装位31，以便于通过支撑板40提升后副车架安装位31处的动刚度，减少传递至车身的振动，利于提高车辆1000的NVH性能，且以能够充分利用连接板30与后地板纵梁20之间的空间。

其中，连接板30和后地板横梁10、后地板纵梁20之间的连接均为焊接相连，支撑板40和连接板30、后地板纵梁20之间的连接均为焊接相连，当然，也可为其它连接方式，在此不做限定。

例如，如图1所示，后地板纵梁20设有两个，后地板横梁10设有一个，且两个后地板纵梁20和一个后地板横梁10均安装于后地板面板70上，且如图2所示，连接板30也设有两个，每个连接板30均连接于后地板横梁10的横向外端与后地板纵梁20之间，且连接板30的外端搭接于后地板纵梁20的上方且与后地板纵梁20限定出安装空间。

其中，在连接板30的内端到连接板30的外端的方向上，连接板30的宽度逐渐增大，且后副车架安装位31位于连接板30的最大宽度处，这样，能够有效地提升后副车架安装位31处的动刚度。

由此，可通过连接板30实现后地板横梁10和后地板纵梁20的连接，且使得后副车架安装位31可借助后地板纵梁20提升自身的刚度，同时，支撑板40能够在上下方向上对连接板30起到支撑的作用，以便于通过支撑板40提升后副车架安装位31处的动刚度，减少传递至车身的振动。

根据本实用新型实施例的后地板总成100，其后地板横梁10和后地板纵梁20通过连接板30连接，便于增强整体框架的刚度，后副车架安装位31设置于连接板30的外端，且支撑板40支撑于连接板30与后地板纵梁20之间，这样，能够通过设置支撑板40对连接板30起到支撑的作用，从而有效地提升后副车架安装位31处的动刚度，从而提高后副车架安装位31处的隔振性能，利于提高车辆1000的NVH性能。

在一些实施例中，如图3所示，支撑板40包括支撑部41和连接部42，支撑部41支撑于连接板30的外端与后地板纵梁20之间以封闭安装空间的敞开口，连接部42与支撑部41弯折相连，且连接部42与连接板30的下表面相连。

由此，通过支撑部41能够对安装空间的敞开口进行封闭，以形成完整的空间结构，使得后地板总成100的设计刚度的分配更加合理，且连接部42与支撑部41弯折相连，以与连接板30的下表面焊接相连，这样，能够增大支撑板40与连接板30的接触面积，从而提高支撑板40与连接板30的连接稳定性，增强支撑板40对连接板30的支撑效果。

例如，支撑部41在上下方向上的两端分别与连接板30的外端和后地板纵梁20焊接相连，且连接部42位于支撑部41的上端，且连接部42与连接板30随形设计，以使得连接部42能够更好地与连接板30在上下方向上贴合焊接，以增强支撑板40对连接板30的支撑效果。

进一步地，如图3所示，支撑板40还包括第一翻边43和第二翻边44，第一翻边43连接于支撑部41的下端以与后地板纵梁20相连，支撑部41的至少一侧连接有第二翻边44，且第二翻边44与连接板30相连。

由此，通过设置第一翻边43，能够增大支撑板40与后地板纵梁20的接触面积，从而提高支撑板40与后地板纵梁20的连接稳定性，且通过设置第二翻边44，能够进一步地增大支撑板40与连接板30的接触面积，从而提高支撑板40与连接板30的连接稳定性，增强支撑板40对连接板30的支撑效果。

例如，第一翻边43在支撑部41的下端且朝向车外侧延伸，以便第一翻边43能够更好地与后地板纵梁20在上下方向上贴合焊接，第二翻边44设置在支撑部41的侧边，且朝向车内侧延伸，以便于第二翻边44能够与连接板30在前后方向贴合焊接。这样，能够增强支撑板40的结构稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，后地板总成100还包括：安装结构50。

安装结构50安装于后地板纵梁20，且安装结构50的至少部分伸至安装空间内以与支撑板40相抵，以便于增强安装结构50的结构稳定性。

其中，如图1和图2所示，后副车架安装位31构造为设于连接板30的第一安装孔301，如图3所示，支撑板40设有第二安装孔401，安装结构50朝向支撑板40的一端设有螺纹孔，第一安装孔301、第二安装孔401均与螺纹孔正对以用于穿设与后副车架相连的连接件。

由此，通过设置安装结构50，使得连接件能够依次贯穿第一安装孔301、第二安装孔401以与安装结构50的螺纹孔螺纹配合，从而将后副车架固定安装于后地板总成100上。

进一步地，如图4所示，后地板纵梁20包括：纵梁主体21、纵梁内板22和中盖板23。

纵梁内板22安装于纵梁主体21的底部，中盖板23连接于纵梁主体21与纵梁内板22之间以共同限定出安装腔24，安装结构50安装于安装腔24内，且安装结构50的至少部分贯穿纵梁主体21以伸至安装空间内与支撑板40相抵。

由此，通过将安装结构50安装于安装腔24内，以便于充分利用后地板纵梁20的安装腔24内的空间，且安装结构50的至少部分贯穿纵梁主体21，以便于安装结构50的至少部分伸至安装空间内以与支撑板40相抵，从而保证安装结构50的螺纹孔能够与第一安装孔301、第二安装孔401正对，进而便于连接件能够依次贯穿第一安装孔301、第二安装孔401以与安装结构50的螺纹孔螺纹配合，以实现后副车架的安装固定。

在一些实施例中，如图3和图7所示，安装结构50包括螺母加强板51和螺母管52。

螺母加强板51安装于安装腔24内且与中盖板23相连，螺母管52与螺母加强板51相连，螺母管52贯穿纵梁主体21以与支撑部41相连，且螺母管52的上端开口形成有螺纹孔。

由此，可将螺母加强板51贴合焊接于中盖板23上，以增强螺母加强板51的结构稳定性，且螺母加强板51能够对螺母管52起到固定的作用，螺母管52穿设于纵梁主体21，以便于螺母管52的上端可伸至安装空间内以与支撑板40的支撑部41焊接相连，且螺母管52内形成有空腔，空腔的上端开口形成有螺纹孔。这样，可使得螺纹孔能够与第一安装孔301、第二安装孔401正对，进而便于连接件能够依次贯穿第一安装孔301、第二安装孔401以与安装结构50的螺纹孔螺纹配合，以实现后副车架的安装固定。

其中，螺母管52与螺母加强板51为焊接相连，优选地，螺母管52的下端设有焊接板，焊接板与螺母加强板51在横向上焊接相连，且螺母加强板51设有两个凸起部分，螺母管52位于两个凸起部分之间，且两个凸起部分分别与螺母管52的外周壁在上下方向上焊接相连，这样，在多个位置处将螺母管52与螺母加强板51焊接相连，能够增强螺母管52与螺母加强板51的焊接稳定性。

如图1、图5-图7所示，螺母加强板51设有支撑翻边511，支撑翻边511与纵梁主体21焊接相连。

由此，通过设置支撑翻边511，以便于支撑翻边511与纵梁主体21在左右方向上贴合焊接，进而通过支撑翻边511在左右方向上对纵梁主体21起到支撑的作用，以便于增强纵梁主体21的结构稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，后地板总成100还包括：横梁加强板60。

横梁加强板60安装于后地板横梁10和连接板30的内端的连接处，且横梁加强板60分别与后地板横梁10和连接板30的内端焊接相连。

由此，通过设置横梁加强板60，能够增强后地板横梁10和连接板30的内端的连接稳定性，增强后地板横梁10和连接板30的内端的连接处的动刚度，进而间接增强后副车架安装位31处的动刚度。

例如，横梁加强板60搭接于后地板横梁10和连接板30的内端的连接处朝向后地板面板70的一侧，这样，使得横梁加强板60在外侧不直接可见，且横梁加强板60分别与后地板横梁10和连接板30的内端焊接相连，能够增强后地板横梁10和连接板30的内端的连接处的动刚度，进而增强整体框架的结构强度。

进一步地，后地板横梁10和连接板30的内端形成有敞开的安装槽，横梁加强板60构造为槽状结构且贴合固定于安装槽的内壁。

由此，能够增强横梁加强板60的结构稳定性，且便于增强后地板横梁10和连接板30的内端的连接处的动刚度，进而增强整体框架的结构强度。

例如，安装槽朝向后地板面板70的方向敞开，且横梁加强板60贴合固定于安装槽的内壁，其中，横梁加强板60可由一块板材成型，且该一块板材可具有三处折边，三处折边自焊以形成槽状结构，这样，便于降低横梁加强板60的成型难度，且利于降低生产成本。

本实用新型还提出了一种车辆1000。

如图8所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括上述任一项实施例的后地板总成100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，其后地板总成100的后地板横梁10和后地板纵梁20通过连接板30连接，便于增强整体框架的刚度，后副车架安装位31设置于连接板30的外端，且支撑板40支撑于连接板30与后地板纵梁20之间，这样，能够通过设置支撑板40对连接板30起到支撑的作用，从而有效地提升后副车架安装位31处的动刚度，从而提高后副车架安装位31处的隔振性能，利于提高车辆1000的NVH性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后地板总成，其特征在于，包括：

后地板横梁和后地板纵梁；

连接板，所述连接板的内端与所述后地板横梁相连，所述连接板的外端搭接于所述后地板纵梁的上方，且所述连接板的外端与所述后地板纵梁限定出安装空间，所述连接板的外端设有后副车架安装位；

支撑板，所述支撑板位于所述安装空间内且支撑于所述连接板与所述后地板纵梁之间。

2.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述支撑板包括支撑部和连接部，所述支撑部支撑于所述连接板的外端与所述后地板纵梁之间以封闭所述安装空间的敞开口，所述连接部与所述支撑部弯折相连，且所述连接部与所述连接板的下表面相连。

3.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，所述支撑板还包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边连接于所述支撑部的下端以与所述后地板纵梁相连，所述支撑部的至少一侧连接有所述第二翻边，且所述第二翻边与所述连接板相连。

4.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，还包括：安装结构，所述安装结构安装于所述后地板纵梁，且所述安装结构的至少部分伸至所述安装空间内以与所述支撑板相抵；

其中，所述后副车架安装位构造为设于所述连接板的第一安装孔，所述支撑板设有第二安装孔，所述安装结构朝向所述支撑板的一端设有螺纹孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔均与所述螺纹孔正对以用于穿设与后副车架相连的连接件。

5.根据权利要求4所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板纵梁包括：纵梁主体、纵梁内板和中盖板，所述纵梁内板安装于所述纵梁主体的底部，所述中盖板连接于所述纵梁主体与所述纵梁内板之间以共同限定出安装腔，所述安装结构安装于所述安装腔内，且所述安装结构的至少部分贯穿所述纵梁主体以伸至所述安装空间内与所述支撑板相抵。

6.根据权利要求5所述的后地板总成，其特征在于，所述安装结构包括螺母加强板和螺母管，所述螺母加强板安装于所述安装腔内且与所述中盖板相连，所述螺母管与所述螺母加强板相连，所述螺母管贯穿所述纵梁主体以与所述支撑部相连，且所述螺母管的上端开口形成有所述螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的后地板总成，其特征在于，所述螺母加强板设有支撑翻边，所述支撑翻边与所述纵梁主体焊接相连。

8.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，还包括：横梁加强板，所述横梁加强板安装于所述后地板横梁和所述连接板的内端的连接处，且所述横梁加强板分别与所述后地板横梁和所述连接板的内端焊接相连。

9.根据权利要求8所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板横梁和所述连接板的内端形成有敞开的安装槽，所述横梁加强板构造为槽状结构且贴合固定于所述安装槽的内壁。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的后地板总成。

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