CN215436076U - 一种车辆的换电锁止机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的换电锁止机构及车辆，涉及车辆的底盘技术领域。所述换电锁止机构包括：固定部，与所述车辆的待安装位置或电池框架连接，所述固定部的顶部沿其轴向方向开设有第一通孔；传动部，构造成沿所述固定部的所述轴向方向延伸，且能够穿过所述第一通孔，并设置成相对所述固定部可转动；锁止部，可拆卸地或不可拆卸地连接在所述传动部的一端，设置成随所述传动部的转动而转动，从而使得所述换电锁止机构具有锁止状态和解锁状态。本实用新型提供的换电锁止机构适用于商用车且结构简单。

Description

一种车辆的换电锁止机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，特别是涉及一种车辆的换电锁止机构及车辆。

背景技术

现有技术中的换电锁止机构多用于乘用车，由于乘用车需要的电量较小，电池包较小，对锁止机构的承重要求较小，而商用车的电量需求较多，电池包较多，对换电机构的承重要求较高，因此用于乘用车的换电机构不适用于商用车。

而商用车换电研发相比于乘用车起步较晚，已有的用于商用车的换电方式是气缸驱动的限位销方法，然而此种方式需要气缸、气瓶以及管路等，导致重量和体积均较大，且结构复杂。

因此，现有的乘用车的换电机构不适合用于商用车，而商用车已有的换电机构也存在诸多问题。

实用新型内容

根据本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种适用于商用车且结构简单的换电锁止机构。

根据本实用新型第一方面的进一步的目的是要提供一种稳定性较高的换电锁止机构。

根据本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述换电锁止机构的车辆。

根据上述第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的换电锁止机构，包括：

固定部，与所述车辆的待安装位置或电池框架连接，所述固定部的顶部沿其轴向方向开设有第一通孔；

传动部，构造成沿所述固定部的所述轴向方向延伸，且能够穿过所述第一通孔，并设置成相对所述固定部可转动；

锁止部，可拆卸地或不可拆卸地连接在所述传动部的一端，设置成随所述传动部的转动而转动，从而使得所述换电锁止机构具有锁止状态和解锁状态。

可选地，换电锁止机构还包括：

驱动部，套设在所述传动部靠近所述固定部顶部的端部上以使所述传动部能够跟随所述驱动部的转动而转动，所述驱动部的外壁上设置有第一卡接结构；

所述第一通孔的内壁上设置有第一卡接部，所述第一卡接部与所述第一卡接结构活动连接，以使所述传动部在所述第一卡接部与所述第一卡接结构分开时能够在所述第一通孔内自由转动，并在所述第一卡接部与所述第一卡接结构连接时固定在所述第一通孔内以将所述换电锁止机构固定在所述锁止状态或所述解锁状态。

可选地，所述驱动部的内壁上设置有第二卡接结构，所述传动部的外壁上设置有与所述第二卡接结构配合的第二卡接部，以使所述传动部在所述第二卡接部与所述第二卡接结构连接时随所述驱动部的转动而转动；

所述驱动部配置成在受到外部向下按压的作用力时，使所述第一卡接结构与所述第一卡接部分开，且所述第二卡接结构与所述第二卡接部连接。

可选地，所述第一卡接结构为外螺纹结构，所述第一卡接部为与所述外螺纹结构配合的内螺纹结构。

可选地，所述第一卡接结构为沿所述驱动部的轴线布置的第一竖齿结构，所述第一卡接部为与所述第一竖齿结构配合的第二竖齿结构。

可选地，换电锁止机构还包括：

回位机构，与所述驱动部的底部抵接，用于在所述外部向下按压的作用力撤销时驱动所述驱动部回位，使所述第一卡接部与所述第一卡接结构连接，从而使所述换电锁止机构固定在所述锁止状态或所述解锁状态。

可选地，所述固定部上开设有凹槽，所述锁止部的一端设置在所述凹槽内，另一端伸出于所述凹槽外，所述凹槽配置成允许所述锁止部绕所述传动部的径向转动预设角度；

所述固定部的底部上开设有卡槽，所述卡槽用于支撑所述传动部的底部。

可选地，所述固定部的底部设置有第二凸台，所述锁止部设置在所述第二凸台的下方，所述传动部上对应于所述第二凸台的上方设置有第三凸台，所述第二凸台与所述第三凸台配合以限制所述传动部的轴向移动。

可选地，所述锁止部的数量为两个，两个所述锁止部同轴布置，且布置在所述传动部的相反的两侧。

根据上述第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的换电锁止机构。

本实用新型提供的换电锁止机构包括固定部、传动部和锁止部。固定部一般来说固定安装在车辆上或者电池框架上，其顶部向下沿轴向开设第一通孔，传动部穿设在第一通孔内且可以绕固定部的轴向自转，锁止部可以根据需要设置成与传动部可拆卸或不可拆卸地连接，在传动部自转时锁止部随其转动，使得锁止部的位置发生变化，从而使得换电锁止机构具有锁止状态和解锁状态。该换电锁止机构仅使用固定部、传动部和锁止部三个件即可实现锁止和解锁，无需现有技术中的气缸、气瓶等件，结构简单，体积较小，重量较轻。进一步地，固定部是固定结构，固定在在车辆上或者电池框架上，固定部不仅起到固定作用还起到了支撑作用，从而提升了该换电锁止机构的承重性，使其能够满足商用车的承重要求。因此，该换电锁止机构适用于商用车且结构简单。

进一步地，换电锁止机构还包括驱动部，与传动部连接，且套设在传动部靠近固定部顶部的端部上，驱动部通常情况下与解锁机构连接，其用于将解锁机构的动力传递给传动部。在驱动部的外壁上设置第一卡接结构，相应地，固定部的第一通孔的内壁上设置第一卡接部，当第一卡接结构与第一卡接部连接时，驱动部固定在第一通孔内，不可带动传动部转动，使换电锁止机构保持在解锁状态或锁止状态；当第一卡接结构与第一卡接部分开时，驱动部可在第一通孔内转动，可以带动传动部，从而使换电锁止机构可以在解锁状态和锁止状态之间切换。第一卡接部和第一卡接结构的设置，使得换电锁止机构可以保持在解锁状态或锁止状态，提升了换电锁止机构的稳定性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的分解图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的驱动部的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的传动部的结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的锁止状态的剖视图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的解锁状态的剖视图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的固定部的局部结构示意图；

图7是根据本实用新型的另一个实施例的换电锁止机构的结构示意图；

图8是根据本实用新型的另一个实施例的换电锁止机构的锁止状态的剖视图；

图9是根据本实用新型的又一个实施例的换电锁止机构的锁止状态的剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的分解图。如图1所示，本实用新型提供了一种用于车辆的换电锁止机构，其一般性地包括固定部500、传动部200和锁止部400。固定部500与车辆的待安装位置或电池框架连接，固定部500的顶部沿其轴向方向开设有第一通孔510。传动部200构造成沿固定部500的轴向方向延伸，且能够穿过第一通孔510，并设置成相对固定部500可转动。锁止部400可拆卸地或不可拆卸地连接在传动部200的一端，设置成随传动部200的转动而转动，从而使得换电锁止机构具有锁止状态和解锁状态。

本实施例提供的换电锁止机构包括固定部500、传动部200和锁止部400。固定部500一般来说固定安装在车辆上或者电池框架上，其顶部向下沿轴向开设第一通孔510，传动部200穿设在第一通孔510内且可以绕固定部500的轴向自转，锁止部400可以根据需要设置成与传动部200可拆卸或不可拆卸地连接，在传动部200自转时锁止部400随其转动，使得锁止部400的位置发生变化，从而使得换电锁止机构具有锁止状态和解锁状态。该换电锁止机构仅使用固定部500、传动部200和锁止部400三个件即可实现锁止和解锁，无需现有技术中的气缸、气瓶等件，结构简单，体积较小，重量较轻。进一步地，固定部500是固定结构，固定在在车辆上或者电池框架上，固定部500不仅起到固定作用还起到了支撑作用，从而提升了该换电锁止机构的承重性，使其能够满足商用车的承重要求。因此，该换电锁止机构适用于商用车且结构简单。

图2是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的驱动部的结构示意图。如图2所示，在一个具体的实施例中，换电锁止机构还包括驱动部100，套设在传动部200靠近固定部500顶部的端部上以使传动部200能够跟随驱动部100的转动而转动，驱动部100的外壁上设置有第一卡接结构120。第一通孔510的内壁上设置有第一卡接部，第一卡接部与第一卡接结构120活动连接，以使传动部200在第一卡接部与第一卡接结构120分开时能够在第一通孔510内自由转动，并在第一卡接部与第一卡接结构120连接时固定在第一通孔510内以将换电锁止机构固定在锁止状态或解锁状态。在本实施例中，换电锁止机构还包括驱动部100，与传动部200连接，且套设在传动部200靠近固定部500顶部的端部上，驱动部100通常情况下与解锁机构连接，其用于将解锁机构的动力传递给传动部200。在驱动部100的外壁上设置第一卡接结构120，相应地，固定部500的第一通孔510的内壁上设置第一卡接部，当第一卡接结构120与第一卡接部连接时，驱动部100固定在第一通孔510内，不可带动传动部200转动，使换电锁止机构保持在解锁状态或锁止状态；当第一卡接结构120与第一卡接部分开时，驱动部100可在第一通孔510内转动，可以带动传动部200，从而使换电锁止机构可以在解锁状态和锁止状态之间切换。第一卡接部和第一卡接结构120的设置，使得换电锁止机构可以保持在解锁状态或锁止状态，提升了换电锁止机构的稳定性。

图3是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的传动部的结构示意图。如图3所示，在一个具体的实施例中，驱动部100的内壁上设置有第二卡接结构130，传动部200的外壁上设置有与第二卡接结构130配合的第二卡接部210，以使传动部200在第二卡接部210与第二卡接结构130连接时随驱动部100的转动而转动。驱动部100配置成在受到外部向下按压的作用力时，使第一卡接结构120与第一卡接部分开，且第二卡接结构130与第二卡接部210连接。通过第一卡接结构120和第一卡接部实现了驱动部100和固定部500的连接和分开，通过第二卡接结构130和第二卡接部210实现了驱动部100与传动部200的连接和分开，通过两个卡接结构和卡接部的配合协调固定部500、驱动部100和传动部200，从而提升换电锁止机构的稳定性。

在一个具体的实施例中，第一卡接结构120为外螺纹结构，第一卡接部为与外螺纹结构配合的内螺纹结构。在本实施例中，驱动部100配置成当第一卡接结构120与第一卡接部连接时，第二卡接结构130和第二卡接部210分开，当第一卡接结构120与第一卡接部分开时，第二卡接结构130和第二卡接部210正好卡接。

继续参见图2，在一个具体的实施例中，第一卡接结构120为沿驱动部100的轴线布置的第一竖齿结构，第一卡接部为与第一竖齿结构配合的第二竖齿结构，通过齿轮啮合还可以实现防松。在本实施例中，驱动部100配置成当第一卡接结构120与第一卡接部连接时，第二卡接结构130和第二卡接部210可以分开也可以连接，但是当第一卡接结构120与第一卡接部分开时，第二卡接结构130和第二卡接部210卡接。

在一个具体的实施例中，换电锁止机构还包括回位机构300，与驱动部100的底部抵接，用于在外部向下按压的作用力撤销时驱动驱动部100回位，使第一卡接部与第一卡接结构120连接，从而使换电锁止机构固定在锁止状态或解锁状态。优选地，回位机构300为弹簧，套设在传动部200上。

图4是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的锁止状态的剖视图。图5是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的解锁状态的剖视图。在一个具体的实施例中，换电锁止机构的解锁过程为：解锁机构与驱动部100配合，并提供作用力下压驱动部100，回位机构300被按压；在该作用力下第一卡接结构120与第一卡接部脱开连接，且第二卡接结构130与第二卡接部210连接；解锁机构进一步地提供旋转力，转动驱动部100，从而通过传动部200带动锁止部400旋转，使得锁止部400与待锁止位置分开，实现解锁；解锁后，解锁机构撤离，回位结构在自身的回位力下带动驱动部100回位，第一卡接结构120与第一卡接部重新连接，使换电锁止机构保持在解锁状态。

在一个具体的实施例中，换电锁止机构的锁止过程为：解锁机构与驱动部100配合，并提供作用力下压驱动部100，回位机构300被按压；在该作用力下第一卡接结构120与第一卡接部脱开连接，且第二卡接结构130与第二卡接部210连接；解锁机构进一步地提供旋转力，转动驱动部100，从而通过传动部200带动锁止部400旋转，使得锁止部400与待锁止位置连接，实现锁止；锁止后，解锁机构撤离，回位结构在自身的回位力下带动驱动部100回位，第一卡接结构120与第一卡接部重新连接，使换电锁止机构保持在锁止状态。

在一个具体的实施例中，固定部500的顶部设置有第一凸台540，用于防止驱动部100脱落。优选地，驱动部100的顶部设置有连接结构110，该连接结构110与换电站的解锁机构连接，在一个实施例中，连接结构110设置为六角形结构，当然其形状可以自由设计，从而可以实现电池防盗的功能。

图6是根据本实用新型的一个实施例的换电锁止机构的固定部的局部结构示意图。如图6所示，在一个具体的实施例中，固定部500上开设有凹槽520，锁止部400的一端设置在凹槽520内，另一端伸出于凹槽520外，凹槽520配置成允许锁止部400绕传动部200的径向转动预设角度。固定部500的底部上开设有卡槽530，卡槽530用于支撑传动部200的底部。在本实施例中，为了便于装配，将锁止部400与传动部200设置成可拆卸连接。优选地，锁止部400的一端上开设第二通孔410，传动部200的一端穿设在第二通孔410内，锁止部400的另一端伸出于凹槽520外，与待锁止位置连接，且为了吸收加工误差，将锁止部400的另一端设置成斜面结构420，从而可以降低安装精度的要求，并且还起到锁止功能。

图7是根据本实用新型的另一个实施例的换电锁止机构的结构示意图。图8是根据本实用新型的另一个实施例的换电锁止机构的锁止状态的剖视图。如图7所示，在一个具体的实施例中，固定部500上没有设置凹槽520，但是在其底部设置有第二凸台560，锁止部400设置在第二凸台560的下方，传动部200上对应于第二凸台560的上方设置有第三凸台230，第二凸台560与第三凸台230配合以限制传动部200的轴向移动。在本实施例中，锁止部400与传动部200可以是一体的不可拆卸，也可以是可拆卸连接。通过第二凸台560和第三凸台230支撑传动部200，防止传动部200掉落。

图9是根据本实用新型的又一个实施例的换电锁止机构的锁止状态的剖视图。如图9所示，在一个优选的实施例中，锁止部400的数量为两个，两个锁止部400同轴布置，且布置在传动部200的相反的两侧。在本实施例中，该换电锁止机构可以设置在两个并排布置的电池框架之间，两个电池框架公用一个换电锁止机构，随着锁止部400的转动，实现两个电池框架的同时锁止和解锁。

本实用新型提供的换电锁止机构的固定部500两端各设置了第一凸台540、第二凸台560(或底部)，无论在换电锁止机构的安装角度如何变化，均可以保证传动部200不会脱落，从而使得该换电锁止机构不仅适用于后背式换电模式，而且还适用于侧面换电模式和底部换电模式。

在一个具体的实施例中，驱动部100与固定部500之间设置有密封圈，从而可以保证固定部500内部的密封性能。

本实用新型还提供了一种车辆，其一般性地包括上述任意一个实施例提供的换电锁止机构，该车辆上的换电锁止机构体积小，重量轻，整车轻量化较好，换电模式多样化，可以采用后背换电模式、侧面换电模式或底部换电模式等。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的换电锁止机构，其特征在于，包括：

固定部，与所述车辆的待安装位置或电池框架连接，所述固定部的顶部沿其轴向方向开设有第一通孔；

传动部，构造成沿所述固定部的所述轴向方向延伸，且能够穿过所述第一通孔，并设置成相对所述固定部可转动；

锁止部，可拆卸地或不可拆卸地连接在所述传动部的一端，设置成随所述传动部的转动而转动，从而使得所述换电锁止机构具有锁止状态和解锁状态。

2.根据权利要求1所述的换电锁止机构，其特征在于，还包括：

驱动部，套设在所述传动部靠近所述固定部顶部的端部上以使所述传动部能够跟随所述驱动部的转动而转动，所述驱动部的外壁上设置有第一卡接结构；

所述第一通孔的内壁上设置有第一卡接部，所述第一卡接部与所述第一卡接结构活动连接，以使所述传动部在所述第一卡接部与所述第一卡接结构分开时能够在所述第一通孔内自由转动，并在所述第一卡接部与所述第一卡接结构连接时固定在所述第一通孔内以将所述换电锁止机构固定在所述锁止状态或所述解锁状态。

3.根据权利要求2所述的换电锁止机构，其特征在于，所述驱动部的内壁上设置有第二卡接结构，所述传动部的外壁上设置有与所述第二卡接结构配合的第二卡接部，以使所述传动部在所述第二卡接部与所述第二卡接结构连接时随所述驱动部的转动而转动；

所述驱动部配置成在受到外部向下按压的作用力时，使所述第一卡接结构与所述第一卡接部分开，且所述第二卡接结构与所述第二卡接部连接。

4.根据权利要求2所述的换电锁止机构，其特征在于，所述第一卡接结构为外螺纹结构，所述第一卡接部为与所述外螺纹结构配合的内螺纹结构。

5.根据权利要求2所述的换电锁止机构，其特征在于，所述第一卡接结构为沿所述驱动部的轴线布置的第一竖齿结构，所述第一卡接部为与所述第一竖齿结构配合的第二竖齿结构。

6.根据权利要求3所述的换电锁止机构，其特征在于，还包括：

回位机构，与所述驱动部的底部抵接，用于在所述外部向下按压的作用力撤销时驱动所述驱动部回位，使所述第一卡接部与所述第一卡接结构连接，从而使所述换电锁止机构固定在所述锁止状态或所述解锁状态。

7.根据权利要求1-6任一项所述的换电锁止机构，其特征在于，所述固定部上开设有凹槽，所述锁止部的一端设置在所述凹槽内，另一端伸出于所述凹槽外，所述凹槽配置成允许所述锁止部绕所述传动部的径向转动预设角度；

所述固定部的底部上开设有卡槽，所述卡槽用于支撑所述传动部的底部。

8.根据权利要求1-6任一项所述的换电锁止机构，其特征在于，所述固定部的底部设置有第二凸台，所述锁止部设置在所述第二凸台的下方，所述传动部上对应于所述第二凸台的上方设置有第三凸台，所述第二凸台与所述第三凸台配合以限制所述传动部的轴向移动。

9.根据权利要求8所述的换电锁止机构，其特征在于，所述锁止部的数量为两个，两个所述锁止部同轴布置，且布置在所述传动部的相反的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的换电锁止机构。

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