CN218054813U - 汽车遮阳板吊钩和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车遮阳板吊钩和汽车，所述汽车遮阳板吊钩包括卡持件和挂钩，卡持件沿上下方向延伸且卡持件的上端与汽车的车身连接，挂钩与卡持件的下端卡接，或挂钩与卡持件一体形成，挂钩的中心轴线和卡持件的中心轴线共线。本实用新型的汽车遮阳板吊钩可以免装螺钉，简化了装配过程，减少了零部件，同时挂钩无需偏心设置，避免遮阳板后期装车后产生晃动，提升了整车品质。

Description

汽车遮阳板吊钩和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种汽车遮阳板吊钩和汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，驾驶员有可能遭受严重的强光影响，如强烈的日光、汽车远光灯等，由此造成的眼疲劳及瞬间眼盲是造成交通事故的重要原因，保护好驾驶员的眼睛不受外界强光刺激，对提高驾驶安全性非常重要。

相关技术中，为防止强光刺激而造成驾驶员视觉疲劳，在车辆前窗往往设置遮阳板，遮阳板通过吊钩连接在车身上，但是，相关技术中的吊钩结构复杂，安装过程繁琐，且遮阳板装车后易产生晃动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷及不足，提供一种汽车遮阳板吊钩，该汽车遮阳板吊钩可以免装螺钉，简化了装配过程，减少了零部件，同时挂钩无需偏心设置，避免遮阳板后期装车后产生晃动，提升了整车品质。

本实用新型的实施例还提出一种汽车。

本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩包括：卡持件，所述卡持件沿上下方向延伸且所述卡持件的上端与所述汽车的车身连接；挂钩，所述挂钩与所述卡持件的下端卡接，或所述挂钩与所述卡持件一体形成，且所述挂钩的中心轴线与所述卡持件的中线轴线共线。

本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩，挂钩和卡持件卡接或一体形成，可以免装螺钉，简化了装配过程，减少了零部件，同时挂钩无需偏心设置，挂钩与卡持件同轴设置，可避免后期装车后产生晃动，提升了整车品质。

在一些实施例中，所述卡持件包括主体和卡扣部，所述主体与所述挂钩连接，所述卡扣部适于与所述车身卡接。

在一些实施例中，所述卡扣部与所述主体连接且相对所述主体在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述卡扣部与所述车身断开，在所述第二位置，所述卡扣部与所述车身卡接。

在一些实施例中，卡持件还包括弹片，所述弹片与所述主体连接并相对所述主体可转动，所述卡扣部设置在所述弹片上，所述弹片转动可带动所述卡扣部在所述第一位置和所述第二位置之间移动。

在一些实施例中，所述主体具有第一空腔，所述主体的外壁上设有与所述第一空腔连通的通孔，所述弹片的部分位于所述第一空腔内，在所述第一位置，所述卡扣部位与所述第一空腔内，在所述第二位置，所述卡扣部的至少部分通过所述通孔伸出所述第一空腔。

在一些实施例中，所述挂钩具有第二空腔，所述第二空腔与所述第一空腔连通，且所述第二空腔具有开口，所述开口处设有盖板，所述盖板可打开或关闭所述开口。

在一些实施例中，所述卡扣部为多个，多个所述卡扣部在所述卡持件的周向上间隔布置，且多个所述卡扣部中的至少两个位于所述卡持件的不同侧。

在一些实施例中，多个所述卡扣部中的至少两个位于所述卡持件的相对侧。

在一些实施例中，所述挂钩的钩部位于所述卡持件的正下方。

在一些实施例中，所述主体包括底板、第一立板和第二立板，所述底板与所述挂钩连接，所述第一立板和所述第二立板间隔连接在所述底板背离所述挂钩的侧面上，且所述第一立板朝向所述第二立板的一侧设有第一卡板，所述第二立板朝向所述第一立板的一侧设有第二卡板，所述第一卡板和所述第二卡板卡接，且所述第一立板、所述第二立板、所述第一卡板和所述第二卡板围成所述第一空腔。

本实用新型实施例的汽车包括：车身；遮阳板和吊钩，所述遮阳板通过吊钩连接在所述车身上，所述吊钩为上述实施例所述的汽车遮阳板吊钩。

本实用新型实施例的汽车，通过采用上述汽车遮阳板吊钩，汽车性能好，品质高。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩的另一视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩的剖视图。

图4是根据本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩的卡持件的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩的卡持件的剖视图。

附图标记：

卡持件1，主体11，第一空腔111，底板112，第一立板113，第二立板114，第一卡板115，第二卡板116，开口117，卡扣部12，弹片13，挂钩2，第二空腔21，辅助卡勾22，通孔23，盖板3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩包括卡持件1和挂钩2。

具体地，卡持件1的上端与汽车的车身连接，挂钩2与卡持件1的下端卡接，或挂钩2与卡持件1一体形成，挂钩2的中心轴线与卡持件1的中心轴线共线。由此，采用卡接或一体形成将挂钩2和卡持件1构成一个整体，无需设置诸如螺钉等连接件来实现挂钩2和卡持件1的连接，简化了装配过程，减少了零部件。

另外，发明人发现，相关技术中采用螺钉将挂钩2与卡持件1连接的方式除存在连接复杂，零部件多的问题外，还需要在挂钩2上预留操作孔，以方便打螺钉，同时需要将挂钩2偏心设置，以方便工具操作，而偏心设置的挂钩2，在安装或拆卸遮阳板时会导致吊钩晃动。

而本实用新型的挂钩2和卡持件1卡接连接或一体形成，可以免装螺钉，挂钩2无需偏心设置，挂钩2与卡持件1同轴，可以避免挂钩2承重导致晃动的问题。

本实用新型实施例的汽车遮阳板吊钩，挂钩2和卡持件1卡接或一体形成，可以免装螺钉，简化了装配过程，减少了零部件，同时挂钩2无需偏心设置，挂钩2与卡持件1同轴设置，避免后期装车后产生晃动，提升了整车品质。

进一步地，如图4和图5所示，卡持件1包括主体11和卡扣部12，主体11与挂钩2连接，卡扣部12适于与车身卡接。由此，卡持件1与车身拆装方便，连接可靠。

具体地，卡扣部12与主体11连接且相对主体11在第一位置和第二位置之间可移动，在第一位置，卡扣部12与车身断开(拆卸状态)，在第二位置，卡扣部12与车身卡接(连接状态)。

进一步地，如图4和图5所示，卡持件1还包括弹片13，弹片13与主体11连接并相对主体11可转动，卡扣部12设置在弹片13上，弹片13转动可带动卡扣部12在第一位置和第二位置之间移动。

进一步地，如图5所示，主体11具有第一空腔111，主体11的外壁上设有与第一空腔111连通的通孔，弹片13的部分位于第一空腔111内，在第一位置，卡扣部12位与第一空腔111内，在第二位置，卡扣部12的至少部分通过通孔伸出第一空腔111。

换言之，主体11为中空结构，弹片13位于主体11内，且弹片13转动可以带动卡扣部12通过通孔伸出或缩入主体11内。具体地，卡扣部12伸出可以与车身卡接，实现吊钩的装车，卡扣部12缩入可以与车身断开，实现吊钩的拆卸。

进一步地，如图3所示，挂钩2具有第二空腔21，开口117第二空腔21与第一空腔111连通，且第二空腔21具有与外界连通的开口117，开口117处设有盖板3，盖板3可打开或关闭开口117。由此，第一空腔111和第二空腔21可以构成允许工具伸入的通道，外部工具可以通过开口117伸入至第一空腔111内以驱动弹片13转动，从而实现卡扣部12在第一位置和第二位置之间的移动，以控制卡持件1和车身的卡接或断开。

另外，盖板3可以在需要拆装吊钩时打开，待拆卸或装配完成后再遮盖开口117，避免外部杂质(水汽、灰尘)等侵入吊钩内。优选地，盖板3采用弹性材质制造，方便拆装。

在一些实施例中，如图4和图5所示，卡扣部12位多个，多个卡扣部12在卡持件1的周向上间隔布置。由此，卡持件1和车身配合可靠性高。

可选地，多个卡扣部12中的至少两个位于卡持件1的不同侧，有利于装配的平衡性。

优选地，多个卡扣部12中的至少两个位于卡持件1的相对侧。

进一步地，如图3所示，挂钩2上还设有辅助卡勾22，辅助卡勾22可以与车身卡接，以提高吊钩的载重能力，防脱落可靠性高。

进一步地，主体11包括底板112、第一立板113和第二立板1144，底板112与挂钩2连接，第一立板113和第二立板1144间隔连接在底板112背离挂钩2的侧面上，且第一立板113朝向第二立板1144的一侧设有第一卡板115，第二立板1144朝向第一立板113的一侧设有第二卡板116，第一卡板115和第二卡板116卡接，且第一立板113、第二立板1144、第一卡板115和第二卡板116围成第一空腔111。由此，主体11构造为底板112和两个相对的立板，便于将卡持件1的部分配合在第一空腔111内，且两个相对的卡板卡接，可以阻止第一立板113和第二立板1144彼此脱离，保证吊钩安装后的稳定性。

优选地，如图3所示，挂钩2的钩部位于卡持件1的正下方。

本实用新型实施例的汽车包括车身、遮阳板和吊钩，遮阳板通过吊钩连接在车身上，吊钩为上述实施例的汽车遮阳板吊钩。

本实用新型实施例的汽车，通过采用上述汽车遮阳板吊钩，汽车性能好，品质高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车遮阳板吊钩，其特征在于，包括：

卡持件，所述卡持件沿上下方向延伸且所述卡持件的上端与所述汽车的车身连接；

挂钩，所述挂钩与所述卡持件的下端卡接，或所述挂钩与所述卡持件一体形成，且所述挂钩的中心轴线与所述卡持件的中心轴线共线。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，所述卡持件包括主体和卡扣部，所述主体与所述挂钩连接，所述卡扣部适于与所述车身卡接。

3.根据权利要求2所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，所述卡扣部与所述主体连接且相对所述主体在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述卡扣部与所述车身断开，在所述第二位置，所述卡扣部与所述车身卡接。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，卡持件还包括弹片，所述弹片与所述主体连接并相对所述主体可转动，所述卡扣部设置在所述弹片上，所述弹片转动可带动所述卡扣部在所述第一位置和所述第二位置之间移动。

5.根据权利要求4所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，所述主体具有第一空腔，所述主体的外壁上设有与所述第一空腔连通的通孔，所述弹片的部分位于所述第一空腔内，在所述第一位置，所述卡扣部位与所述第一空腔内，在所述第二位置，所述卡扣部的至少部分通过所述通孔伸出所述第一空腔。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，所述挂钩具有第二空腔，所述第二空腔与所述第一空腔连通，且所述第二空腔具有与外界连通的开口，所述开口处设有盖板，所述盖板可打开或关闭所述开口。

7.根据权利要求2所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，所述卡扣部为多个，多个所述卡扣部在所述卡持件的周向上间隔布置，且多个所述卡扣部中的至少两个位于所述卡持件的不同侧。

8.根据权利要求7所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，多个所述卡扣部中的至少两个位于所述卡持件的相对侧。

9.根据权利要求5所述的汽车遮阳板吊钩，其特征在于，所述主体包括底板、第一立板和第二立板，所述底板与所述挂钩连接，所述第一立板和所述第二立板间隔连接在所述底板背离所述挂钩的侧面上，且所述第一立板朝向所述第二立板的一侧设有第一卡板，所述第二立板朝向所述第一立板的一侧设有第二卡板，所述第一卡板和所述第二卡板卡接，且所述第一立板、所述第二立板、所述第一卡板和所述第二卡板围成所述第一空腔。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身；

遮阳板和吊钩，所述遮阳板通过所述吊钩连接在所述车身上，所述吊钩为根据权利要求1-9中任一项所述的汽车遮阳板吊钩。

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