CN218229452U - 电动式行李牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行李牵引车技术领域，具体涉及一种电动式行李牵引车，包括车体、辅助装置和防护装置，防护装置包括连接件、限位件、滑动件、减压弹簧和防撞组件，连接件与车体滑动连接，限位件与连接件固定连接，并与车体滑动连接，滑动件与限位件固定连接，并与车体滑动连接，减压弹簧一端与限位件连接，减压弹簧的另一端与车体连接，减压弹簧套设在滑动件上，防撞组件位于车体的一侧，辅助装置位于车体的一侧，使得在发生紧急降速或者紧急停车时，有效的避免行李车架与牵引车的连接处容易发生断裂的情况，也预防了行李车架与牵引车碰撞所发生的安全事故，极大的增加了牵引车的使用寿命。

Description

电动式行李牵引车

技术领域

本实用新型涉及行李牵引车技术领域，尤其涉及一种电动式行李牵引车。

背景技术

随着我国航空业的快速发展，为了避免资源的浪费和对环境的维护，如今的行李牵引车也大都改为了电池驱动，但是现有的行李的牵引车在机场内对放置有行李的车架进行拉取时，如果遇到紧急降速或者紧急停车时，牵引车后面的行李车架会由于惯性的作用无法立即随着牵引车停下，如此便会对牵引车和行李车架的连接处进行冲击，使得牵引车和行李车架的连接处容易发生断裂，进而便会造成行李车架与牵引车碰撞的安全事故，极大的减少了牵引车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动式行李牵引车，旨在解决现有技术中的遇到紧急降速或者紧急停车时，牵引车和行李车架的连接处容易发生断裂，进而便会造成行李车架与牵引车碰撞的安全事故，极大的减少了牵引车的使用寿命的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种电动式行李牵引车，所述防护装置包括连接件、限位件、滑动件、减压弹簧和防撞组件，所述连接件与所述车体滑动连接，并位于所述车体的一侧，所述限位件与所述连接件固定连接，并与所述车体滑动连接，且位于所述连接件靠近所述车体的一侧，所述滑动件与所述限位件固定连接，并与所述车体滑动连接，且位于所述限位件靠近所述车体的一侧，所述减压弹簧一端与所述限位件连接，所述减压弹簧的另一端与所述车体连接，所述减压弹簧套设在所述滑动件上，所述防撞组件位于所述车体的一侧，所述辅助装置位于所述车体的一侧。

其中，所述防撞组件包括滑杆、垫块和减震弹簧，所述滑杆与所述车体滑动连接，并位于所述车体的一侧；所述垫块与所述滑杆固定连接，并位于所述车体靠近所述连接件的一侧；所述减震弹簧一端与所述车体连接，所述减震弹簧另一端与所述垫块连接，所述减震弹簧套设在所述滑杆上。

其中，所述辅助装置包括车盖、车门、车把和收纳架，所述车盖与所述车体固定连接，并位于所述车体的一侧；所述车盖与所述车门转动连接，并位于所述车盖的一侧；所述车把与所述车门固定连接，并位于所述车门的一侧；所述收纳架与所述车体固定连接，并位于所述车盖内。

其中，所述滑杆具有限位凸台，所述限位凸台位于所述滑杆靠近所述车体的一侧。

其中，所述车体具有滑槽和导槽，所述滑槽位于所述车体靠近所述连接件的一侧；所述导槽位于所述车体靠近所述滑杆的一侧。

本实用新型的一种电动式行李牵引车，进而实现，当工作人员通过所述连接件与行李车架进行连接后，便可通过驾驶所述车体进行移动，当由于遇到紧急情况使得所述车体急停时，与所述车体连接的行李车架便会挤压所述连接件，所述连接件便通过所述限位块挤压所述减压弹簧，在所述减压弹簧的作用下行李车架产生的冲击便会大大减缓，同时由于设置有所述防撞组件，可以有效防止行李车架与所述车体本身进行相撞，避免了所述车体的损坏，当需要继续前行时，由于所述限位块与所述滑槽的配合，促使所述连接块无法脱离所述车体的牵引，进而保证了对行李车架的牵引驱动，使得在发生紧急降速或者紧急停车时，有效的避免行李车架与牵引车的连接处容易发生断裂的情况，也预防了行李车架与牵引车碰撞所发生的安全事故，极大的增加了牵引车的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的电动式行李牵引车的结构示意图。

图2是本实用新型的电动式行李牵引车的剖视图。

图3是本实用新型的车盖的内部结构示意图。

图4是本实用新型的图2的A处放大图。

图中：1-车体、2-辅助装置、3-防护装置、11-滑槽、12-导槽、21-车盖、22-车门、23-车把、24-收纳架、31-连接件、32-限位件、33-滑动件、34-减压弹簧、35-防撞组件、351-滑杆、352-垫块、353-减震弹簧、3511-限位凸台。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，本实用新型提供了一种电动式行李牵引车，包括车体1、辅助装置2和防护装置3；

所述防护装置3包括连接件31、限位件32、滑动件33、减压弹簧34和防撞组件35，所述连接件31与所述车体1滑动连接，并位于所述车体1的一侧，所述限位件32与所述连接件31固定连接，并与所述车体1滑动连接，且位于所述连接件31靠近所述车体1的一侧，所述滑动件33与所述限位件32固定连接，并与所述车体1滑动连接，且位于所述限位件32靠近所述车体1的一侧，所述减压弹簧34一端与所述限位件32连接，所述减压弹簧34的另一端与所述车体1连接，所述减压弹簧34套设在所述滑动件33上，所述防撞组件35位于所述车体1的一侧，所述辅助装置2位于所述车体1的一侧。

进一步地，请参阅图2和图4，所述车体1具有滑槽11和导槽12，所述滑槽11位于所述车体1靠近所述连接件31的一侧；所述导槽12位于所述车体1靠近所述滑杆351的一侧。

在本实施方式中，所述连接件31与所述车体1具有的所述滑槽11相匹配，使得所述连接件31可以在所述车体1内进行滑动，所述限位件32与所述连接件31通过焊接进行固定，所述滑动件33为圆柱状，所述滑动件33与所述限位件32通过焊接进行固定，所述限位件32具有凸台与所述滑槽11的形状大小相匹配，所述滑动件33也与所述滑槽11相匹配，使得所述限位件32和所述滑动件33可以与所述连接件31一起进行滑动，所述减压弹簧34套设在所述滑动件33上，所述减压弹簧34位于所述滑槽11内，所述减压弹簧34一端与所述车体1连接，所述减压弹簧34的另一端与所述限位件32连接，使得当所述连接件31受到压力时便会挤压所述减压弹簧34，进而达到减缓冲击的效果，所述滑动件33与所述减压弹簧34相互匹配为一组，一个安装有两组，使得所述连接件31的移动更加稳定，也更好的保证了减缓冲击的效果，进而实现，当工作人员通过所述连接件31与行李车架进行连接后，便可通过驾驶所述车体1进行移动，当由于遇到紧急情况使得所述车体1急停时，与所述车体1连接的行李车架便会挤压所述连接件31，所述连接件31便通过所述限位块挤压所述减压弹簧34，在所述减压弹簧34的作用下行李车架产生的冲击便会大大减缓，同时由于设置有所述防撞组件35，可以有效防止行李车架与所述车体1本身进行相撞，避免了所述车体1的损坏，当需要继续前行时，由于所述限位块与所述滑槽11的配合，促使所述连接块无法脱离所述车体1的牵引，进而保证了对行李车架的牵引驱动，使得在发生紧急降速或者紧急停车时，有效的避免行李车架与牵引车的连接处容易发生断裂的情况，也预防了行李车架与牵引车碰撞所发生的安全事故，极大的增加了牵引车的使用寿命。

进一步地，请参阅图1和图4，所述防撞组件35包括滑杆351、垫块352和减震弹簧353，所述滑杆351与所述车体1滑动连接，并位于所述车体1的一侧；所述垫块352与所述滑杆351固定连接，并位于所述车体1靠近所述连接件31的一侧；所述减震弹簧353一端与所述车体1连接，所述减震弹簧353另一端与所述垫块352连接，所述减震弹簧353套设在所述滑杆351上。

进一步地，请参阅图4，所述滑杆351具有限位凸台3511，所述限位凸台3511位于所述滑杆351靠近所述车体1的一侧。

在本实施方式中，所述滑杆351与所述车体1具有的所述导槽12相匹配，使得所述滑杆351可以在所述车体1上进行滑动，所述滑杆351具有的所述限位凸台3511与所述导槽12设有的凹槽相匹配，使得所述滑杆351在所述导槽12内进行滑动时不会脱离所述车体1，所述垫块352与所述滑杆351通过焊接进行固定，所述垫块352与所述车体1和行李车架接触的两端都具有橡胶层，使得当所述行李车架朝着所述车体1冲撞时可以通过挤压所述垫块352，进而避免所述行李车架和所述车体1相互撞击造成的损伤，所述减震弹簧353套设在所述滑杆351上，所述减震弹簧353位于所述车体1的一侧，所述减震弹簧353两端分别与所述车体1和所述垫块352连接，使得当所述垫块352收到挤压时可以通过所述减震弹簧353减缓冲击，一个所述垫块352分别与两个所述滑杆351和两个所述减震弹簧353相匹配，所述车体1一共安装有两个所述垫块352，分别位于所述车体1的两侧，相对应的一共安装有四个所述滑杆351和四个所述减震弹簧353，使得可以通过两个所述垫块352更加稳定的减缓行李车架对所述车体1带来的冲击。

进一步地，请参阅图1和图3，所述辅助装置2包括车盖21、车门22、车把23和收纳架24，所述车盖21与所述车体1固定连接，并位于所述车体1的一侧；所述车盖21与所述车门22转动连接，并位于所述车盖21的一侧；所述车把23与所述车门22固定连接，并位于所述车门22的一侧；所述收纳架24与所述车体1固定连接，并位于所述车盖21内。

在本实施方式中，所述车盖21与所述车体1的形状相匹配，所述车盖21与所述车体1通过焊接进行固定，所述车门22与所述车盖21具有的凹槽形状大小相匹配，所述车门22具有凸台与所述车盖21具有的凹槽相匹配，使得所述车门22可以在所述车盖21上进行转动，所述车把23与所述车门22通过焊接进行固定，所述车把23为U形，使得工作人员在操作所述车门22进行转动时更加方便，所述车门22和所述车把23为一组，一个安装有两组，分别位于所述车盖21的两侧，使得当工作人员在对所述车体1进行驾驶驱动时可以通过所述车门22的闭合，进而预防机场外的飞机起飞时发出的噪音对所述车体1上的工作人员造成伤害，所述收纳架24位于所述车体1的一侧，所述收纳架24与所述车体1通过焊接固定连接，使得在出发时可以把消防用品放置到所述收纳架24上，当放生事故时可以更加快捷方便的通过所述收纳架24上的消防用品进行紧急处理，增加了该装置的实用性。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种电动式行李牵引车，其特征在于，包括车体、辅助装置和防护装置；

所述防护装置包括连接件、限位件、滑动件、减压弹簧和防撞组件，所述连接件与所述车体滑动连接，并位于所述车体的一侧，所述限位件与所述连接件固定连接，并与所述车体滑动连接，且位于所述连接件靠近所述车体的一侧，所述滑动件与所述限位件固定连接，并与所述车体滑动连接，且位于所述限位件靠近所述车体的一侧，所述减压弹簧一端与所述限位件连接，所述减压弹簧的另一端与所述车体连接，所述减压弹簧套设在所述滑动件上，所述防撞组件位于所述车体的一侧，所述辅助装置位于所述车体的一侧。

2.如权利要求1所述的电动式行李牵引车，其特征在于，

所述防撞组件包括滑杆、垫块和减震弹簧，所述滑杆与所述车体滑动连接，并位于所述车体的一侧；所述垫块与所述滑杆固定连接，并位于所述车体靠近所述连接件的一侧；所述减震弹簧一端与所述车体连接，所述减震弹簧另一端与所述垫块连接，所述减震弹簧套设在所述滑杆上。

3.如权利要求2所述的电动式行李牵引车，其特征在于，

所述辅助装置包括车盖、车门、车把和收纳架，所述车盖与所述车体固定连接，并位于所述车体的一侧；所述车门与所述车盖转动连接，并位于所述车盖的一侧；所述车把与所述车门固定连接，并位于所述车门的一侧；所述收纳架与所述车体固定连接，并位于所述车盖内。

4.如权利要求2所述的电动式行李牵引车，其特征在于，

所述滑杆具有限位凸台，所述限位凸台位于所述滑杆靠近所述车体的一侧。

5.如权利要求3所述的电动式行李牵引车，其特征在于，

所述车体具有滑槽和导槽，所述滑槽位于所述车体靠近所述连接件的一侧；所述导槽位于所述车体靠近所述滑杆的一侧。

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