CN219553806U - 低速电动车用锂离子电池*** - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种低速电动车用锂离子电池***，其包括上端敞开的箱体总成、箱盖、电池模组以及BMS，箱体总成内沿长度方向分布有两组支撑横梁，两组支撑横梁上方固定有电芯固定压条，电池模组被限位固定在由两组支撑横梁、电芯固定压条、箱体总成沿宽度方向分布的两个壁以及箱体总成底板组成的腔体内；BMS通过BMS安装板固定在其中靠近电池模组总极柱一侧的支撑横梁上；箱体总成四角上焊接有固定支座，该固定支座底部固定有用于实现该电池***在车辆上固定的固定孔。本实用新型通过在箱体总成内设电池模组固定腔，以适应较大的安装空间，通过固定支座直接将箱体固定在车架上，结构简单可靠，省却了通常固定箱体的附属结构，减轻了整车的重量。

Description

低速电动车用锂离子电池***

技术领域

本实用新型属于锂离子电池技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种低速电动车用锂离子电池***。

背景技术

随着碳排放要求不断提高，电动化是目前世界范围内争相发展的首选方向。目前新能源领域是世界范围内的未来发展方向。电动汽车方兴未艾，在电动车的细分领域有一类属于低速电动车，主要用于解决城市内短途通勤问题。

目前市场上大多数低速电动车采用铅酸电池***。铅酸电池体积比较大，重量比较大，相对容量比较小，续航里程比较小。另外寿命比较短，一般使用2年时间后容量衰减比较严重，导致续航严重缩减。由此，有大量用户选择用锂电池***替换续航严重缩减后的铅酸电池***。因锂电池***和铅酸电池***尺寸结构差异比较大，导致锂电池***在电动车原有的铅酸电池***安装腔内安装固定麻烦，需要增加额外的安装固定附件，增加车辆自身重量。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的锂电池***在铅酸电池***的安装腔内不易固定的技术问题，使其通过改变现有锂电池***的箱体尺寸和箱体内电池模组的固定结构，从而实现锂电池***在尺寸较大的安装空间内的可靠固定。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种低速电动车用锂离子电池***，其包括上端敞开的箱体总成、箱盖、电池模组以及BMS，所述箱体总成内沿长度方向分布有两组支撑横梁，两组支撑横梁上方固定有电芯固定压条，电池模组被限位固定在由两组支撑横梁、电芯固定压条、箱体总成沿宽度方向分布的两个壁以及箱体总成底板组成的腔体内；所述BMS通过BMS安装板固定在其中靠近电池模组总极柱一侧的支撑横梁上；所述箱体总成四角上焊接有固定支座，该固定支座底部固定有用于实现该电池***在车辆上固定的固定孔。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述固定孔为能够实现固定位置浮动的槽型孔。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述固定支座两侧还设有用于吊装转移的吊装孔。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述箱盖上还可拆卸固定有维修窗口，该维修窗口上固定有用于实现BMS与负载之间连接的连接器。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述维修窗口上还设有用于供通讯线束穿过并防止水分和灰尘进入箱体总成内的防水接头。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述维修窗口上还设有用于在箱体总成内部压力过大时实现泄压作用的单向透气阀。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述支撑横梁包括位于左侧的左上支撑横梁和左下支撑横梁以及位于右侧的右下支撑横梁和右上支撑横梁，其中电芯固定压条两端分别固定在左上支撑横梁和右上支撑横梁上，且电池模组中每排电芯上方压有至少一个电芯固定压条。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述电池模组的电芯与箱体总成之间以及与支撑横梁之间均设有具有缓冲作用的绝缘隔离件。

前述的低速电动车用锂离子电池***，所述电池模组中不同电芯之间通过绝缘隔离件进行隔离。

前述的低速电动车用锂离子电池***，组成电池模组的电芯的极柱之间通过导电排进行串联。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

本实用新型通过在箱体总成内设电池模组固定腔，以适应较大的安装空间，通过4个焊接在箱体外部的固定支座，用螺栓连接的方式直接将箱体固定在车架上，结构简单可靠，省却了通常固定箱体的附属结构，减轻了整车的重量。

本实用新型在箱盖顶部设置有维修窗口，维修窗口通过螺栓固定在箱盖上。在后续维修服务时只需要抬起车辆座椅，简单拆掉维修窗口，就能对绝大部分可能故障进行维修和更换零部件，而不必拆下整个电池***，完全打开箱盖。

附图说明

图1是本实用新型低速电动车用锂离子电池***的结构示意图；

图2是本实用新型低速电动车用锂离子电池***的***示意图；

图3是本实用新型低速电动车用锂离子电池***的箱体结构示意图；

图4是本实用新型低速电动车用锂离子电池***的电池模组安装示意图；

图5是本实用新型低速电动车用锂离子电池***的维修窗口示意图；

图6是本实用新型低速电动车用锂离子电池***的固定支座示意图。

【主要元件符号说明】

1：箱体

2：箱盖

3：维修窗口

4：BMS安装板

5：BMS

6：电芯固定压条

7：电池模组

8：左上支撑横梁

9：左下支撑横梁

10：右下支撑横梁

11：右上支撑横梁

12：固定支座

14：导电排

15：螺母M6

16：电芯

17：环氧树脂板

18：电芯间绝缘片

19：底部橡胶垫

20：侧部橡胶垫

21：插座充电+

22：插座充电-

23：插座放电+

24：插座放电-

25：防水接头

26：透气阀

27：螺柱

121：固定孔

122：吊装孔

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的低速电动车用锂离子电池***其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种低速电动车用锂离子电池***，包括上端敞开的箱体总成1、封盖在箱体总成1顶部的箱盖2以及置于箱体总成内部的电池模组7、BMS5以及电芯固定压条6。具体地说，组装时将箱盖2扣在箱体总成1的上部，对准其螺栓孔，用螺栓将箱盖固定在箱体总成1上。

所述箱体总成1为钣金件，电池模组7位于该箱体总成1内中部且被箱体总成宽度方向的两个壁体挡止限位；该箱体总成1内还设有沿其长度方向分布的两组支撑横梁，电池模组7的另外两侧被这两组支撑横梁挡止限位。所述电芯固定压条6压紧在电池模组7上且该电芯固定压条的两端分别固定在两组支撑横梁上。即所述电池模组7位于由箱体总成1沿宽度方向分布的两个壁体、沿长度方向分布的两组支撑横梁、箱体总成1的底板以及电芯固定压条6组成的空间内，并被该空间各个方位进行限位。

在该实施例中，所述两组支撑横梁包括位于左侧的左上支撑横梁8和左下支撑横梁9；以及位于右侧的右下支撑横梁10、右上支撑横梁11，上述支撑横梁均焊接在箱体内部，上述支撑横梁除了能够对电池模组7进行限位固定，还能够加强箱体结构强度。组装时，将电池模组放置7放置在箱体总成1和左上支撑横梁8、左下支撑横梁9、右下支撑横梁10以及右上支撑横梁11所围成的空间内，然后上部设置有2个电芯固定压条6压在电池模组7上，该电芯固定压条6两端通过螺栓分别与左上支撑横梁8和右上支撑横梁11连接在一起。此时，电池模组由箱体总成和电芯固定压条从前、后、左、右、上、下六个方向所牢固固定，有效避免车辆在使用过程中电芯可能产生的震动和位移。

所述BMS5通过4个螺栓固定在BMS安装板4上，该BMS安装板4通过2个螺栓固定在左上支撑横梁8上。

所述箱体总成1底部的四角上焊接有固定支座12。该固定支座12的底部固定有用于实现该电池***在车辆上固定的固定孔121，该孔可用螺栓连接的方式直接将箱体固定在车架上，结构简单可靠，省却了通常固定箱体的附属结构，减轻了整车的重量。较佳的，该固定孔121为槽型孔，由此使得该箱体总成1在固定时能够进行微量的浮动，以减小加工精度要求和减小加工难度。所述固定支座12两侧还设有吊装孔122，用于该电池***的吊装转移。

在该实施例中，所述电池模组7由24支电芯16组成，每12支电芯组成一排，一共两排。同排相邻电芯16之间通过电芯间绝缘片18实现绝缘隔离，两排电芯之间通过侧部橡胶垫20实现缓冲和绝缘隔离。该电池模组7两端设有环氧树脂板17，通过该环氧树脂板17实现与支撑横梁之间的绝缘隔离，同时能够减小与支撑横梁之间的摩擦损伤。该电池模组7底部与箱体总成1底板之间还设有底部橡胶垫19，用于绝缘及防止磨损。

所述电芯16的极柱上焊接有螺柱27，同排布置的相邻电芯16之间用导电排14实现串联，其中两个不同排的电芯之间用导电排14实现串联。具体的，导电排14两端设置有孔，焊接在电芯极柱上的螺柱27穿过导电排14两端的孔，然后螺柱24上用螺母15旋紧压紧导电排14。

在该实施例中，位于电池组最右侧的两个电芯16之间用导电排14实现串联，从而实现不同排电芯之间的连通。位于电池组最左端的两个电芯16分别通过其负极和正极与BMS5连接后与负载连接，即位于电池组最左端的两个电芯16分别提供一个总正极和一个总负极。

所述BMS5通过固定在箱盖2上的连接器与负载相接。在该实施例中，所述箱盖2上开有通孔，可拆卸固定在箱盖2上的维修窗口3能够封堵该通孔，所述连接器安装在维修窗口3上，所述连接器包括插座充电+21、插座充电-22、插座充电-23以及插座放电-24。具体的，维修窗口3开有圆形孔，插座充电+21、插座充电-22、插座放电+23、插座放电-24通过开孔穿过维修窗口3，并通过设置在四角的四个螺栓固定在维修窗口3上。上述插座一段通过导线连接到BMS导线和电池模组极柱上，另外一段通过插头连接外部负载。装配时，将维修窗口3扣在箱盖2上，对准其螺栓孔，用螺栓将维修窗口固定在箱盖上。

所述维修窗口3上还设有防水接头25，防水接头25穿过维修窗口3上的通孔，并通过自身螺母和螺柱锁紧固定在维修窗口3上。该电池***的通讯线束在此穿过，通过旋紧该防水接头上的螺母锁紧通讯线束，实现电池***内外部隔离，防止水分和灰尘进入电池***内部。

所述维修窗口3上还设有透气阀26，该透气阀26穿过维修窗口3，通过自身螺柱锁紧固定在维修窗口3上。透气阀26为单向阀，当电池***内部压力过大时透气阀开启泄压，防止箱体内部压力过大损坏***。

所述维修窗口3侧面设置有螺栓孔，通过螺栓固定在箱盖2上。因大部分电气元件就设置在该维修窗口上或者其对应的箱体内部，在后续维修服务时只需要抬起车辆座椅，简单拆掉维修窗口，就能对绝大部分可能故障进行维修和更换零部件，而不必拆下整个电池***，完全打开箱盖。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种低速电动车用锂离子电池***，其包括上端敞开的箱体总成、箱盖、电池模组以及BMS，其特征在于：所述箱体总成内沿长度方向分布有两组支撑横梁，两组支撑横梁上方固定有电芯固定压条，电池模组被限位固定在由两组支撑横梁、电芯固定压条、箱体总成沿宽度方向分布的两个壁以及箱体总成底板组成的腔体内；所述BMS通过BMS安装板固定在其中靠近电池模组总极柱一侧的支撑横梁上；所述箱体总成四角上焊接有固定支座，该固定支座底部固定有用于实现该电池***在车辆上固定的固定孔。

2.根据权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述固定孔为能够实现固定位置浮动的槽型孔。

3.根据权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述固定支座两侧还设有用于吊装转移的吊装孔。

4.根据权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述箱盖上还可拆卸固定有维修窗口，该维修窗口上固定有用于实现BMS与负载之间连接的连接器。

5.根据权利要求4所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述维修窗口上还设有用于供通讯线束穿过并防止水分和灰尘进入箱体总成内的防水接头。

6.根据权利要求4所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述维修窗口上还设有用于在箱体总成内部压力过大时实现泄压作用的单向透气阀。

7.根据权利要求1所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述支撑横梁包括位于左侧的左上支撑横梁和左下支撑横梁以及位于右侧的右下支撑横梁和右上支撑横梁，其中电芯固定压条两端分别固定在左上支撑横梁和右上支撑横梁上，且电池模组中每排电芯上方压有至少一个电芯固定压条。

8.根据权利要求7所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述电池模组的电芯与箱体总成之间以及与支撑横梁之间均设有具有缓冲作用的绝缘隔离件。

9.根据权利要求7所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：所述电池模组中不同电芯之间通过绝缘隔离件进行隔离。

10.根据权利要求9所述的低速电动车用锂离子电池***，其特征在于：组成电池模组的电芯的极柱之间通过导电排进行串联。