CN218094098U - 一种无动力中断换挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无动力中断换挡变速箱，属于汽车变速箱技术领域。它解决了如何在保证使用寿命与装配合理性的前提下提高换挡平顺性的问题。本无动力中断换挡变速箱包括左输入轴、右输入轴以及输出轴，左输入轴与右输入轴分别与输出轴传动连接并形成若干挡位，变速箱还包括若干分别用于实现各挡位之间切换的换挡同步器，左输入轴与输入轴上至少设有一个换挡同步器，所述输出轴上设有至少一对换挡同步器。本无动力中断换挡变速箱能够在保证使用寿命与装配合理性的前提下提高换挡平顺性的问题。

Description

一种无动力中断换挡变速箱

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱技术领域，涉及一种无动力中断换挡变速箱。

背景技术

变速箱使汽车上不可或缺的部件总成，其主要用于在发动机转速、扭矩不变得前提下改变车辆的驱动力与行驶速度。

随着技术的不断进革新，电动、混动汽车在近几年不断的快速发展，中国专利(申请公布号：CN106382349A)公开了一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，其具体包括电机A、电机B、行星排减速装置和机械变速箱模块；行星排减速装置包括：太阳轮、行星轮、行星架以及齿圈；变速箱模块包括:输入轴A、输入轴B、四对减速齿轮、输出轴；所述发明的变速箱通过对电机与变速箱整体空间的统筹规划，缩减了变速箱的空间尺寸，实现了轻量化的设计要求，提高了变速箱的经济性，能实现三个匹配的挡位。

由上述对比文件的说明书及附图可知，用于变换挡位的同步齿座固定在输入轴A与输入轴B上，变换挡位的同步齿套滑动连接在同步齿座，通过同步齿套上下滑动并与某一个减速齿轮啮合实现挡位的切换。

但在针对于挡位在四挡及四挡以上的汽车中，为满足换挡需求，常规技术手段一般为在输入轴A与输入轴B上加装多对减速齿轮，且同时在输入轴A与输入轴B上且位于每对减速齿轮之间装配同步齿座与同步齿套，但各同步齿座与同步齿套均具有一定的体积，对于各输入轴的长度尺寸具有较大的要求，且不同的同步齿座与同步齿套工作所产生的扭矩也各不相同，对于输入轴的刚度要求也非常高；同时，为保证汽车性能，对于变速箱在各挡位时的速比均具有一定要求，集成在各输入轴上的各同步齿座与同步齿套在工作时所形成的速比阶难以难以协调，换挡过程中非常容易产生冲击顿挫。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种无动力中断换挡变速箱，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证使用寿命与装配合理性的前提下提高换挡平顺性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种无动力中断换挡变速箱，包括左输入轴、右输入轴以及输出轴，左输入轴与右输入轴分别与输出轴传动连接并形成若干挡位，变速箱还包括若干分别用于实现各挡位之间切换的换挡同步器，其特征在于，所述左输入轴与输入轴上均至少设有一个换挡同步器，所述输出轴上设有至少一对换挡同步器。

本无动力中断换挡变速箱包括左输入轴、右输入轴以及输出轴，左输入轴与右输入轴均与驱动源进行连接，输出轴用于向外输出动力，左输入轴和右输入轴在分别与输出轴进行连接后能够形成若干挡位，在左输入轴与右输入轴上安装至少一个换挡同步器，输出轴上安装至少一个换挡同步器，左输入轴的换挡同步器能够在左输入轴上的挡位内切换实现换挡，右输入轴上的换挡同步器能够在右输入轴上的挡位内切换实现换挡，安装在输出轴上的换挡同步器能够在输出轴上的挡位内切换实现换挡，同时将各换挡同步器安装位置分散化，由原先的仅在输入轴A、输入轴B 上安装换挡同步器改变为在左输入轴、右输入轴上安装换挡同步器的基础上，在输出轴上也安装若干换挡同步器，既能够合理利用左、右输入轴以及输出轴上安装空间的同时，规避选用尺寸更长的左、右输入轴以及输出轴所造成的制造成本过高、动能耗损严重的缺陷，也能够避免左、右输入轴以及输出轴单独承受各换挡同步器扭矩产生弯曲、断裂的问题，此外也能够使得各换挡同步器形成的各挡位速比阶更加均衡，进而保证换挡更加平顺，避免出现冲击顿挫现象。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，左输入轴、右输入轴上分别设有若干换挡主动齿轮一、若干换挡主动齿轮二，所述输出轴上设有若干换挡从动齿轮，若干换挡主动齿轮一与若干对应的换挡从动齿轮相啮合以及若干换挡主动齿轮二与若干对应的换挡从动齿轮相啮合共同形成若干挡位。

左输入轴与输出轴通过换挡主动齿轮一配合换挡从动齿轮配合实现连接，右输入轴与输出轴通过换挡主动齿轮二配合换挡从动齿轮配合进行连接，由此使动力能够由输出轴向外传递；右输入轴与输出轴通过换挡主动齿轮二配合换挡从动齿轮配合进行连接，由此使动力能够由输出轴向外传递；通过左输入轴上的换挡同步器在两个相邻换挡主动齿轮一之间切换实现挡位变换，通过右输入轴上的换挡同步器在两个相邻换挡主动齿轮二之间切换实现挡位变换，通过输出轴上的换挡同步器在两个相邻换挡从动齿轮之间切换实现挡位变换。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，挡位与换挡同步器均具有四个，且四个换挡同步器分别为换挡同步器一、换挡同步器二、换挡同步器三、换挡同步器四，所述换挡同步器一与换挡同步器二沿轴向间隔设置在所述输出轴上且用于实现一挡与二挡的切换，所述换挡同步器三与所述换挡同步器四分别设置在所述左输入轴与右输入轴上且用于实现三挡与四挡的切换。

通过将换挡同步器一与换挡同步器二沿轴向间隔设置在输出轴上，换挡同步器三设置在左输入轴上，换挡同步器四设置在右输入轴上，由此，从而保证各换挡同步器安装位置均匀且分散化，同时通过换挡同步器一与换挡同步器二配合控制车辆的一、二挡切换，通过换挡同步器三与换挡同步器四配合控制汽车的三、四挡位切换，有效保证汽车在换挡过程中平顺性。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，本无动力中断换挡变速箱还包括由若干电机构成的左电机组与右电机组，所述左输入轴上设有左行星齿轮总成，所述右输入轴上设有右行星齿轮总成，所述左电机组与左输入轴通过左行星齿轮总成连接，所述右电机组与右输入轴通过右行星齿轮总成连接。

本变速箱通过由多个电机所构成的左电机组与右电机组进行动力输出，通过多个电机配合输出动力的方式以达到动力输出效率更高，同时在左输入轴上安装左行星齿轮总成，在右电机上安装右行星齿轮总成，能够对由左、右电机组输出动力先进行减速，从而使高速旋转的电机转速下降，使得后续速比调节更加准确(左行星齿轮总成与有行星齿轮总成均为现有技术，为避免内容冗杂，本案不再赘述两者具体结构，动力具体由行星齿轮总成的太阳轮输入，并由行星架输出)。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，所述左行星齿轮总成上设有左减速齿轮，所述右行星齿轮总成上设有右减速齿轮，所述左电机组上安装有左输出齿轮，所述右电机组上安装有右输出齿轮，所述左输出齿轮与所述左减速齿轮相啮合，所述右输出齿轮与所述右减速齿轮相啮合。

左、右电机组在输出动力时，输出的动力能够先输送至左输出齿轮与右输出齿轮上，然后左输出齿轮通过与左减速配合使动力输入左行星齿轮总成，右输出齿轮也通过右减速齿轮配合使动力输入右行星齿轮总成，由此通过左、右减速齿轮配合左、右行星齿轮总成对左、右电机组输出的动力先行减速，从而保证汽车之后在各挡位的速比阶更加均衡，进而保证换挡更加平顺(除此之外，作为具体方案，左、右电机组均包括两个电机，且每个电机的输出轴上均安装有上述左输出齿轮或右输出齿轮，且两个左输出齿轮均与左减速齿轮相啮合，两个右输出齿轮均与右减速齿轮相啮合)。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，若干所述换挡从动齿轮包括空套在所述输出轴上的一挡从动齿轮一与二挡从动齿轮一，若干所述换挡主动齿轮一包括固定在左输入轴上的一挡主动齿轮一与二挡主动齿轮一，所述一挡主动齿轮一与所述一挡从动齿轮一相啮合，所述二挡主动齿轮一与所述二挡从动齿轮一相啮合，所述换挡同步器一位于所述一挡从动齿轮一与所述二挡从动齿轮一之间且包括固定在所述输出轴上的齿毂一以及通过花键与所述齿毂一相连接的齿套一，所述齿套一能通过所述齿毂一沿所述输出轴轴向滑动与所述一挡从动齿轮一或所述二挡从动齿轮一相啮合。

输出轴与左输入轴通过一挡从动齿轮一与一挡主动齿轮一配合、二挡主动齿轮一与二挡从动齿轮一配合实现连接，且换挡同步器一具***于一挡从动齿轮一与二挡从动齿轮一之间，换挡同步器一具体包括齿套一与齿毂一，齿毂一固连在输出轴上，齿套一通过花键与齿套一进行连接，使得齿套一能够相对于齿毂一在输出轴上进行轴向滑动，作为优选方案，一挡从动齿轮一上设置有接合齿一，二挡从动齿轮一上设置有接合齿二，在齿套一向上滑动时，其最终与一挡从动齿轮一上的接合齿一啮合在一起，由此使动力由一挡主动齿轮一输送至一挡从动齿轮一后，动力能够依次通过齿套一、齿毂一并驱使输出轴向外输出动力；同理，当在齿套一向下滑动时，其最终与二挡从动齿轮一上的接合齿二啮合在一起，由此使动力由二挡主动齿轮一输送至二挡从动齿轮一后，动力能够依次通过齿套一、齿毂一并驱使输出轴向外输出动力。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，若干所述换挡从动齿轮还包括空套在所述输出轴上的一挡从动齿轮二与二挡从动齿轮二，若干所述换挡主动齿轮二包括固定在所述右输入轴上的有一挡主动齿轮二与二挡主动齿轮二，所述一挡主动齿轮二与所述一挡从动齿轮二相啮合，所述二挡主动齿轮二与所述二挡从动齿轮二相啮合，所述换挡同步器二位于所述一挡从动齿轮二与所述二挡从动齿轮二之间且包括固定在所述输出轴上的齿毂二以及通过花键与所述齿毂二相连接的齿套二，所述齿套二能通过所述齿毂二沿所述输出轴轴向滑动与所述一挡从动齿轮二或所述二挡从动齿轮二相啮合。

输出轴与右输入轴通过一挡从动齿轮二与一挡主动齿轮二配合、二挡主动齿轮二与二挡从动齿轮二配合实现连接，且换挡同步器二具***于一挡从动齿轮二与二挡从动齿轮二之间，换挡同步器二具体包括齿套二与齿毂二，齿毂二固连在输出轴上，齿套二通过花键与齿套二进行连接，使得齿套二能够相对于齿毂二在输出轴上进行轴向滑动，作为优选方案，一挡从动齿轮二上设置有接合齿三，二挡从动齿轮二上设置有接合齿四，在齿套二向上滑动时，其最终与一挡从动齿轮二上的接合齿三啮合在一起，由此使动力由一挡主动齿轮二输送至一挡从动齿轮二后，动力能够依次通过齿套二、齿毂二并驱使输出轴向外输出动力；同理，当在齿套二向下滑动时，其最终与二挡从动齿轮二上的接合齿四啮合在一起，由此使动力由二挡主动齿轮二输送至二挡从动齿轮二后，动力能够依次通过齿套二、齿毂二并驱使输出轴向外输出动力。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，若干所述换挡从动齿轮还包括固定在所述输出轴上的三挡从动齿轮与四挡从动齿轮，若干所述换挡主动齿轮一包括空套在所述左输入轴上的三挡主动齿轮一与四挡主动齿轮一，所述三挡主动齿轮一与所述三挡从动齿轮相啮合，所述四挡主动齿轮一与所述四挡从动齿轮相啮合，所述换挡同步器三位于所述三挡主动齿轮一与所述四挡主动齿轮一之间且包括固定在所述左输入轴上的齿毂三以及通过花键与所述齿毂三相连接的齿套三，所述齿套三能通过所述齿毂三沿所述左输入轴轴向滑动与所述三挡主动齿轮一或所述四挡主动齿轮一相啮合。

输出轴与左输入轴通过三挡从动齿轮与三挡主动齿轮一配合、四挡主动齿轮一与四挡从动齿轮配合实现连接，且换挡同步器三具***于三挡主动齿轮一与四挡主动齿轮一之间，换挡同步器三具体包括齿套三与齿毂三，齿毂三固连在左输入轴上，齿套三通过花键与齿套三进行连接，使得齿套三能够相对于齿毂三在输入轴上进行轴向滑动，作为优选方案，三挡主动齿轮一上设置有接合齿五，四挡主动齿轮一上设置有接合齿六，在齿套三向上滑动时，其最终与三挡主动齿轮一上的接合齿五啮合在一起，由此使动力由三挡主动齿轮一输送至三挡从动齿轮后，动力能够依次通过齿套三、齿毂三并驱使输出轴向外输出动力；同理，当在齿套三向下滑动时，其最终与四挡主动齿轮一上的接合齿六啮合在一起，由此使动力由四挡主动齿轮一输送至四挡从动齿轮后，动力能够依次通过齿套三、齿毂三并驱使输出轴向外输出动力。

在上述的无动力中断换挡变速箱中，若干所述换挡主动齿轮二还包括空套在所述右输入轴上的三挡主动齿轮二与四挡主动齿轮二，若干所述三挡主动齿轮二与所述三挡从动齿轮相啮合，所述四挡主动齿轮二与所述四挡从动齿轮相啮合，所述换挡同步器四位于所述三挡主动齿轮二与所述四挡主动齿轮二之间且包括固定在所述右输入轴上的齿毂四以及通过花键与所述齿毂四相连接的齿套四，所述齿套四能通过所述齿毂四沿所述右输入轴轴向滑动与所述三挡主动齿轮二或所述四挡主动齿轮二相啮合。

输出轴与右输入轴通过三挡从动齿轮与三挡主动齿轮二配合、四挡主动齿轮二与四挡从动齿轮配合实现连接，且换挡同步器四具***于三挡主动齿轮二与四挡主动齿轮二之间，换挡同步器四具体包括齿套四与齿毂四，齿毂四固连在右输入轴上，齿套四通过花键与齿套四进行连接，使得齿套四能够相对于齿毂四在输入轴上进行轴向滑动，作为优选方案，三挡主动齿轮二上设置有接合齿七，四挡主动齿轮二上设置有接合齿八，在齿套四向上滑动时，其最终与三挡主动齿轮二上的接合齿七啮合在一起，由此使动力由三挡主动齿轮二输送至三挡从动齿轮后，动力能够依次通过齿套四、齿毂四并驱使输出轴向外输出动力；同理，当在齿套四向下滑动时，其最终与四挡主动齿轮二上的接合齿八啮合在一起，由此使动力由四挡主动齿轮二输送至四挡从动齿轮后，动力能够依次通过齿套四、齿毂四并驱使输出轴向外输出动力。

与现有技术相比，本无动力中断换挡变速箱具备以下优点：

一、通过将各换挡同步器分别设置在左、右输入轴以及输出轴上，避免换挡时各换挡同步器速比阶不均衡造成换挡冲击，且在合理利用左、右输入轴以及输出轴的安装空间的同时也能够避免左、右输入轴以及输出轴单独承受各换挡同步器扭矩产生弯曲、断裂的缺陷。

二、通过减速齿轮配合左、右行星齿轮总成对左、右电机组输出的动力进行多级减速，使得后续各挡位的速比阶均衡，以保证换挡平顺性。

附图说明

图1是本无动力中断换挡变速箱的结构布局示意图。

图中：1、左电机组；11、左输出齿轮；

2、右电机组；21、右输出齿轮；

3、左输入轴；

4、右输入轴；

5、输出轴；51、换挡同步器一；511、齿套一；512、齿毂一；52、换挡同步器二；521、齿套二；522、齿毂二；53、换挡同步器三；531、齿套三；532、齿毂三；54、换挡同步器四； 541、齿套四；542、齿毂四；

6、左行星齿轮总成；61、左减速齿轮；

7、右行星齿轮总成；71、右减速齿轮；

8、换挡主动齿轮一；81、一挡主动齿轮一；82、二挡主动齿轮一；83、三挡主动齿轮一；84、四挡主动齿轮一；

9、换挡主动齿轮二；91、一挡主动齿轮二；92、二挡主动齿轮二；93、三挡主动齿轮二；94、四挡主动齿轮二；

10、换挡从动齿轮；101、一挡从动齿轮一；102、二挡从动齿轮一；103、一挡从动齿轮二；104、二挡从动齿轮二； 105、三挡从动齿轮；106、四挡从动齿轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本无动力中断换挡变速箱包括左电机组1、右电机组2、左输入轴3、右输入轴4以及输出轴5，左电机组1与右电机组2均包括两个动力电机，左电机组1的每个动力电机输出轴5上固定有一个左输出齿轮11，右电机组2的每个动力电机输出轴5上固定有一个右输出齿轮21，左输入轴3上安装有左行星齿轮总成6，右输入轴4上安装有右行星齿轮总成7，且左输入轴3上固定有一个与左行星齿轮总成6连接的左减速齿轮61，右输入轴4上固定有一个与右行星齿轮总成7连接的左减速齿轮 71，左电机组1通过各左输出齿轮11与左减速齿轮61啮合实现左电机组1能够向左输入轴3输入动力，右电机组2通过各右输出齿轮21与左减速齿轮71啮合实现右电机组2能够向右输入轴 4输入动力，且动力输入过程中，由于左减速齿轮61与左减速齿轮71的存在，电机输出的动力能够被进行一级减速，而后动力在通过左行星齿轮总成6或右行星齿轮总成7输入左输入轴3或右输入轴4时，能够被进行二级减速。

如图1所示，左输入轴3与右输入轴4并列设置，且输出轴 5位于左输入轴3与右输入轴4之间，左输入轴3上设有换挡同步器，右输入轴4上设有换挡同步器，输出轴2设有若干换挡同步器，换挡同步器具有四个且分别为换挡同步器一51、换挡同步器二52、换挡同步器三53、换挡同步器四54；输出轴5上沿轴向间隔设置有换挡同步器一51与换挡同步器二52，左输入轴3 上安装有换挡同步器三53，右输入轴4上安装有换挡同步器四54，左输入轴3上设有若干换挡主动齿轮一8，其具体包括固定在左输入轴3上的一挡主动齿轮一81与二挡主动齿轮一82，输出轴5 设有若干换挡从动齿轮10，其具体包括空套在输出轴5的一挡从动齿轮一101与二挡从动齿轮一102，一挡从动齿轮一101与一挡主动齿轮一81向啮合，二挡从动齿轮一102与二挡主动齿轮一 82相啮合，一挡从动齿轮一101上设有接合齿一，二挡从动齿轮一102上设有接合齿二，换挡同步器一51位于一挡从动齿轮一 101与二挡从动齿轮一102之间且具体包括固定在输出轴5上的齿毂一512以及通过花键与齿毂一512连接的齿套一511，齿套一511能够相对于齿毂一512在输出轴5上沿轴向滑动并与接合齿一或接合齿二相啮合。

如图1所示，右输入轴4上设有若干换挡主动齿轮二9，其具体包括固定在右输入轴4上的一挡主动齿轮二91与二挡主动齿轮二92，若干换挡从动齿轮10还包括空套在输出轴5上的一挡从动齿轮二103与二挡从动齿轮二104，一挡从动齿轮二103与一挡主动齿轮二91向啮合，二挡从动齿轮二104与二挡主动齿轮二92相啮合，一挡从动齿轮二103上设有接合齿三，二挡从动齿轮二104上设有接合齿四，换挡同步器二52位于一挡从动齿轮二 103与二挡从动齿轮二104之间且具体包括固定在输出轴5上的齿毂二522以及通过花键与齿毂二522连接的齿套二521，齿套二521能够相对于齿毂二522在输出轴5上沿轴向滑动并与接合齿三或接合齿四相啮合。

如图1所示，若干换挡主动齿轮一8还包括空套在左输入轴 3上的三挡主动齿轮一83与四挡主动齿轮一84，换挡从动齿轮 10还包括输出轴5上固定有三挡从动齿轮105与四挡从动齿轮 106，三挡主动齿轮一83与三挡从动齿轮105相啮合，四挡主动齿轮一84与四挡从动齿轮106相啮合，换挡同步器三53位于三挡主动齿轮一83与四挡主动齿轮一84之间且包括固定在左输入轴3上的齿毂三532以及通过花键与齿毂三532连接的齿套三 531，三挡主动齿轮一83上设有接合齿五，四挡主动齿轮一84 上设有接合齿六，齿套三531能够相对于齿毂三532在左输入轴 3上沿轴向滑动并与接合齿五或接合齿六相啮合。

如图1所示，若干换挡主动齿轮二还包括空套在右输入轴4 上有三挡主动齿轮二93与四挡主动齿轮二94，三挡主动齿轮二 93与三挡从动齿轮105相啮合，四挡主动齿轮二94与四挡从动齿轮106相啮合，换挡同步器四54位于三挡主动齿轮二93与四挡主动齿轮二94之间且包括固定在右输入轴4上的齿毂四542 以及通过花键与齿毂四542连接的齿套四541，三挡主动齿轮二 93上设有接合齿七，四挡主动齿轮二94上设有接合齿八，齿套四541能够相对于齿毂四542在右输入轴4上沿轴向滑动并与接合齿七或接合齿八相啮合。

此外，由于左减速齿轮61与左减速齿轮71配合左行星齿轮总成6以及右行星齿轮总成7，使得由左电机组1、右电机组2 输出的动力速比能够达到8左右，而后通过换挡同步器一51时(即一挡时)速比可达到30左右、通过换挡同步器二52时(即二挡时)速比可达到14.5左右、通过换挡同步器三53时(即三挡时) 速比可达到7.6左右、通过换挡同步器四54时(即四挡时)速比可达到4.35左右，且使得各挡位的速比阶在6.7左右，同时通过左右电机组2的同步调速左右，有效保证速比阶更加均衡，进而保证换挡更加平顺。

工作原理：在起步状态下，驾驶员控制齿套一511在输出轴 5上向上滑动并与一挡从动齿轮一101上的接合齿一相啮合，同时控制齿套二521在输出轴5上向上滑动并与一挡从动齿轮二 103上的接合齿三相啮合(此时一挡主动齿轮一81与一挡主动齿轮二91不再是空套状态)，该状态下由左电机组1输入左输入轴 3的动力通过一挡主动齿轮一81输送至一挡从动齿轮一101，由右电机组2输入右输入轴4的动力通过一挡主动齿轮二91输送至一挡从动齿轮二103，而后通过一挡从动齿轮一101与一挡从动齿轮二103驱使输出轴5转动向外转递动力，该状态下汽车挂入一挡；在向上升挡时，驾驶员控制齿套一511向下滑动并与二挡从动齿轮一102上的接合齿二相啮合(此时齿套二521仍与一挡从动齿轮二103上的接合齿三相啮合，以保证汽车仍能够在一挡动力下运行)，然后驾驶员再控制齿套二521向下滑动并与二挡从动齿轮二104上的接合齿四相啮合(此时由于齿套一511已经与二挡从动齿轮一102相啮合，左输入轴3输出的动力能够通过二挡主动齿轮一82向二挡从动齿轮一102传递，该状态下车辆以二挡的动力运行)，当齿套二521与二挡从动齿轮二104上的接合齿四相啮合后，右输入轴4输出的动力能够通过二挡主动齿轮二92 向二挡从动齿轮二104传递，此时汽车完全挂入二挡；驾驶员控制齿套三531向上滑动并与三挡主动齿轮一83上的接合齿五相啮合(此时齿套一511向上滑动并与一挡从动齿轮一101、二挡从动齿轮一102分离)，然后控制齿套四541向上滑动并与三挡主动齿轮二93上的接合齿七相啮合(此时齿套二521向上滑动并与一挡从动齿轮二103、二挡从动齿轮二104分离)，该状态下动力由左电机组1依次通过左输入三挡主动齿轮一83、三挡从动齿轮105 输入输出轴5，右电机组2依次通过右输入轴4、三挡主动齿轮二 93、三挡从动齿轮105输入输出轴5，车辆完全挂入三挡；驾驶员控制齿套三531向下滑动并与四挡主动齿轮一84上的接合齿六相啮合，然后控制齿套四541向下滑动并与四挡主动齿轮二94 上的接合齿八相啮合，该状态下动力由左电机组1依次通过左输入四挡主动齿轮一84、四挡从动齿轮106输入输出轴5，右电机组2依次通过右输入轴4、四挡主动齿轮二94、四挡从动齿轮106 输入输出轴5，车辆完全挂入四挡；反之通过相反的步骤即可完成降挡操作。

而当车辆处于轻载状态下，驾驶员能够通过齿套一511与一挡从动齿轮一101上的接合齿一相啮合，而齿套二521静止，使得换挡同步器二52处于空挡状态，此时车辆挂入一挡，在车速不断增大时，驾驶员控制齿套二521向下滑动与二挡从动齿轮二104 上的接合齿四相啮合，换挡同步器二52控制车辆挂入二挡，同时驾驶员控制齿套一511向下滑动使换挡同步器一51退出一挡并进入空挡状态，此时车辆挂入二挡，在车速不断增大时，驾驶员控制齿套三531向上滑动与三挡主动齿轮一83上的接合齿五相啮合，使得换挡同步器三53挂入三挡，同时驾驶员控制齿套二521 向上滑动使换挡同步器二52退出二挡并进入空挡状态，此时车辆挂入三挡，在车速不断增大时，驾驶员控制齿套四541向下滑动与四挡主动齿轮二94上的接合齿八相啮合，使得换挡同步器四 54挂入四挡，同时驾驶员控制齿套三531向下滑动使换挡同步器三53退出三挡并进入空挡状态，此时车辆挂入四挡。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了左电机组1、左输出齿轮11、右电机组2、右输出齿轮21、左输入轴3、右输入轴4、输出轴5、换挡同步器一51、齿套一511、齿毂一512、换挡同步器二52、齿套二521、齿毂二522、换挡同步器三53、齿套三531、齿毂三532、换挡同步器四54、齿套四541、齿毂四542、左行星齿轮总成6、左减速齿轮61、右行星齿轮总成7、左减速齿轮71、换挡主动齿轮一8、一挡主动齿轮一81、二挡主动齿轮一82、三挡主动齿轮一83、四挡主动齿轮一84、换挡主动齿轮二9、一挡主动齿轮二 91、二挡主动齿轮二92、三挡主动齿轮二93、四挡主动齿轮二 94、换挡从动齿轮10、一挡从动齿轮一101、二挡从动齿轮一102、一挡从动齿轮二103、二挡从动齿轮二104、三挡从动齿轮105、四挡从动齿轮106等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种无动力中断换挡变速箱，包括左输入轴(3)、右输入轴(4)以及输出轴(5)，左输入轴(3)与右输入轴(4)分别与输出轴(5)传动连接并形成若干挡位，变速箱还包括若干分别用于实现各挡位之间切换的换挡同步器，其特征在于，所述左输入轴(3)与输入轴(4)上均至少设有一个换挡同步器，所述输出轴(5)上设有至少一对换挡同步器。

2.根据权利要求1所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，左输入轴(3)、右输入轴(4)上分别设有若干换挡主动齿轮一(8)、若干换挡主动齿轮二(9)，所述输出轴(5)设有若干换挡从动齿轮(10)，若干换挡主动齿轮一(8)与若干对应的换挡从动齿轮(10)相啮合以及若干换挡主动齿轮二(9)与若干对应的换挡从动齿轮(10)相啮合共同形成若干挡位。

3.根据权利要求2所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，挡位与换挡同步器均具有四个，且四个换挡同步器分别为换挡同步器一(51)、换挡同步器二(52)、换挡同步器三(53)、换挡同步器四(54)，所述换挡同步器一(51)与换挡同步器二(52)沿轴向间隔设置在所述输出轴(5)上且用于实现一挡与二挡的切换，所述换挡同步器三(53)与所述换挡同步器四(54)分别设置在所述左输入轴(3)与右输入轴(4)上且用于实现三挡与四挡的切换。

4.根据权利要求3所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，本无动力中断换挡变速箱还包括由若干电机构成的左电机组(1)与右电机组(2)，所述左输入轴(3)上设有左行星齿轮总成(6)，所述右输入轴(4)上设有右行星齿轮总成(7)，所述左电机组(1)与左输入轴(3)通过左行星齿轮总成(6)连接，所述右电机组(2)与右输入轴(4)通过右行星齿轮总成(7)连接。

5.根据权利要求4所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，所述左行星齿轮总成(6)上设有左减速齿轮(61)，所述右行星齿轮总成(7)上设有右减速齿轮(71)，所述左电机组(1)上安装有左输出齿轮(11)，所述右电机组(2)上安装有右输出齿轮(21)，所述左输出齿轮(11)与所述左减速齿轮(61)相啮合，所述右输出齿轮(21)与所述右减速齿轮(71)相啮合。

6.根据权利要求4或5所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，若干所述换挡从动齿轮(10)包括空套在所述输出轴(5)上的一挡从动齿轮一(101)与二挡从动齿轮一(102)，若干所述换挡主动齿轮一(8)包括固定在左输入轴(3)上的一挡主动齿轮一(81)与二挡主动齿轮一(82)，所述一挡主动齿轮一(81)与所述一挡从动齿轮一(101)相啮合，所述二挡主动齿轮一(82)与所述二挡从动齿轮一(102)相啮合，所述换挡同步器一(51)位于所述一挡从动齿轮一(101)与所述二挡从动齿轮一(102)之间且包括固定在所述输出轴(5)上的齿毂一(512)以及通过花键与所述齿毂一(512)相连接的齿套一(511)，所述齿套一(511)能通过所述齿毂一(512)沿所述输出轴(5)轴向滑动与所述一挡从动齿轮一(101)或所述二挡从动齿轮一(102)相啮合。

7.根据权利要求6所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，若干所述换挡从动齿轮(10)还包括空套在所述输出轴(5)上的一挡从动齿轮二(103)与二挡从动齿轮二(104)，若干所述换挡主动齿轮二(9)包括固定在所述右输入轴(4)上的有一挡主动齿轮二(91)与二挡主动齿轮二(92)，所述一挡主动齿轮二(91)与所述一挡从动齿轮二(103)相啮合，所述二挡主动齿轮二(92)与所述二挡从动齿轮二(104)相啮合，所述换挡同步器二(52)位于所述一挡从动齿轮二(103)与所述二挡从动齿轮二(104)之间且包括固定在所述输出轴(5)上的齿毂二(522)以及通过花键与所述齿毂二(522)相连接的齿套二(521)，所述齿套二(521)能通过所述齿毂二(522)沿所述输出轴(5)轴向滑动与所述一挡从动齿轮二(103)或所述二挡从动齿轮二(104) 相啮合。

8.根据权利要求7所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，若干所述换挡从动齿轮(10)还包括固定在所述输出轴(5)上的三挡从动齿轮(105)与四挡从动齿轮(106)，若干所述换挡主动齿轮一(8)包括空套在所述左输入轴(3)上的三挡主动齿轮一(83)与四挡主动齿轮一(84)，所述三挡主动齿轮一(83)与所述三挡从动齿轮(105)相啮合，所述四挡主动齿轮一(84)与所述四挡从动齿轮(106)相啮合，所述换挡同步器三(53)位于所述三挡主动齿轮一(83)与所述四挡主动齿轮一(84)之间且包括固定在所述左输入轴(3)上的齿毂三(532)以及通过花键与所述齿毂三(532)相连接的齿套三(531)，所述齿套三(531)能通过所述齿毂三(532)沿所述左输入轴(3)轴向滑动与所述三挡主动齿轮一(83)或所述四挡主动齿轮一(84)相啮合。

9.根据权利要求8所述的无动力中断换挡变速箱，其特征在于，若干所述换挡主动齿轮二(9)还包括空套在所述右输入轴(4)上的三挡主动齿轮二(93)与四挡主动齿轮二(94)，所述三挡主动齿轮二(93)与所述三挡从动齿轮(105)相啮合，所述四挡主动齿轮二(94)与所述四挡从动齿轮(106)相啮合，所述换挡同步器四(54)位于所述三挡主动齿轮二(93)与所述四挡主动齿轮二(94)之间且包括固定在所述右输入轴(4)上的齿毂四(542)以及通过花键与所述齿毂四(542)相连接的齿套四(541)，所述齿套四(541)能通过所述齿毂四(542)沿所述右输入轴(4)轴向滑动与所述三挡主动齿轮二(93)或所述四挡主动齿轮二(94)相啮合。

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