CN218228672U - 取流极板组件、取流器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆供电技术领域，尤其涉及一种取流极板组件、取流器及车辆，该取流极板组件包括取电基板、支撑板、连接组件及绝缘子，所述连接组件包括联动轴及弹性件，所述绝缘子的上端连接在所述支撑板的底部，所述联动轴竖直设置，所述联动轴的上端与所述取电基板铰接，所述弹性件支撑在所述取电基板与支撑板之间；所述联动轴的下端可上下滑动地连接在所述支撑板上，以使得所述取电基板能够相对所述支撑板上下滑动；所述联动轴的上端与所述取电基板的铰接轴线沿车辆的前后方向延伸，以使得所述取电基板能够绕所述铰接轴线在车辆的左右方向上摆动。该取流极板组件及取流器，取电基板的上表面与充电设备的充电弓的充分接触。

Description

取流极板组件、取流器及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆供电技术领域，尤其涉及一种取流极板组件、取流器及车辆。

背景技术

车辆在车辆段或者车站充电时，车辆上的电池通过车辆上的取流器与充电设备上的授流器接触实现充电。

但是，现有的车载取流器，导电板的受电接触面不平整，容易出现接触不良。在车辆摇摆过大的情况下，导电板不能根据车辆的实时摇摆而修正自身的位置，车辆在摇摆过程中会出现导电板与充电设备的充电弓接触不良，没有充电跟随动作，或者出现导电板与充电弓瞬间脱离现象，无法适应摇摆中的面接触充电方式。因而，充电时，外部环境对车辆的摇摆容易出现导电板与充电弓接触不良和拉弧现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的车载取流器，充电时，外部环境对车辆的摇摆容易出现导电板与充电弓接触不良的问题，提供一种取流极板组件、取流器及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种取流极板组件，包括取电基板、支撑板、连接组件及绝缘子，所述连接组件包括联动轴及弹性件，所述绝缘子的上端连接在所述支撑板的底部，所述联动轴竖直设置，所述联动轴的上端与所述取电基板铰接，所述弹性件支撑在所述取电基板与支撑板之间；

所述联动轴的下端可上下滑动地连接在所述支撑板上，以使得所述取电基板能够相对所述支撑板上下滑动；

所述联动轴的上端与所述取电基板的铰接轴线沿车辆的前后方向延伸，以使得所述取电基板能够绕所述铰接轴线在车辆的左右方向上摆动。

可选地，所述取电基板包括取电基板本体及连接在所述取电基板本体的下表面的连接耳，所述联动轴的上端位于所述连接耳内，所述联动轴的上端与所述连接耳通过转轴连接。

可选地，所述弹性件套设在所述联动轴的外部；

所述弹性件为弹簧或弹性橡胶套筒。

可选地，所述取电基板的上表面为弧面，所述弧面的法线方向为车辆的前后方向。

可选地，所述支撑板上设置有供所述联动轴的下端穿过的通孔，所述联动轴的下端的外径小于所述通孔的直径，以使得所述联动轴能够相对于所述通孔的轴线偏移预定角度，以使得所述取电基板能够在车辆的前后方向上摆动；

所述联动轴的下端位于所述支撑板以下的部分设置有外螺纹，所述联动轴的下端位于所述支撑板以下的部分螺纹连接一限位螺母。

可选地，所述连接组件设置有两个，其中一个所述连接组件位于所述取电基板的前端与支撑板的前端之间，另一个所述连接组件位于所述取电基板的后端与支撑板的后端之间，所述绝缘子在车辆的前后方向位于两个所述连接组件之间。

另一方面，本实用新型提供一种取流器，包括底板及多个上述的取流极板组件，多个所述取流极板组件沿车辆的前后方向排成一列，至少一个所述取流极板组件的取电基板通过电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，至少一个所述取流极板组件的取电基板通过电缆连接车辆内的高压配电箱的负极，所述绝缘子的下端固定在所述底板上。

可选地，所述取流极板组件设置有三个，中间的所述取流极板组件的取电基板通过第一电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，两侧的两个所述取流极板组件的其中一个的导电板通过第二电缆连接车辆内的高压配电箱的负极，两侧的两个所述取流极板组件的取电基板通过第三电缆连接。

可选地，所述取流极板组件设置有两个，其中一个所述取流极板组件的取电基板通过第一电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，另一个所述取流极板组件的取电基板通过第二电缆连接车辆内的高压配电箱的负极。

可选地，所述底板包括安装板及贴附在所述安装板的上表面的绝缘隔离板。

可选地，所述安装板的外表面设置有绝缘涂层。

可选地，所述取流器还包括设置在所述底板的四个角处的绝缘垫片组件及车体固定螺栓；

所述绝缘垫片组件包括上绝缘垫片及下绝缘垫片，所述上绝缘垫片贴附在所述绝缘隔离板的上表面，所述上绝缘垫片夹设在车辆的车体顶面与安装板的下表面之间，所述车体固定螺栓由上往下依次穿过所述上绝缘垫片、底板及下绝缘垫片并与车辆的车体顶壁上的螺母连接，以将所述取流器车辆固定在车辆的车体顶壁上，所述底板的下表面与车辆的车体顶壁间隔预设距离。

可选地，所述绝缘子的下端设置圆柱部，所述绝缘隔离板上设置有定位孔，所述圆柱部插接在所述定位孔中。

可选地，所述安装板上设置有与所述定位孔相通的安装孔，所述安装孔的内径小于所述定位孔的内径；

所述绝缘子内部设置有上螺母及下螺母，所述取流极板组件还包括第一螺栓及第二螺栓，所述第一螺栓由上往下穿过所述支撑板并与所述上螺母连接，以将所述绝缘子的上端固定在所述支撑板上，所述第二螺栓由上往下穿过所述底板并与所述下螺母连接，以将所述绝缘子的下端固定在所述底板上。

可选地，所述取流器还包括支撑座，所述支撑座设置在所述取流极板组件的左右两侧，所述支撑座用于支撑充电设备的充电弓。

根据本实用新型实施例的取流极板组件及取流器，联动轴的下端可上下滑动地连接在支撑板上，以使得取电基板能够相对支撑板上下滑动；联动轴的上端与取电基板的铰接轴线沿车辆的前后方向延伸，以使得取电基板能够绕铰接轴线在车辆的左右方向上摆动。这样，当车辆在车辆段或车站进行充电时，车辆摇摆或偏移时，取电基板能够上下滑动、左右摆动，以尽可能地跟随车辆的摇摆或偏移，取电基板自动调整与充电设备的充电弓的接触面位置的变化，保证取电基板的上表面与充电设备的充电弓的充分接触，降低外部环境对车辆的摇摆而造成的取电基板的上表面与充电弓接触不良，避免了取电基板与充电弓的接触表面的拉弧现象，提高了充电弓、取电基板的使用奉命。这样，使得该取流器能够适应恶劣的环境。

再一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括车体及上述的取流器，所述取流器的底板固定在所述车体的顶壁上。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的取流器的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的取流器的取流极板组件的正视图；

图3是本实用新型一实施例提供的取流器的取流极板组件的侧视图。

说明书中的附图标记如下：

1、底板；11、安装板；12、绝缘隔离板；

2、取流极板组件；21、取电基板；211、取电基板本体；212、连接耳；213、接线柱；22、支撑板；23、绝缘子；231、圆柱部；24、联动轴；25、弹性件；26、转轴；27、第一螺栓；28、限位螺母；

3、第一电缆；

4、第二电缆；

5、第三电缆；

6、支撑座；

7、绝缘垫片组件；71、上绝缘垫片；72、下绝缘垫片。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供的取流器，包括底板1及多个取流极板组件2，取流极板组件2包括取电基板21、支撑板22、连接组件及绝缘子23，所述连接组件包括联动轴24及弹性件25，所述绝缘子23的上端连接在所述支撑板33的底部，所述联动轴24竖直设置，所述联动轴24的上端与所述取电基板21铰接，所述弹性件25支撑在所述取电基板21与支撑板22之间；所述联动轴24的下端可上下滑动地连接在所述支撑板22上，以使得所述取电基板21能够相对所述支撑板22上下滑动；所述联动轴24的上端与所述取电基板21的铰接轴线沿车辆的前后方向延伸，以使得所述取电基板21能够绕所述铰接轴线在车辆的左右方向上摆动。至少一个所述取流极板组件2的取电基板21通过电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，至少一个所述取流极板组件2的取电基板21通过电缆连接车辆内的高压配电箱的负极，多个所述取流极板组件2沿车辆的前后方向排成一列，所述绝缘子23的下端固定在所述底板1上。高压配电箱再连接车厢内的电池包。

在一实施例中，参见图2，所述取电基板21的上表面为弧面，所述弧面的法线方向为车辆的前后方向。这样，所述取电基板21与充电设备上的充电弓弧面接触，接触更加充分。

在一实施例中，参见图1，所述取流极板组件2设置有三个，中间的所述取流极板组件2的取电基板21通过第一电缆3连接车辆内的高压配电箱的正极，两侧的两个所述取流极板组件的其中一个的取电基板21通过第二电缆4连接车辆内的高压配电箱的负极，两侧的两个所述取流极板组件2的取电基板21通过第三电缆5连接。

在一实施例中，参见图3，所述取电基板21包括取电基板本体211及连接在所述取电基板本体211的下表面的连接耳212，所述连接耳212由平行间隔的两块板构成，所述联动轴24的上端位于所述连接耳212内，所述联动轴24的上端与所述连接耳212通过转轴26连接。转轴26没车辆的长度方向延伸。取电基板本体211的上表面与充电设备的充电弓面接触。

在一实施例中，参见图3，所述取电基板21还包括连接在所述取电基板本体211的下表面的接线柱213，接线柱213设置有两个。

在一实施例中，参见图1，所述取流器还包括支撑座6，所述支撑座6设置在所述取流极板组件2的左右两侧，所述支撑座6用于支撑充电设备的充电弓。充电弓为柔性的铜片，在充电时，充电弓向下压取流基板21，通过在所述取流极板组件2的左右两侧设置支撑座，能够对充电弓的两侧进行支撑，防止取流基板21受到的压力过大，避免压力过大损坏取流基板21。

在一实施例中，所述弹性件25套设在所述联动轴24的外部。所述弹性件25为能够压缩回复的部件，例如弹簧或弹性橡胶套筒。例如，在图2中，所述弹性件25为弹簧。

在一实施例中，所述支撑板22上设置有供所述联动轴24的下端穿过的通孔，所述联动轴24的下端的外径小于所述通孔的直径，以使得所述联动轴24能够相对于所述通孔的轴线偏移预定角度，以使得所述取电基板21能够在车辆的前后方向上摆动。例如，通孔的直径比联动轴24的下端的外径单边大2mm。

在一实施例中，参见图3，所述联动轴24的下端位于所述支撑板22以下的部分设置有外螺纹，所述联动轴24的下端位于所述支撑板22以下的部分螺纹连接一限位螺母28。支撑板22上的通孔的直径小于限位螺母28的走径，以使得所述联动轴24的下端不会从支撑板22上的通孔脱出。限位螺母28与支撑板22的下表面之间还可以设置垫片。

在一实施例中，参见图3，所述连接组件设置有两个，其中一个所述连接组件位于所述取电基板21的前端与支撑板22的前端之间，另一个所述连接组件位于所述取电基板21的后端与支撑板22的后端之间，所述绝缘子23在车辆的前后方向位于两个所述连接组件之间。所述绝缘子23设置有两个，两个所述绝缘子23在车辆的前后方向上间隔排布。

绝缘子23由SMC(Sheet molding compound，片状模塑料)、BMC(Bulk moldingcompounds，团状模塑料)、环氧树脂或陶瓷等材料制成。

在一实施例中，所述支撑板22为金属板或塑料绝缘板。

在一实施例中，所述取电基板21为镀锡铜板。

在一实施例中，参见图1，所述底板1包括安装板11及贴附在所述安装板11的上表面的绝缘隔离板12。安装板11为金属板，例如铝板。绝缘隔离板12可为塑料板。

在一实施例中，所述安装板11的外表面设置有绝缘涂层。这样，使得底板1与取流极板组件2绝缘，底板1与车辆的车体绝缘，绝缘性能好。

在一实施例中，所述取流器还包括设置在所述底板1的四个角处的绝缘垫片组件7及车体固定螺栓；所述绝缘垫片组件7包括上绝缘垫片71及下绝缘垫片72，所述上绝缘垫片71贴附在所述绝缘隔离板12的上表面，所述上绝缘垫片71夹设在车辆的车体顶面与安装板11的下表面之间，所述车体固定螺栓由上往下依次穿过所述上绝缘垫片71、底板1及下绝缘垫片72并与车辆的车体顶壁上的螺母连接，以将所述取流器固定在车辆的车体顶壁上，所述底板1的下表面与车辆的车体顶壁间隔预设距离，例如30-40mm。设置30-40mm的预设距离，一方面，用于取流器与车辆的电气隔离，另一方面，便于车辆的顶部排水。

通常，车辆的顶部对应于绝缘垫片组件7的位置设置有安装凸台，安装凸台高于车辆的车体顶部，以使得所述底板1的下表面与车辆的车体顶壁间隔预设距离。车体固定螺栓与车辆的车体连接，因而二者是导电连接的。设置上绝缘垫片71、下绝缘垫片72将车体固定螺栓与底板1隔绝，相当于将车辆的车体与取流器隔绝，进一步提高绝缘性能。

在一实施例中，参见图3，所述绝缘子23的下端设置圆柱部231，所述绝缘隔离板12上设置有定位孔，所述圆柱部231插接在所述定位孔中。这样，实现是绝缘子23与底板1连接时的安装定位。

在一实施例中，所述安装板11上设置有与所述定位孔相通的安装孔，所述安装孔的内径小于所述定位孔的内径，这样所述绝缘子23的圆柱部231只能容纳在绝缘隔离板12的定位孔中，而不能穿出安装板11上的安装孔。所述绝缘子23内部设置有上螺母及下螺母，所述取流极板组件2还包括第一螺栓27及第二螺栓，所述第一螺栓27由上往下穿过所述支撑板22并与所述上螺母连接，以将所述绝缘子23的上端固定在所述支撑板22上，所述第二螺栓由上往下穿过所述底板1并与所述下螺母连接，以将所述绝缘子3的下端固定在所述底板1上。

根据本实用新型实施例的取流极板组件2及取流器，联动轴24的下端可上下滑动地连接在支撑板22上，以使得取电基板21能够相对支撑板22上下滑动；联动轴24的上端与取电基板21的铰接轴线沿车辆的前后方向延伸，以使得取电基板21能够绕铰接轴线在车辆的左右方向上摆动。这样，当车辆在车辆段或车站进行充电时，车辆摇摆或偏移时，取电基板21能够上下滑动、左右摆动，以尽可能地跟随车辆的摇摆或偏移，取电基板21自动调整与充电设备的充电弓的接触面位置的变化，保证取电基板21的上表面与充电设备的充电弓的充分接触，降低外部环境对车辆的摇摆而造成的取电基板21的上表面与充电弓接触不良，避免了取电基板21与充电弓的接触表面的拉弧现象，提高了充电弓、取电基板21的使用奉命。这样，使得该取流器能够适应恶劣的环境。

更进一步地，所述支撑板22上设置有供所述联动轴24的下端穿过的通孔，所述联动轴24的下端的外径小于所述通孔的直径，以使得所述联动轴24能够相对于所述通孔24的轴线偏移预定角度，以使得所述取电基板21能够在车辆的前后方向上摆动。这样，取流基板21能够更好地跟随车辆的摇摆或偏移，取电基板21的上表面与充电设备的充电弓的接触更为充分。

此外，在其它实施例中，连接组件也可以只设置有一个，一个连接组件位于支撑板22与取电基板21的中间。此时，联动轴24及弹性件25的截面尺寸可以更大，以使得取流基板21能够跟随车辆的摇摆或偏移。

此外，在其它实施例中，取流极板组件2也可设置两个，其中一个所述取流极板组件2的取电基板21通过第一电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，另一个所述取流极板组件2的取电基板21通过第二电缆连接车辆内的高压配电箱的负极。两个取流极板组件2，相对结构更为简单，零部件少，成本低。

另外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车体及上述的取流器，所述取流器的底板1固定在所述车体的顶壁上。

本实施例中的车辆既可以包括如大巴、公交车等陆地车辆，还包括车辆，本文对车辆的类型不做具体的限制，只要是使用电池作为至少的动力即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种取流极板组件，其特征在于，包括取电基板、支撑板、连接组件及绝缘子，所述连接组件包括联动轴及弹性件，所述绝缘子的上端连接在所述支撑板的底部，所述联动轴竖直设置，所述联动轴的上端与所述取电基板铰接，所述弹性件支撑在所述取电基板与支撑板之间；

所述联动轴的下端可上下滑动地连接在所述支撑板上，以使得所述取电基板能够相对所述支撑板上下滑动；

所述联动轴的上端与所述取电基板的铰接轴线沿车辆的前后方向延伸，以使得所述取电基板能够绕所述铰接轴线在车辆的左右方向上摆动。

2.根据权利要求1所述的取流极板组件，其特征在于，所述取电基板包括取电基板本体及连接在所述取电基板本体的下表面的连接耳，所述联动轴的上端位于所述连接耳内，所述联动轴的上端与所述连接耳通过转轴连接。

3.根据权利要求1所述的取流极板组件，其特征在于，所述弹性件套设在所述联动轴的外部；

所述弹性件为弹簧或弹性橡胶套筒。

4.根据权利要求1所述的取流极板组件，其特征在于，所述取电基板的上表面为弧面，所述弧面的法线方向为车辆的前后方向。

5.根据权利要求1所述的取流极板组件，其特征在于，所述支撑板上设置有供所述联动轴的下端穿过的通孔，所述联动轴的下端的外径小于所述通孔的直径，以使得所述联动轴能够相对于所述通孔的轴线偏移预定角度，以使得所述取电基板能够在车辆的前后方向上摆动；

所述联动轴的下端位于所述支撑板以下的部分设置有外螺纹，所述联动轴的下端位于所述支撑板以下的部分螺纹连接一限位螺母。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的取流极板组件，其特征在于，所述连接组件设置有两个，其中一个所述连接组件位于所述取电基板的前端与支撑板的前端之间，另一个所述连接组件位于所述取电基板的后端与支撑板的后端之间，所述绝缘子在车辆的前后方向位于两个所述连接组件之间。

7.一种取流器，其特征在于，包括底板及多个权利要求1-6任意一项所述的取流极板组件，至少一个所述取流极板组件的取电基板通过电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，至少一个所述取流极板组件的取电基板通过电缆连接车辆内的高压配电箱的负极，多个所述取流极板组件沿车辆的前后方向排成一列，所述绝缘子的下端固定在所述底板上。

8.根据权利要求7所述的取流器，其特征在于，所述取流极板组件设置有三个，中间的所述取流极板组件的取电基板通过第一电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，两侧的两个所述取流极板组件的其中一个的导电板通过第二电缆连接车辆内的高压配电箱的负极，两侧的两个所述取流极板组件的取电基板通过第三电缆连接。

9.根据权利要求7所述的取流器，其特征在于，所述取流极板组件设置有两个，其中一个所述取流极板组件的取电基板通过第一电缆连接车辆内的高压配电箱的正极，另一个所述取流极板组件的取电基板通过第二电缆连接车辆内的高压配电箱的负极。

10.根据权利要求7所述的取流器，其特征在于，所述底板包括安装板及贴附在所述安装板的上表面的绝缘隔离板。

11.根据权利要求10所述的取流器，其特征在于，所述安装板的外表面设置有绝缘涂层。

12.根据权利要求10所述的取流器，其特征在于，所述取流器还包括设置在所述底板的四个角处的绝缘垫片组件及车体固定螺栓；

所述绝缘垫片组件包括上绝缘垫片及下绝缘垫片，所述上绝缘垫片贴附在所述绝缘隔离板的上表面，所述上绝缘垫片夹设在车辆的车体顶面与安装板的下表面之间，所述车体固定螺栓由上往下依次穿过所述上绝缘垫片、底板及下绝缘垫片并与车辆的车体顶壁上的螺母连接，以将所述取流器车辆固定在车辆的车体顶壁上，所述底板的下表面与车辆的车体顶壁间隔预设距离。

13.根据权利要求10所述的取流器，其特征在于，所述绝缘子的下端设置圆柱部，所述绝缘隔离板上设置有定位孔，所述圆柱部插接在所述定位孔中。

14.根据权利要求13所述的取流器，其特征在于，所述安装板上设置有与所述定位孔相通的安装孔，所述安装孔的内径小于所述定位孔的内径；

所述绝缘子内部设置有上螺母及下螺母，所述取流极板组件还包括第一螺栓及第二螺栓，所述第一螺栓由上往下穿过所述支撑板并与所述上螺母连接，以将所述绝缘子的上端固定在所述支撑板上，所述第二螺栓由上往下穿过所述底板并与所述下螺母连接，以将所述绝缘子的下端固定在所述底板上。

15.根据权利要求7所述的取流器，其特征在于，所述取流器还包括支撑座，所述支撑座设置在所述取流极板组件的左右两侧，所述支撑座用于支撑充电设备的充电弓。

16.一种车辆，其特征在于，包括车体及权利要求7-15任意一项所述的取流器，所述取流器的底板固定在所述车体的顶壁上。

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