CN218164465U - 多功能行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能行李箱，其箱本体包括第一箱体与第二箱体，以及连接在所述第一箱体与所述第二箱体之间且能够沿前后方向展开与收折的连接机构，所述箱本体上具有供乘坐的乘坐部，在连接机构沿前后方向展开时乘坐部能够展开在第一箱体与第二箱体之间，在连接机构沿前后方向收折时乘坐部能够收纳在箱本体中。这样，既能够使得该箱本体具有附带较大的乘坐部而能够供用户乘坐的同时，也避免了整个箱本体的尺寸过大而造成收纳存储及携带不便等问题。

Description

多功能行李箱

技术领域

本实用新型涉及一种多功能行李箱。

背景技术

为便于携带儿童远途外出，市面上的一些行李箱上设置有座位机构可以供儿童坐立，然而，受限于行李箱的尺寸，座位的尺寸往往较为有限，导致坐立时舒适度较低，而通过增大座位的尺寸来提升坐立舒适度，又会造成行李箱的整体尺寸较大，在不需要坐立时，行李箱整体不便于被携带或者收纳存储。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多功能行李箱，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多功能行李箱，包括箱本体、拉杆及设置在所述箱本体底部的滚轮组件，所述箱本体包括第一箱体与第二箱体，以及连接在所述第一箱体与所述第二箱体之间且能够沿前后方向展开与收折的连接机构，所述箱本体上具有供乘坐的乘坐部，所述箱本体具有第一使用状态与第二使用状态，当所述箱本体处于第一使用状态下，所述连接机构收折，所述第一箱体与所述第二箱体之间具有第一间距，所述乘坐部收纳于所述第一箱体与所述第二箱体之间；当所述箱本体处于第二使用状态下，所述连接机构沿前后方向展开，所述第一箱体与所述第二箱体之间具有第二间距，所述第二间距大于所述第一间距，所述乘坐部沿前后方向展开在所述第一箱体与所述第二箱体之间。

优选地，所述连接机构包括相互交叉且在交叉处枢轴连接的第一撑杆与第二撑杆，所述第一撑杆的一端部枢轴连接在所述第一箱体上且所述第一撑杆的另一端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在所述第二箱体上；所述第二撑杆的一端部枢轴连接在所述第二箱体上且所述第二撑杆的另一端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在所述第一箱体上。

进一步地，所述乘坐部包括固定地设置在所述第二撑杆上的座位，以及设置在所述第一撑杆上的靠背部，当所述箱本体处于所述第二使用状态下，所述座位与所述靠背部之间相互配合形成所述的乘坐部，所述拉杆设置在所述第二箱体上并位于所述乘坐部的前侧。

更进一步地，所述座位为固设在所述第二撑杆上方的座板，所述靠背部设于所述第一撑杆的上部，当所述箱本体处于所述第二使用状态下，所述第二撑杆及所述座板均沿前后方向延伸，所述靠背部倾斜地设在所述座板的后侧。

在一些实施例中，所述第一箱体上设置有能够沿其长度方向上下滑动的第一滑动件，所述第二箱体上设置有能够沿其长度方向上下滑动的第二滑动件，所述第一撑杆的一端部与所述第二滑动件枢轴连接，所述第二撑杆的一端部与所述第一滑动件枢轴连接。

在一些实施例中，所述第一撑杆与所述第二撑杆均沿上下方向延伸，所述第一撑杆的上部枢轴连接于所述第一箱体上，所述第二撑杆的上部枢轴连接于所述第二箱体上，所述第二滑动件设于所述第一撑杆的下部，所述第一滑动件设于所述第二撑杆的下部。

在一些实施例中，所述第一箱体具有沿上下方向延伸的第一支架、设置在所述第一支架上的第一壳体；所述第二箱体具有沿上下方向延伸的第二支架、设置在所述第二支架上的第二壳体，所述连接机构设置在所述第一支架与所述第二支架之间。

优选地，所述箱本体还包括连接在所述第一箱体与所述第二箱体之间的布套，所述第一箱体、所述第二箱体及所述布套之间围设形成一封闭空间，所述连接机构设置在所述封闭空间中。

优选地，所述行李箱还包括能够相对所述箱本体打开或收拢的前支架，所述前支架的底部设置有前轮组件，当所述前支架相对所述箱本体打开时，所述前轮组件与所述滚轮组件沿前后方向间距地支撑于地面；当所述前支架相对所述箱本体收拢时，所述滚轮组件支撑于地面，所述前轮组件脱离地面。

在一些实施例中，所述前支架的上部枢轴连接在所述第二箱体上，所述行李箱还包括撑杆，所述撑杆的一端部枢轴连接于所述前支架上，所述撑杆的另一端部枢轴连接有前滑动件，所述前滑动件能够沿上下方向相对滑动地连接在所述第二箱体上。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的多功能行李箱，其中箱本体分为第一箱体与第二箱体，并采用连接机构予以连接，在连接机构沿前后方向展开时乘坐部能够展开在第一箱体与第二箱体之间，在连接机构沿前后方向收折时乘坐部能够收纳在箱本体中。这样，既能够使得该箱本体具有附带较大的乘坐部而能够供用户乘坐的同时，也避免了整个箱本体的尺寸过大而造成收纳存储及携带不便等问题。

附图说明

附图1为本实用新型一具体实施例的行李箱中箱本体处于第二使用状态下的立体结构示意图；

附图2为附图1的行李箱的侧视结构示意图；

附图3为附图1的行李箱的正视结构示意图；

附图4为沿附图3中A-A向剖视结构示意图；

附图5为附图1的行李箱的结构分解示意图；

附图6为附图1的行李箱在拉杆收拢后且拆除箱本体上的布套后的立体结构示意图；

附图7为附图6的侧视结构示意图；

附图8为附图1的行李箱中箱本体转换为第一使用状态且拉杆收拢后的立体结构示意图；

附图9为附图8的行李箱的正视结构示意图；

附图10为沿附图9中B-B向剖视结构示意图；

其中：1、箱本体；11、第一箱体；11a、第一壳体；11b、第一支架；12、第二箱体；12a、第二壳体；12b、第二支架；13、布套；14、座位（座板）；15、第一撑杆；16、第二撑杆；17、第一滑动件；18、第二滑动件；10、乘坐部；2、拉杆；21、上拉杆；22、下拉杆；23、横杆；24、拉手；

3、滚轮组件；4、前支架；5、前轮组件；6、撑杆；7、前滑动件。

具体实施方式

以下关于前后、上下、左右方向的描述，均是按照使用者在拖行该行李箱时所观察到的方向予以参考定义的，目的仅在于清楚地说明本实施例的行李箱中各部件的相对位置关系。

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图1至图10所示的一种多功能行李箱，包括箱本体1、拉杆2，以及设置在箱本体1底部的滚轮组件3，拉杆2能够沿上下方向相对滑动地设置在箱本体1上，在常规作为行李箱使用时，可以将拉杆2相对箱本体1拉出，通过滚轮组件3支撑于地面、拉动拉杆2予以拖行。

该箱本体1包括第一箱体11与第二箱体12，以及连接在第一箱体11与第二箱体12之间且能够沿前后方向展开与收折的连接机构，拉杆2滑动伸缩地设置在第二箱体12上。箱本体1上具有供乘坐的乘坐部10。该箱本体1具有可转换的第一使用状态与第二使用状态，当箱本体1处于第一使用状态下，上述连接机构沿前后方向收折，此时第一箱体11与第二箱体12之间具有第一间距，乘坐部10收纳在第一箱体11与第二箱体12之间，如图8至图10所示；当箱本体1处于第二使用状态下，上述连接机构沿前后方向展开，第一箱体11与第二箱体12之间具有第二间距，该第二间距大于第一间距，且乘坐部10展开在第一箱体11与第二箱体12之间而能够供乘坐。

具体地，参见图4至图10所示，连接机构包括相互交叉且在交叉处枢轴连接的第一撑杆15与第二撑杆16，第一撑杆15的一端部枢轴连接在第一箱体11上且其另一端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在第二箱体12上，第二撑杆16的一端部枢轴连接在第二箱体12上且其另一端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在第一箱体11上。

此处，第一箱体11包括沿上下方向延伸的第一支架11b，以及固定地设置在第一支架11b上的第一壳体11a，第二箱体12包括沿上下方向延伸的第二支架12b，以及固定地设置在第二支架12b上的第二壳体12a，第一支架11b与第二支架12b均为刚性结构。连接机构设置在第一支架11b与第二支架12b之间。本实施例中，第一撑杆15与第二撑杆16均沿上下方向倾斜地延伸，第一撑杆15的上部绕a轴转动地连接在第一支架11b的顶部，第一撑杆15的下部绕b轴转动地连接有第二滑动件18，该第二滑动件18能够沿第二支架12b的长度延伸方向上下滑动地设置在第二支架12b上；第二撑杆16的上部绕c轴转动地连接在第二支架12b的顶部，第二撑杆16的下部绕d轴转动地连接有第一滑动件17，该第一滑动件17能够沿第一支架11b的长度延伸方向上下滑动地设置在第一支架11b上。

在其他的实施例中，还可以将如销轴状的部件作为第一滑动件固定地设置在第一撑杆15的下部，使其在第二箱体12上既能够绕自身轴心线转动又能够沿第二箱体12上下滑动地设置在第二箱体12上，将如销轴状的部件作为第二滑动件固定地设置在第二撑杆16的下部，使其在第一箱体11上既能够绕自身轴心线转动又能够沿第一箱体11上下滑动地设置在第一箱体11上。在另一些实施例中，还可以为将如滚轮状的部件作为第一滑动件转动地设置在第一撑杆15的下部，使其沿第二箱体12上下滚动地设置在第二箱体12上，将如滚轮状的部件作为第二滑动件转动地设置在第二撑杆16的下部，使其沿第一箱体11上下滚动地设置在第一箱体11上。当然，具体的转动与滑动连接方式不止于上述列举的几种，这些都是本申请中所说的第一撑杆15的端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在第二箱体12上，以及第二撑杆16的端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在第一箱体11上，属于本申请的保护范围之内。

更为具体地，本实施例中，第一支架11b与第二支架12b均具有分设于左右两侧的两组支架杆，第一滑动件17与第二滑动件18采用的均为滑动地套设在对应侧的支架杆上的滑套，第一撑杆15与第二撑杆16均具有分设于左右两侧的两组，其中，第一撑杆15沿左右方向位于第二撑杆16的外侧。

乘坐部10形成在第二撑杆16与第一撑杆15之间。具体地，乘坐部10包括固定地设置在第二撑杆16上的座位14，以及设置在第一撑杆15上的靠背部，该靠背部具体设置在第一撑杆15的上部。当该箱本体1处于第二使用状态下，第一撑杆15与第二撑杆16相对展开，在箱本体1呈向前倾斜被拖行的状态下，第二撑杆16与座位14均沿前后方向水平延伸，第二撑杆16的上部自后向前呈向下倾斜延伸状，使得靠背部倾斜地设于座位14的后侧，座位14与上部靠背部之间相互配合便构成了供儿童坐立的乘坐部10。该乘坐部10为刚性结构，能够提供乘坐者以稳定可靠及舒适的承载。拉杆2位于上述乘坐部10的前侧中部，使得儿童坐立在乘坐部10上时双腿能分设于拉杆2的左右两侧。

该箱本体1还包括连接在第一箱体11与第二箱体12之间的布套13，第一箱体11与第二箱体12，以及布套13之间围设形成一封闭空间，上述的连接机构设置在上述的封闭空间中，座位14也位于上述的封闭空间中。具体地，布套13连接在第一壳体11a与第二壳体12a之间，第一支架11b与第二支架12b也均设置在上述的封闭空间内。在箱本体1处于第二使用状态下，上述的封闭空间的体积也较大，能够容置更多的物品。当箱本体1处于第一使用状态下，第一箱体11与第二箱体12沿前后方向相互靠拢，布套13收折在第一箱体11与第二箱体12之间。

参见各附图所示，该行李箱还包括能够相对箱本体1打开或收拢的前支架4，该前支架4的底部设置有前轮组件5，当前支架4相对箱本体1打开时，前轮组件5与滚轮组件3沿前后方向间距地支撑于地面；当前支架4相对箱本体1收拢时，滚轮组件3支撑于地面，而前轮组件5脱离地面。具体地，参见图1至图7所示，前支架4的上部枢轴连接在第二箱体12上，该行李箱还包括撑杆6，该撑杆6的一端部枢轴连接在前支架4上，撑杆6的另一端部枢轴连接有前滑动件7，该前滑动件7能够沿上下方向相对滑动地设置在第二箱体12上，具体为沿上下方向相对滑动地设置在第二支架12b上。

参见各附图所示，本实施例的行李箱中，拉杆2包括相对滑动伸缩地设置的上拉杆21与下拉杆22、固设于上拉杆21顶部且供握持的拉手24，以及固设于下拉杆22上部的横杆23，下拉杆22沿自身长度方向相对滑动地设置在第二箱体12上，其能够相对第二箱体12向上伸出。

该多功能行李箱有但不限于如下使用方式：

参见图1至图5所示，箱本体1处于第二使用状态，连接机构沿前后方向展开在第一箱体11与第二箱体12之间，使得乘坐部10展开在第一箱体11与第二箱体12之间而能够供使用者坐立；拉杆2相对箱本体1向上伸出并位于乘坐部10的前侧，前支架4相对箱本体1展开且呈自前向后并向上倾斜延伸的状态，箱本体1呈自后向前向上倾斜延伸的状态，前轮组件5与滚轮组件3共同支撑于地面。该使用方式下，乘坐者可以坐立在乘坐部10上，双腿分设于拉杆2的左右两侧，双手可以扶在拉杆2的横杆23上，操作者在箱本体1的前方拉动拉杆2的上方来拖行该行李箱。

参见图6、图7所示，箱本体1处于第二使用状态，前支架4相对箱本体1展开，拉杆2相对箱本体1缩短。该使用方式下，乘坐者可以坐立在乘坐部10上，双腿分设于拉杆2的左右两侧，双手可以扶在拉杆2的拉手24上，可以通过设置在箱本体1或者前支架4上的驱动机构来实现自动骑乘行驶。

参见图8至图10所示，箱本体1处于第一使用状态，连接机构沿前后方向收折在第一箱体11与第二箱体12之间，使得乘坐部10收纳在箱本体1中；前支架4相对箱本体1收折靠拢，拉杆2相对箱本体1缩短。该使用状态下，可以用于较少行李的拖行使用，以及行李箱的收纳及存储使用。

无图示，箱本体1处于第二使用状态，前支架4相对箱本体1收折靠拢，拉杆2相对箱本体1伸长或缩短，滚轮组件3支撑于地面，此时，该行李箱作为普通行李箱供用户携带物品出行使用。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多功能行李箱，包括箱本体、拉杆及设置在所述箱本体底部的滚轮组件，其特征在于：所述箱本体包括第一箱体与第二箱体，以及连接在所述第一箱体与所述第二箱体之间且能够沿前后方向展开与收折的连接机构，所述箱本体上具有供乘坐的乘坐部，所述箱本体具有第一使用状态与第二使用状态，当所述箱本体处于第一使用状态下，所述连接机构收折，所述第一箱体与所述第二箱体之间具有第一间距，所述乘坐部收纳于所述第一箱体与所述第二箱体之间；当所述箱本体处于第二使用状态下，所述连接机构沿前后方向展开，所述第一箱体与所述第二箱体之间具有第二间距，所述第二间距大于所述第一间距，所述乘坐部沿前后方向展开在所述第一箱体与所述第二箱体之间。

2.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：所述连接机构包括相互交叉且在交叉处枢轴连接的第一撑杆与第二撑杆，所述第一撑杆的一端部枢轴连接在所述第一箱体上且所述第一撑杆的另一端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在所述第二箱体上；所述第二撑杆的一端部枢轴连接在所述第二箱体上且所述第二撑杆的另一端部既能够相对转动又能够相对滑动地连接在所述第一箱体上。

3.根据权利要求2所述的多功能行李箱，其特征在于：所述乘坐部包括固定地设置在所述第二撑杆上的座位，以及设置在所述第一撑杆上的靠背部，当所述箱本体处于所述第二使用状态下，所述座位与所述靠背部之间相互配合形成所述的乘坐部，所述拉杆设置在所述第二箱体上并位于所述乘坐部的前侧。

4.根据权利要求3所述的多功能行李箱，其特征在于：所述座位为固设在所述第二撑杆上方的座板，所述靠背部设于所述第一撑杆的上部，当所述箱本体处于所述第二使用状态下，所述第二撑杆及所述座板均沿前后方向延伸，所述靠背部倾斜地设在所述座板的后侧。

5.根据权利要求2所述的多功能行李箱，其特征在于：所述第一箱体上设置有能够沿其长度方向上下滑动的第一滑动件，所述第二箱体上设置有能够沿其长度方向上下滑动的第二滑动件，所述第一撑杆的一端部与所述第二滑动件枢轴连接，所述第二撑杆的一端部与所述第一滑动件枢轴连接。

6.根据权利要求5所述的多功能行李箱，其特征在于：所述第一撑杆与所述第二撑杆均沿上下方向延伸，所述第一撑杆的上部枢轴连接于所述第一箱体上，所述第二撑杆的上部枢轴连接于所述第二箱体上，所述第二滑动件设于所述第一撑杆的下部，所述第一滑动件设于所述第二撑杆的下部。

7.根据权利要求2所述的多功能行李箱，其特征在于：所述第一箱体具有沿上下方向延伸的第一支架、设置在所述第一支架上的第一壳体；所述第二箱体具有沿上下方向延伸的第二支架、设置在所述第二支架上的第二壳体，所述连接机构设置在所述第一支架与所述第二支架之间。

8.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：所述箱本体还包括连接在所述第一箱体与所述第二箱体之间的布套，所述第一箱体、所述第二箱体及所述布套之间围设形成一封闭空间，所述连接机构设置在所述封闭空间中。

9.根据权利要求1至8任一项所述的多功能行李箱，其特征在于：所述行李箱还包括能够相对所述箱本体打开或收拢的前支架，所述前支架的底部设置有前轮组件，当所述前支架相对所述箱本体打开时，所述前轮组件与所述滚轮组件沿前后方向间距地支撑于地面；当所述前支架相对所述箱本体收拢时，所述滚轮组件支撑于地面，所述前轮组件脱离地面。

10.根据权利要求9所述的多功能行李箱，其特征在于：所述前支架的上部枢轴连接在所述第二箱体上，所述行李箱还包括撑杆，所述撑杆的一端部枢轴连接于所述前支架上，所述撑杆的另一端部枢轴连接有前滑动件，所述前滑动件能够沿上下方向相对滑动地连接在所述第二箱体上。

Images