CN218400842U - 物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种物流车，包括驾驶室和位于所述驾驶室后侧的货箱，驾驶室和货箱之间具有使货箱和驾驶室相互连通的开口，在所述开口中设置有分隔门，所述分隔门能够在所述开口中左右滑动，以打开或关闭所述开口。根据本实用新型的物流车，通过打开分隔门能够使驾驶室和货箱相互连通，为快递员提供更充足的休息空间，提高快递员的休息舒适度和休息质量。

Description

物流车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种物流车。

背景技术

由于网上购物的便利性以及工作生活节奏的加快，人们越来越倾向于选择网上购物。尤其是在疫情之下，网购业务更是急剧增长，网购业务所产生的包裹量也在不断增加。包裹在到达指定的配送站点后，目前主要由快递员驾驶物流车将包裹运送到客户指定的地点，完成物流运输的“最后一公里”。

现有技术中，快递员所使用的物流车辆通常为三轮车，包括驾驶舱和位于驾驶舱后侧的货舱。快递员在配送站点将包裹装载到货舱中，然后在派送区域内逐一配送。快递员驾驶着物流车，需要穿街走巷，将包裹送达指定的收件人。为了使物流车能够顺利通过较窄的道路，物流车的车身通常很窄，这样使得坐在驾驶室中的快递员没有足够的空间进行休息，疲劳的时候只能从驾驶室中走出来再蜷缩在货箱中进行休息。然而，货箱的长度和宽度有限，快递员的身体无法得到充分舒展，休息质量很差。在派送任务繁重的情况下，疲劳的身体无法得到有效的恢复，严重影响了工作效率。长期的疲劳作业，还会影响快递员的身体健康。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种物流车，以在满足包裹派送的需求的同时，为快递员提供更多的休息空间。

根据本实用新型的一方面，所述物流车包括驾驶室和位于所述驾驶室后侧的货箱，所述驾驶室和所述货箱之间具有使所述货箱和所述驾驶室相互连通的开口，所述物流车还包括设置在所述开口中的分隔门，所述分隔门能够在所述开口中左右滑动，以打开或关闭所述开口。

根据本实用新型的一方面，所述开口的底部和/或顶部设置有轨道，所述分隔门能够在所述轨道中左右滑动。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括所述驾驶室和所述货箱之间共用的支撑框架，所述开口由所述支撑框架形成，所述分隔门安装在所述支撑框架上。

根据本实用新型的一方面，所述支撑框架包括相对设置在所述物流车的左右两侧第一立柱和第二立柱以及连接所述第一立柱和第二立柱上端的连接梁，所述物流车还包括设置在所述驾驶室和所述货箱之间的支撑板，所述支撑板沿高度方向设置在所述驾驶室的地板上并且左右两端分别与所述第一立柱和第二立柱连接，所述开口由所述支撑框架和所述支撑板围合形成，所述轨道形成在所述支撑板的顶部和所述连接梁的底部。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括设置在所述驾驶室和所述货箱之间的支撑框架和以及安装在所述支撑框架上的隔板，所述开口形成在所述隔板上。

根据本实用新型的一方面，所述支撑框架包括相对设置在所述物流车的左右两侧第一立柱和第二立柱，所述隔板包括相对设置的第一子隔板和第二子隔板，所述第一子隔板与所述第一立柱连接，所述第二子隔板与所述第二立柱连接，所述开口位于所述第一子隔板和第二子隔板之间，所述分隔门包括相对设置的第一子门板和第二子门板，所述第一子门板和所述第二子门板能够分别向所述第一子隔板和第二子隔板滑动。

根据本实用新型的一方面，第一子门板和第二子门板为推拉门，在所述第一子门板和所述第二子门板打开状态下，所述第一子门板和第二子门板能够分别与所述第一子隔板和所述第二子隔板重叠。所述第一子隔板的宽度大于或等于所述第一子门板的宽度，所述第二子隔板的宽度大于或等于所述第二子门板的宽度。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括位于所述驾驶室和货箱之间的支撑板，所述支撑板沿高度方向设置在所述驾驶室的地板上并且左右两端分别与所述第一立柱和第二立柱的下端连接，所述支撑框架还包括连接所述第一立柱和第二立柱上端的连接梁，所述开口由所述连接梁、第一子隔板、第二子隔板以及所述支撑板围合形成，所述轨道形成在所述支撑板的顶部和所述连接梁的底部。

根据本实用新型的一方面，所述轨道位于所述隔板的前侧，与所述隔板相邻设置。

根据本实用新型的一方面，所述分隔门为折叠门，能够向着所述开口的一侧折叠，所述分隔门包括多个子门板，相邻的两个子门板相互铰接，从而能够相互叠置。

根据本实用新型的一方面，所述多个子门板包括固定子门板和活动子门板，所述固定子门板的一侧与所述开口的一侧枢转连接，每个活动子门板的上下两端设置有滑块，所述轨道为滑槽，所述滑块能够在所述滑槽中滑动，每个活动子门板的上下两端的滑块位于同一直线上从而形成所述活动子门板的枢转轴。

根据本实用新型的一方面，所述轨道位于所述隔板的前侧，与所述隔板相邻设置。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括锁定组件，用于在所述分隔门处于打开状态下和/或关闭状态下，将所述分隔门锁定。

根据本实用新型的一方面，所述物流车还包括设置在所述驾驶室中的座椅和座椅靠背，所述座椅靠背能够向后翻转，所述座椅靠背相对于所述座椅的翻转角度为0-180度。

根据本实用新型的实施例所提供的物流车，能够在不额外增加车体尺寸的情况下，为快递员提供更充足的休息空间，提高快递员的休息舒适度和休息质量，从而提高快递员的工作效率和保证快递员的身体健康。

附图说明

图1A和图1B分别是根据本实用新型第一实施例的物流车在门处于关闭状态和打开状态下的视图；

图2A和图2B分别是根据本实用新型第二实施例的物流车在门处于关闭状态和打开状态下的视图；

图3A、3B、3C和3D示出了在隔板上形成开口的不同示例。

附图中的标记：

10-驾驶室；12-开口；20-货箱；

30-分隔门；31-第一子门板；32-第二子门板；33-拉手；

40-支撑框架；41-第一立柱；42-第二立柱；43-连接梁；

50-隔板；51-第一子隔板；52-第二子隔板；60-支撑板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在本说明书中所使用的用词或术语，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中所具有的通常的含义。

关于本文中如使用“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已。

其次，在本文中如使用用词“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等，其均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

为了解决现有的物流车不方便为快递员提供充足的休息空间的问题，本实用新型提供了一种具有改进结构的物流车。

如图1A和1B所示，该物流车包括驾驶室10和位于驾驶室10后侧的货箱20。货箱20由货箱底板、货箱顶板以及连接在货箱底板和货箱顶板之间的货箱侧板围合而成。驾驶室10和货箱20之间具有使驾驶室10和货箱20相互连通的开口12。物流车还包括设置在开口12中的分隔门30，分隔门30能够在关闭状态和打开状态之间切换，在分隔门30关闭状态下，开口12被封闭，从而驾驶室10和货箱20在空间上相互隔开，在分隔门30打开状态下，开口12打开，从而驾驶室10和货箱20的空间相互连通。

根据本实用新型的实施例，通过在驾驶室10和货箱20之间设置开口12，使得驾驶室10和货箱20之间能够相互连通。通过在开口12中设置分隔门30，能够将驾驶室10和货箱20之间相互隔开，使得货箱20的容纳空间不会因为设置了开口12而受到影响。当快递员需要在货箱20中装入快件包裹时，可以将分隔门30关闭，使驾驶室10和货箱20隔开，保证包裹的有效存放空间，并且防止包裹从开口12中掉落。当快递员希望休息时，可以将分隔门30打开，使得货箱20和驾驶室10之间相互连通，快递员可以躺在货箱20中，将腿伸入驾驶室10，使得身体能够充分伸展，提高身体的舒适度和休息的质量。

根据本实用新型的物流车，通过在驾驶室10和货箱20之间设置开口12，使得驾驶室10和货箱20之间的空间相互连通，为快递员提供了加大的休息空间。分隔门30的设计结构简单、操作方便、制造成本低。如果将该结构应用于现有车辆时，对现有车辆的结构改进较小，不会额外增加太多的改造成本。由于还可以通过分隔门30将开口12关闭，因此，在为快递员提供额外的休息空间的同时，还能确保货箱20的容量不受影响。此外，快递员还可以坐在驾驶室10中，将分隔门30推开，直接从货箱20中拿取货物，而不用下车后绕到车辆的后侧，为快递员提供了更多的工作便利。

分隔门30可以设置为能够在开口12中左右滑动，以在打开和关闭状态之前进行切换。为了方便分隔门30的滑动操作，在开口12的底部和/或顶部设置有轨道，分隔门30能够沿着轨道滑动。通过设置轨道，不仅能够对分隔门30的左右滑动进行导向，还能够防止分隔门30从开口12中滑脱。可选地，在开口12的底部和顶部同时设置有轨道，使得分隔门30的两端均能保持在轨道中。轨道可以设置为滑槽，并且分隔门30的上下两端可滑动地嵌入滑槽中。此外，在分隔门30的上端和下端还可设置滚轮，使得分隔门30与轨道滚动接触，通过采用滚动摩擦方式，能够降低分隔门30左右滑动时的噪声。由于分隔门30的重力主要由下部的轨道承受，下部的轨道与分隔门30之间的滑动摩擦力较大，因此，为了使得结构更简化，也可以仅在分隔门30的下端设置滚轮。

根据本实用新型的物流车，还包括驾驶室10和货箱20之间共用的支撑框架40，支撑框架40形成车辆的B柱。支撑框架40可以包括分别设置在车辆两侧的第一立柱41和第二立柱42，还可以包括连接第一立柱41的上端和第二立柱42上端的连接梁43，从而支撑框架40形成为Π型。Π型的支撑框架40能够提高B柱的支撑强度和支撑稳定性，并且为驾驶室10和货箱20提供更好的支撑性能。

驾驶室10和货箱20之间还设置有支撑板60，支撑板60沿着竖直方向布置在驾驶室地板上，位于第一立柱41和第二立柱42之间，支撑板60的两端分别与第一立柱41和第二立柱42连接，用于进一步加固车体的强度，减小侧面碰撞对车辆造成的损坏。

在附图1A所示的示例中，支撑板60的上端可以高于货箱底板的上表面或者与货箱底板的上表面平齐。根据开口12以及分隔门30的设置大小，开口12可以由支撑框架40与支撑板60围合形成。具体地，开口12由第一立柱、连接梁43、第二立柱42以及支撑板60围合而成，从而开口12的面积相对较大。在这种情况下，轨道可以设置在支撑板60的顶部以及连接梁43的底部，上下相互面对设置，从而分别从分隔门30的上下两端同时对分隔门30的滑动操作进行限位和导向。

此外，在驾驶室10和货箱20之间还可以设置有隔板50。隔板50安装在支撑框架40上，并且下端固定在支撑板60上，开口12可以形成在隔板50上。通过隔板50将驾驶室10和货箱20之间的连通通道的一部分进行封堵，从而开口12形成的面积相对较小。隔板50可以为一体的，也可以是分体的。当隔板50为一体式结构时，可以通过将隔板50的局部切割去除来形成开口12。当隔板50形成为分体式结构时，隔板50可以包括多个子隔板，开口12可以形成在相邻子隔板之间。

根据本实用新型的实施例，开口12在隔板50上的形成方式有多种，图3A、3B、3C和3D分别示出了开口12设置在隔板50上的不同示例。如图3A所示，开口12贯穿隔板50的上边缘和下边缘，从而开口12由隔板50、连接梁43以及支撑板60围合形成。在图3A所示的示例中，还可以将隔板50看作由两个子隔板组合而成。如图3B所示，开口12仅贯穿隔板50的下边缘，从而支撑板60的顶部形成开口12的底部。在图3C中，开口12仅贯穿隔板50的上边缘；在图3D中，开口12为形成在隔板50上的四周封闭的通孔。

为了方便快递员休息时，能够同时利用货箱20和驾驶室10中的空间进行休息，并且方便身体的伸展，开口12至少形成在隔板50的中部靠下的位置。不管开口12是由支撑框架40、隔板50与支撑板60围合形成，还是开口12整体形成在隔板50上，仅仅是开口12的形状和大小有所区别，不影响分隔门30的设置。下面将结合附图来详细描述分隔门30的不同示例。

图1A和1B示出了根据本实用新型的第一实施例的物流车。在附图1A和1B所示的示例中，驾驶室10和货箱20之间设置有隔板50，隔板50包括相对设置的第一子隔板51和第二子隔板52，第一子隔板51与第一立柱41连接，第二子隔板52与第二立柱42连接，第一子隔板51和第二子隔板52之间保持预定间隔，从而如图3A所示形成开口12。

分隔门30包括相对设置的第一子门板31和第二子门板32，第一子门板31和第二子门板32设置在开口12中，能够分别朝向开口12的两侧滑动，从而打开或关闭开口12。

分隔门30可以设置为平移式推拉门，在支撑板60的顶部和连接梁43的底部设置滑槽式轨道，在移动过程中，分隔门30的上下两端始终保持在轨道中，从而不会从开口12中脱落。

在附图1A和1B所示的示例中，第一子门板31和第二子门板32能够在轨道中平移滑动到分别与第一子隔板51和第二子隔板52重叠的位置，从而将开口12打开。为了将开口12完全打开，第一子隔板51的宽度大于或等于第一子门板31的宽度，第二子隔板52的宽度大于或等于第二子门板32的宽度。

为了使得第一子门板31和第二子门板32能够分别与第一子隔板51和第二子隔板52重叠，避免两者冲突干涉，轨道与隔板50在车辆的前后方向上错开设置。例如，轨道位于隔板50的前侧，从而第一子门板31和第二子门板32位于隔板50的前侧，方便快递员从驾驶室10中，对第一子门板31和第二子门板32进行推拉操作。

此外，根据本实用新型的物流车，还可以包括锁定组件，在分隔门30处于关闭状态和/或打开状态下时，将分隔门30锁定，防止分隔门30在轨道中随意滑动。锁定组件包括能够相互扣合的第一锁定组件和第二锁定组件，可以分别设置在分隔门30和支撑框架40上，从而通过第一锁定组件和第二锁定组件相互锁扣，将分隔门30固定。

此外，可以为第一子门板31和第二子门板32分别设置锁定组件，在分隔门30处于关闭状态下时，可以通过第一锁定组件和第二锁定组件将第一子门板31和第二子门板32分别与支撑框架40相互锁定，从而能够单独打开第一子门板31和第二子门板32中任意一个。显然也可以将第一子门板31和第二子门板32相互锁定，从而使得第一子门板31和第二子门板32能同时被锁定或同时被打开。此外，第一子门板31和第二子门板32上可以设置有拉手33，方便快递员在推拉分隔门30时进行抓握。

虽然在附图1A和1B所示的示例中，将分隔门30设置为包括第一子门板31和第二子门板32的双扇门，优选为以对称的方式设置在开口12中，但是本实用新型的分隔门30的设置方式不限于此，也可以将分隔门30设置为单扇门，并且能够左右滑动从而打开或关闭开口12。

图2A和2B示出了根据本实用新型的另一示例。在附图2A和2B所示的示例中，分隔门30为折叠门，能够在展开状态和折叠状态之间进行切换，从而关闭或打开开口12。当需要打开开口12时，可以将分隔门30向着开口12的一侧滑动并折叠在开口12的一侧。具体地，分隔门30包括多个子门板，相邻的子门板之间铰接连接，从而能够相对枢转，以在叠置状态和展开状态之间切换。

分隔门30的一侧为固定侧，用于与开口12的一侧枢转连接，分隔门30相对的另一侧为活动侧。根据与开口12的一侧的连接关系，多个子门板分为固定子门板和活动子门板，固定子门板与开口12的一侧枢转连接，能够相对于支撑框架40枢转，但是不能在轨道中滑动，活动子门板能够沿着轨道滑动。活动子门板的上下两端设置有滑块，滑块能够在滑动的过程中始终保持在轨道中。每个活动子门板上下两端的滑块在高度方向上位于同一条直线上，从而形成相应的活动子门板的枢转轴。当从分隔门30的活动侧朝向固定侧推动分隔门30时，活动子门板能够随着滑块的滑动而靠近固定侧，同时围绕相应的两个滑块构成的枢转轴转动，从而多个子门板能够相互叠置，并靠近分隔门30的固定侧，使得开口12被充分打开，避免占用开口12的空间，妨碍快递员伸展身体。

根据本实用新型的实施例，物流车还包括设置在驾驶室10中的座椅。当快递员躺卧在货箱20中休息时，可以通过开口12将腿部伸入驾驶室10中，并放置在座椅上，从而以较为舒展姿势休息。

此外，根据本实用新型的实施例，物流车还可以包括设置座椅后侧座椅靠背，座椅靠背能够向前或向后翻转，即，座椅靠背相对于所述座椅的翻转角度为0-180度。当快递员在货箱20中休息时，可以将座椅靠背向前翻转,叠置在座椅的支撑面上，从而不会妨碍快递员放置腿部。当快递员只想坐在驾驶室10中小憩时，可以通过分隔门30将开口12打开，将座椅靠背向后翻转，进入货箱20中，快递员可以坐在座椅上，身体后倾靠在座椅靠背上。因此，根据本实用新型的物流车，为快递员提供了较为舒适的多种休息方式。

根据本实用新型的实施例所提供的物流车，通过在驾驶室10和货箱20之间设置开口12，并在开口12中设置分隔门30，以简单的结构分隔和连通驾驶室10和货箱20，结构简单，操作方便，额外增加的成本小。从而，在不需要额外增加车体的尺寸的情况下，为快递员提供了扩展的休息空间，使得快递员在疲劳的情况下能够以比较舒展的姿势进行休息，从而提高休息的质量，保证了快递员的身体健康和工作效率。

虽然前面已经参照附图详细描述了本实用新型的实施例，但是，本实用新型的保护范围不受这些实施例的限制，在脱离本实用新型的精神的情况下，本领域的技术人员可以在这些实施例的基础上进行修改或进行变型，这些修改或变型获得的方案均在本实用新型保护范围之内。

Claims (12)

1.一种物流车，其特征在于，包括驾驶室(10)以及位于所述驾驶室(10)后侧的货箱(20)，所述驾驶室(10)和所述货箱(20)之间具有使所述货箱(20)和所述驾驶室(10)相互连通的开口(12)，所述物流车还包括设置在所述开口(12)中的分隔门(30)，所述分隔门(30)能够在所述开口(12)中左右滑动，以打开或关闭所述开口(12)。

2.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，所述开口(12)的底部和/或顶部设置有轨道，所述分隔门(30)能够沿着所述轨道左右滑动。

3.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括所述驾驶室(10)和所述货箱(20)之间共用的支撑框架(40)，所述开口(12)由所述支撑框架(40)形成，所述分隔门(30)安装在所述支撑框架(40)上。

4.根据权利要求3所述的物流车，其特征在于，所述支撑框架(40)包括相对设置在所述物流车的左右两侧的第一立柱(41)和第二立柱(42)以及连接所述第一立柱(41)和第二立柱(42)上端的连接梁(43)，所述物流车还包括位于所述驾驶室(10)和货箱(20)之间的支撑板(60)，所述支撑板(60)沿高度方向设置在所述驾驶室(10)的地板上并且左右两端分别与所述第一立柱(41)和第二立柱(42)的下端连接，所述开口(12)由所述支撑框架(40)和所述支撑板(60)围合形成，所述轨道形成在所述支撑板(60)的顶部和所述连接梁(43)的底部。

5.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括所述驾驶室(10)和所述货箱(20)之间共用的支撑框架(40)和以及安装在所述支撑框架(40)上的隔板(50)，所述开口(12)形成在所述隔板(50)上。

6.根据权利要求5所述的物流车，其特征在于，所述支撑框架(40)包括相对设置在所述物流车的左右两侧第一立柱(41)和第二立柱(42)，所述隔板(50)包括相对设置的第一子隔板(51)和第二子隔板(52)，所述第一子隔板(51)与所述第一立柱(41)连接，所述第二子隔板(52)与所述第二立柱(42)连接，所述开口(12)位于所述第一子隔板(51)和第二子隔板(52)之间，所述分隔门(30)包括相对设置的第一子门板(31)和第二子门板(32)，所述第一子门板(31)和所述第二子门板(32)能够分别向所述第一子隔板(51)和第二子隔板(52)滑动。

7.根据权利要求6所述的物流车，其特征在于，第一子门板(31)和第二子门板(32)为推拉门，在所述第一子门板(31)和所述第二子门板(32)打开状态下，所述第一子门板(31)和第二子门板(32)能够分别与所述第一子隔板(51)和所述第二子隔板(52)重叠，所述第一子隔板(51)的宽度大于或等于所述第一子门板(31)的宽度，所述第二子隔板(52)的宽度大于或等于所述第二子门板(32)的宽度。

8.根据权利要求6所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括位于所述驾驶室(10)和货箱(20)之间的支撑板(60)，所述支撑板(60)沿高度方向设置在所述驾驶室(10)的地板上并且左右两端分别与所述第一立柱(41)和第二立柱(42)的下端连接，所述支撑框架(40)还包括连接所述第一立柱(41)和第二立柱(42)上端的连接梁(43)，所述开口(12)由所述连接梁(43)、第一子隔板(51)、第二子隔板(52)以及所述支撑板(60)围合形成，所述轨道形成在所述支撑板(60)的顶部和所述连接梁(43)的底部。

9.根据权利要求5所述的物流车，其特征在于，所述轨道位于所述隔板(50)的前侧，与所述隔板(50)相邻设置。

10.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述分隔门(30)为折叠门，能够向着所述开口(12)的一侧折叠，所述分隔门(30)包括多个子门板，相邻的两个子门板相互铰接，并能够相互叠置。

11.根据权利要求10所述的物流车，其特征在于，所述多个子门板包括固定子门板和活动子门板，所述固定子门板的一侧与所述开口(12)的一侧枢转连接，每个活动子门板的上下两端设置有滑块，所述轨道为滑槽，所述滑块能够在所述滑槽中滑动，每个活动子门板的上下两端的滑块位于同一直线上从而形成所述活动子门板的枢转轴。

12.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括锁定组件，用于在所述分隔门(30)处于打开状态下和/或关闭状态下，将所述分隔门(30)锁定。

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