CN218059809U - 路面夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了路面夯实装置，涉及道路工程设备技术领域，包括夯实装置主体，所述夯实装置主体的输出端设置有连接端，且连接端的下端连接有夯实板，在传统路面夯实装置的基础上，增设了行走状态和工作状态转换机构，且便于夯实板的快速拆卸和安装，利用控制器驱动两组电动推杆伸缩可实现限位板的同步升降，从而同步带动四组第一转板和第二转板同步进行旋转，进而可实现四组滚轮的同步升降，利用四组滚轮和夯实板的触地交替实现行走状态和工作状态的转换，而且通过套环的复位旋转可使三组定位柱卡合在三组滑槽内，实现夯实板的固定连接，同时通过旋转套环使三组定位柱滑动至三组卡槽中可快速将夯实板取下，便于工作人员操作。

Description

路面夯实装置

技术领域

本实用新型涉及道路工程设备技术领域，具体为路面夯实装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越便捷，很多家庭拥有了私家车；然而私家车的增多，尤其是工程车辆的增多，不仅给道路通畅带来了严峻的压力，同时由于车辆的增多，给道路带来了严重的损伤，因此公路养护部门经常需要对道路进行养护和修复作业，目前，在高速公路、普通公路的铺设和养护过程中，为了使建设后的路面结实，往往需要对路面进行夯实作业，目前主要是通过一种现有的路面夯实装置对高速公路或者城市干道进行夯实工作。

如上述现有的路面夯实装置采用平板式夯实的方法，利用驱动装置使夯实板贴合地表并产生震动，从而达到一种高效且均匀的夯实效果，但是该路面夯实装置在实际使用中也存在一定的不足：

1、路面夯实装置一般设置有箱体和驱动电机等，具有一定的自重，但是传统的夯实装置不具备行走功能，只能依靠吊车或者多人抬起的方式对其进行转移，费时费力；

2、利用夯实板与地表的贴合和震动作用实现对地基的均匀夯实，因此夯实板的平整度直接决定了路基夯实的好坏，但是在实际使用中，地表存在较多的石子以及硬性物体，长时间夯实会严重降低夯实板的平整度，因此需要定期打磨修复或者直接更换夯实板，但是现有的路面夯实装置不便于夯实板的快速拆卸和安装，在施工过程中夯实板的拆卸和安装会占用大量的人力物力，存在较大的弊端。

针对上述问题，急需在原有路面夯实装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供路面夯实装置，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：路面夯实装置，包括夯实装置主体，所述夯实装置主体的输出端设置有连接端，且连接端的下端连接有夯实板，所述连接端的内部设置有套环，且连接端的中心处设置有凸起状结构，所述套环的内壁焊接有涡旋弹簧的一端，且涡旋弹簧的另一端固定于连接端的内壁，所述套环与连接端之间安装有限位组件，且套环与夯实板之间安装有定位组件，所述夯实装置主体的边侧铰接有第一转板，且第一转板的端部安装有滚轮，并且第一转板和滚轮均在夯实装置主体的边侧均匀分布有四组，所述第一转板的端部固定有第二转板，且第二转板的内部开设有限位槽，并且限位槽的内部滑动设置有限位杆，所述限位杆的端部贯穿限位槽与夯实装置主体之间安装有升降控制组件，且第一转板卡合于夯实板边侧开设的槽口中。

优选的，所述滚轮和限位杆均在夯实装置主体的边侧均匀分布有四组，且限位杆通过限位槽与第二转板构成卡合式的滑动结构。

优选的，所述限位组件包括滑轨和卡杆，且套环的内壁开设有滑轨，所述滑轨的内部滑动设置有卡杆的一端，且卡杆的另一端贯穿滑轨固定于连接端中心处的外壁。

优选的，所述定位组件包括滑槽、卡槽、定位柱和固定环，且套环的内部贯穿开设有滑槽，并且滑槽的端部开设有卡槽，所述滑槽的内部滑动设置有定位柱的一端，且定位柱的另一端贯穿连接端固定于夯实板的上表面，并且定位柱的上端固定有固定环。

优选的，所述定位柱在夯实板的上表面等角度分布有三组，且固定环与套环的上表面贴合连接，并且固定环的直径与卡槽的直径相同。

优选的，所述升降控制组件包括限位板、电动推杆和控制器，且限位杆的端部贯穿限位槽铰接有限位板的一端，并且限位板在夯实装置主体的两侧对称分布，所述夯实装置主体的侧壁固定有电动推杆的底座，且电动推杆的输出端固定于限位板的上表面，所述夯实装置主体的侧壁安装有控制器，且电动推杆在夯实装置主体的两侧对称设置，并且两个所述电动推杆均与控制器为电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在传统路面夯实装置的基础上，增设了行走状态和工作状态转换机构，且便于夯实板的快速拆卸和安装，利用控制器驱动两组电动推杆伸缩可实现限位板的同步升降，从而同步带动四组第一转板和第二转板同步进行旋转，进而可实现四组滚轮的同步升降，利用四组滚轮和夯实板的触地交替实现行走状态和工作状态的转换，而且通过套环的复位旋转可使三组定位柱卡合在三组滑槽内，实现夯实板的固定连接，同时通过旋转套环使三组定位柱滑动至三组卡槽中可快速将夯实板取下，便于工作人员操作。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型连接端的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型夯实装置主体的俯视安装结构示意图；

图4为本实用新型图2中部分截取放大结构示意图；

图5为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：1、夯实装置主体；2、连接端；3、夯实板；4、套环；5、涡旋弹簧；6、滑轨；7、卡杆；8、滑槽；9、卡槽；10、定位柱；11、固定环；12、第一转板；13、滚轮；14、第二转板；15、限位槽；16、限位杆；17、限位板；18、电动推杆；19、控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：路面夯实装置，包括夯实装置主体1，夯实装置主体1的输出端设置有连接端2，且连接端2的下端连接有夯实板3，连接端2的内部设置有套环4，且连接端2的中心处设置有凸起状结构，套环4的内壁焊接有涡旋弹簧5的一端，且涡旋弹簧5的另一端固定于连接端2的内壁，套环4与连接端2之间安装有限位组件，且套环4与夯实板3之间安装有定位组件，夯实装置主体1的边侧铰接有第一转板12，且第一转板12的端部安装有滚轮13，并且第一转板12和滚轮13均在夯实装置主体1的边侧均匀分布有四组，第一转板12的端部固定有第二转板14，且第二转板14的内部开设有限位槽15，并且限位槽15的内部滑动设置有限位杆16，限位杆16的端部贯穿限位槽15与夯实装置主体1之间安装有升降控制组件，且第一转板12卡合于夯实板3边侧开设的槽口中。

滚轮13和限位杆16均在夯实装置主体1的边侧均匀分布有四组，且限位杆16通过限位槽15与第二转板14构成卡合式的滑动结构，利用四组滚轮13的同步升降可实现四组滚轮13与夯实板3之间的触地交替，从而能够快速实现该路面夯实装置的行走状态和工作状态的灵活转换。

限位组件包括滑轨6和卡杆7，且套环4的内壁开设有滑轨6，滑轨6的内部滑动设置有卡杆7的一端，且卡杆7的另一端贯穿滑轨6固定于连接端2中心处的外壁，该限位组件的设置利用三组卡杆7在三组滑轨6内部的卡合旋转，可实现套环4与连接端2的稳定连接，并且不会影响套环4的调节旋转。

定位组件包括滑槽8、卡槽9、定位柱10和固定环11，且套环4的内部贯穿开设有滑槽8，并且滑槽8的端部开设有卡槽9，滑槽8的内部滑动设置有定位柱10的一端，且定位柱10的另一端贯穿连接端2固定于夯实板3的上表面，并且定位柱10的上端固定有固定环11，该定位组件的设置利用套环4的旋转复位功能可实现三组定位柱10自动卡合至三组滑槽8中，从而实现连接端2与夯实板3的上下锁定。

定位柱10在夯实板3的上表面等角度分布有三组，且固定环11与套环4的上表面贴合连接，并且固定环11的直径与卡槽9的直径相同，保证了固定环11能够顺利通过卡槽9，且经过旋转后固定环11能够稳定的贴合在套环4的上表面。

升降控制组件包括限位板17、电动推杆18和控制器19，且限位杆16的端部贯穿限位槽15铰接有限位板17的一端，并且限位板17在夯实装置主体1的两侧对称分布，夯实装置主体1的侧壁固定有电动推杆18的底座，且电动推杆18的输出端固定于限位板17的上表面，夯实装置主体1的侧壁安装有控制器19，且电动推杆18在夯实装置主体1的两侧对称设置，并且两个电动推杆18均与控制器19为电性连接，该升降控制组件的设置利用控制器19可同步控制两组电动推杆18进行伸缩，利用两组电动推杆18的同步伸缩可实现两组限位板17的同步升降，从而可实现对四组限位杆16的高度调节。

工作原理：在使用该路面夯实装置时，假设需要将夯实装置主体1的工作状态转换为行走状态时，首先如图1和图3所示，启动控制器19，通过控制器19同步启动两组电动推杆18，两组电动推杆18同步向外延伸并使得两组限位板17同步下落，当限位板17下落时，两组限位杆16会同步下落并通过在两组限位槽15内部的相对滑动同步对两组第二转板14产生向下的挤压推动作用，从而使得两组第二转板14同步带动两组第一转板12进行下端逐渐向内的对称式旋转运动，进而使得左右两组滚轮13同步旋转下落，同理四组滚轮13同步旋转下落并逐渐实现与夯实板3的触地交替，通过四组滚轮13的滚动仅一人即可推行该夯实装置主体1，省时省力，方便在施工现场使用，其中控制器19的型号为HCFK-1A。

假设需要更换上夯实板3时，如图2和图4所示，首先将夯实板3与连接端2上下对应放置(可通过上述四组滚轮13将装置主体升起使夯实板3悬空，便于夯实板3的安装)，然后通过边侧设置的把手逆时针旋转套环4，使得套环4在连接端2的内部进行逆时针旋转并同步带动三组滑槽8和三组卡槽9进行逆时针旋转并同步压缩涡旋弹簧5，且随着三组卡槽9的逆时针旋转，三组卡槽9逐渐与夯实板3上表面的三组固定环11相对应，随后快速放下夯实装置主体1，使得三组固定环11贯穿连接端2的下表面并同步***三组卡槽9的内部，且三组固定环11通过三组卡槽9后，松开把手，此时涡旋弹簧5立即发挥复位作用通过套环4带动三组滑槽8和三组卡槽9进行顺时针复位旋转，从而使得三组卡槽9逐渐越过三组固定环11并使得三组滑槽8贴合着三组定位柱10的外壁进行顺时针旋转，进而使得三组定位柱10稳定的卡合在三组滑槽8的内端，以此实现连接端2和夯实板3之间的快速对接，同理，将旋转套环4使三组固定环11与三组卡槽9相对应即可向下取出夯实板3，方便而且快捷。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.路面夯实装置，包括夯实装置主体(1)，其特征在于：所述夯实装置主体(1)的输出端设置有连接端(2)，且连接端(2)的下端连接有夯实板(3)，所述连接端(2)的内部设置有套环(4)，且连接端(2)的中心处设置有凸起状结构，所述套环(4)的内壁焊接有涡旋弹簧(5)的一端，且涡旋弹簧(5)的另一端固定于连接端(2)的内壁，所述套环(4)与连接端(2)之间安装有限位组件，且套环(4)与夯实板(3)之间安装有定位组件，所述夯实装置主体(1)的边侧铰接有第一转板(12)，且第一转板(12)的端部安装有滚轮(13)，并且第一转板(12)和滚轮(13)均在夯实装置主体(1)的边侧均匀分布有四组，所述第一转板(12)的端部固定有第二转板(14)，且第二转板(14)的内部开设有限位槽(15)，并且限位槽(15)的内部滑动设置有限位杆(16)，所述限位杆(16)的端部贯穿限位槽(15)与夯实装置主体(1)之间安装有升降控制组件，且第一转板(12)卡合于夯实板(3)边侧开设的槽口中。

2.根据权利要求1所述的路面夯实装置，其特征在于：所述滚轮(13)和限位杆(16)均在夯实装置主体(1)的边侧均匀分布有四组，且限位杆(16)通过限位槽(15)与第二转板(14)构成卡合式的滑动结构。

3.根据权利要求1所述的路面夯实装置，其特征在于：所述限位组件包括滑轨(6)和卡杆(7)，且套环(4)的内壁开设有滑轨(6)，所述滑轨(6)的内部滑动设置有卡杆(7)的一端，且卡杆(7)的另一端贯穿滑轨(6)固定于连接端(2)中心处的外壁。

4.根据权利要求1所述的路面夯实装置，其特征在于：所述定位组件包括滑槽(8)、卡槽(9)、定位柱(10)和固定环(11)，且套环(4)的内部贯穿开设有滑槽(8)，并且滑槽(8)的端部开设有卡槽(9)，所述滑槽(8)的内部滑动设置有定位柱(10)的一端，且定位柱(10)的另一端贯穿连接端(2)固定于夯实板(3)的上表面，并且定位柱(10)的上端固定有固定环(11)。

5.根据权利要求4所述的路面夯实装置，其特征在于：所述定位柱(10)在夯实板(3)的上表面等角度分布有三组，且固定环(11)与套环(4)的上表面贴合连接，并且固定环(11)的直径与卡槽(9)的直径相同。

6.根据权利要求1所述的路面夯实装置，其特征在于：所述升降控制组件包括限位板(17)、电动推杆(18)和控制器(19)，且限位杆(16)的端部贯穿限位槽(15)铰接有限位板(17)的一端，并且限位板(17)在夯实装置主体(1)的两侧对称分布，所述夯实装置主体(1)的侧壁固定有电动推杆(18)的底座，且电动推杆(18)的输出端固定于限位板(17)的上表面，所述夯实装置主体(1)的侧壁安装有控制器(19)，且电动推杆(18)在夯实装置主体(1)的两侧对称设置，并且两个所述电动推杆(18)均与控制器(19)为电性连接。

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