CN217982485U - 机柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机柜，其包括：柜体；盖体，盖体与柜体铰接设置，盖体具有相对柜体设置的开启位置和闭合位置；驱动部，设置在盖体的内壁上；减速机构，设置在柜体内，减速机构具有相对设置的减速状态和复位状态，当盖体由开启位置向闭合位置转动时，驱动部能够与减速机构驱动连接，以使减速机构处于减速状态；当盖体处于开启位置时，减速机构处于复位状态。通过本申请提供的技术方案，可以解决现有技术中的关闭盖体过程中，盖体与柜体碰撞而导致盖体或零部件损坏的问题。

Description

机柜

技术领域

本实用新型涉及机柜设备技术领域，具体而言，涉及一种机柜。

背景技术

ATM机、银行智能柜员机、智能打印机等大型设备被广泛应用于银行，上述设备通常包括柜体和盖体，其中，盖体铰接设置在柜体上。但是，上述设备的盖体重量较大，在关闭过程中，可能会出现盖体与柜体碰撞从而导致盖体或零部件被损坏的情况。

实用新型内容

本实用新型提供一种机柜，以解决现有技术中的关闭盖体过程中，盖体与柜体碰撞而导致盖体或零部件损坏的问题。

本实用新型提供了一种机柜，其包括：柜体；盖体，盖体与柜体铰接设置，盖体具有相对柜体设置的开启位置和闭合位置；驱动部，设置在盖体的内壁上；减速机构，设置在柜体内，减速机构具有相对设置的减速状态和复位状态，当盖体由开启位置向闭合位置转动时，驱动部能够与减速机构驱动连接，以使减速机构处于减速状态；当盖体处于开启位置时，减速机构处于复位状态。

进一步地，驱动部具有沿盖体的转动轨迹顺次设置的第一位置、配合位置和第二位置，当盖体处于开启位置时，驱动部处于第一位置，当盖体处于闭合位置时，驱动部处于第二位置；当驱动部由配合位置向第二位置转动时，驱动部与减速机构驱动连接，以使减速机构处于减速状态；当驱动部由配合位置向第一位置转动时，驱动部与减速机构分离。

进一步地，减速机构包括：减速组件，设置在柜体的内侧壁上，减速组件具有输出轴；传动部，设置在输出轴上，并与输出轴同步转动，传动部用于与驱动部抵接配合，当驱动部处于配合位置时，驱动部与传动部连接并带动传动部转动。

进一步地，机柜还包括铰接轴，盖体和柜体通过铰接轴连接，盖体具有相对设置的自由端和连接端，柜体具有顺次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，铰接轴设置在第一侧壁的顶部和连接端之间，减速机构设置在第四侧壁上，和/或减速机构设置在第二侧壁上。

进一步地，输出轴的延伸方向与铰接轴的延伸方向相同。

进一步地，当驱动部与传动部抵接配合时，驱动部位于传动部的上方，驱动部的底部为倾斜设置的第一配合面，第一配合面沿朝向远离铰接轴的方向向上倾斜设置，传动部的顶部为倾斜设置的第二配合面，第一配合面与第二配合面抵接配合。

进一步地，驱动部与传动部通过磁力吸附连接。

进一步地，柜体的内壁上设置有避让槽，减速组件设置在避让槽内，传动部凸出避让槽设置。

进一步地，减速组件包括减速齿轮组。

进一步地，减速齿轮组包括：圆环，圆环的内壁设置有齿形结构；第一齿轮，可转动地设置在圆环内，且与圆环同轴设置，输出轴与第一齿轮连接；第二齿轮，可转动的设置在圆环内，且第二齿轮分别与圆环以及第一齿轮相互啮合。

应用本实用新型的技术方案，通过设置驱动部和减速机构，能够在盖体闭合的过程中对盖体进行减速，减少盖体在闭合的过程中与柜体发生碰撞而导致盖体或零部件被损坏的情况。具体地，驱动部与盖体同步转动，在关闭盖体时，驱动部与减速机构驱动配合，以使减速机构处于减速状态，当减速机构处于减速状态时，减速机构的作用力作用在驱动部上，减缓驱动部转动的速度，进而减缓盖体的转动速度。与传统的技术方案相比，驱动部以及减速机构的设置，能够对盖体的闭合起到缓冲的作用，减少盖体闭合过程中与柜体发生碰撞而导致的盖体或零部件被损坏的情况。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的驱动部处于第一位置时驱动部和减速机构的结构示意图；

图2示出了本实用新型提供的驱动部处于配合位置时驱动部和减速机构的结构示意图；

图3示出了本实用新型提供的减速齿轮组的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、驱动部；101、第一配合面；11、连接杆；12、驱动块；

20、减速机构；

21、减速组件；

211、输出轴；

212、减速齿轮组；2121、圆环；2122、第一齿轮；2123、第二齿轮；

22、传动部；221、第二配合面；

30、端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种机柜，其包括柜体、盖体、驱动部10和减速机构20。其中，盖体与柜体铰接设置，盖体具有相对柜体设置的开启位置和闭合位置。驱动部10设置在盖体的内壁上。减速机构20设置在柜体内，减速机构20具有相对设置的减速状态和复位状态，当盖体由开启位置向闭合位置转动时，驱动部10能够与减速机构20驱动连接，以使减速机构20处于减速状态；当盖体处于开启位置时，减速机构20处于复位状态。

应用本实用新型的技术方案，通过设置驱动部10和减速机构20，能够在盖体闭合的过程中对盖体进行减速，减少盖体在闭合的过程中与柜体发生碰撞而导致盖体或零部件被损坏的情况。具体地，驱动部10与盖体同步转动，在关闭盖体时，驱动部10与减速机构20驱动配合，以使减速机构20处于减速状态，当减速机构20处于减速状态时，减速机构20的作用力作用在驱动部10上，减缓驱动部10转动的速度，进而减缓盖体的转动速度。与传统的技术方案相比，驱动部10以及减速机构20的设置，能够对盖体的闭合起到缓冲的作用，减少盖体闭合过程中与柜体发生碰撞而导致的盖体或零部件被损坏的情况。并且，驱动部10随盖体同步转动，能够保证驱动部10与减速机构配合的稳定性。

如图1和图2所示，驱动部10具有沿盖体的转动轨迹顺次设置的第一位置、配合位置和第二位置，当盖体处于开启位置时，驱动部10处于第一位置，当盖体处于闭合位置时，驱动部10处于第二位置；当驱动部10由配合位置向第二位置转动时，驱动部10与减速机构20 驱动连接，以使减速机构20处于减速状态；当驱动部10由配合位置向第一位置转动时，驱动部10与减速机构20分离。本方案中，盖体以及驱动部10的转动轨迹均为圆弧状，配合位置处于第一位置和第二位置之间，且配合位置与第二位置之间的距离小于配合位置与第一位置之间的距离。如此设置，能够避免减速机构在盖体闭合的初期对盖体产生作用力，避免操作人员在闭合盖体的初期增加对盖体的作用力，进而能够保证盖体闭合初期的顺畅性。

具体地，减速机构20包括减速组件21和传动部22。其中，减速组件21设置在柜体的内侧壁上，减速组件21具有输出轴211。传动部22设置在输出轴211上，并与输出轴211同步转动，传动部22用于与驱动部10抵接配合，当驱动部10处于配合位置时，驱动部10与传动部22连接并带动传动部22转动。上述设置，能够保证驱动部10与减速机构20配合的稳定性。并且，传动部22与驱动部10抵接配合，如此设置，能够保证驱动部10与传动部22 分离的顺畅性以及便捷性，进而能够保证减速机构20复位的顺畅性。

具体地，机柜还包括铰接轴，盖体和柜体通过铰接轴连接，盖体具有相对设置的自由端和连接端，柜体具有沿周向顺次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，铰接轴设置在第一侧壁的顶部和连接端之间，减速机构20设置在第四侧壁上，和/或减速机构20设置在第二侧壁上。本方案对减速机构20的具体数量不做限定，本实施例中，减速机构20设置有两组，且一组减速机构20设置在第一侧壁上，另一组减速机构20设置在第四侧壁上，驱动部10也设置有两个，两个驱动部10与两组减速机构20一一对应设置。如此设置，能够提升减速机构20与驱动部10相互作用的平稳性，进而能够进一步提升减速机构20对盖体的减速效果。其中，减速机构20也可设置有一组，当减速机构20设置有一组时，减速机构20 设置在第一侧壁或第四侧壁上。

进一步地，输出轴211的延伸方向与铰接轴的延伸方向相同。如此设置，使得当驱动部 10与减速机构20连接后，铰接轴能够与输出轴211同步转动，进而能够保证减速机构20运行的平稳性，保证减速机构20减速过程的顺畅性。

如图1和图2所示，当驱动部10与传动部22抵接配合时，驱动部10位于传动部22的上方，驱动部10的底部为倾斜设置的第一配合面101，第一配合面101沿朝向远离铰接轴的方向向上倾斜设置，传动部22的顶部为倾斜设置的第二配合面221，第一配合面101与第二配合面221抵接配合。本实施例中，驱动部10包括连接杆11和驱动块12，连接杆11的延伸方向与铰接轴的延伸方向相同，连接杆11的一端与盖体的内侧壁连接，连接杆11的另一端与驱动块12连接，驱动块12的底面形成第一配合面101，传动部22为传动块，传动块的顶面形成第二配合面221，将第一配合面101和第二配合面221均设置为倾斜的结构，能够增加驱动块12与传动块在同步转动过程的摩擦力，保证驱动块12对传动块的驱动的稳定性。

进一步地，驱动部10与传动部22通过磁力吸附连接。本实施例中，驱动块12与传动块通过磁力吸附连接。如此设置，能够保证驱动块12与传动块相互吸附后，同步转动的顺畅性，进而能够保证减速机构20运行的平稳性以及顺畅性。并且，上述设置，使得在开启盖体时，传动块能够随驱动块12同步转动至配合位置后与驱动块12分离，进而，实现传动块的复位。

进一步地，柜体的内壁上设置有避让槽，减速组件21设置在避让槽内，传动部22凸出避让槽设置。如此设置，能够避免减速组件21与柜体内部的其他零部件之间发生相互干涉的情况，保证减速组件21运行的顺畅性，并且，上述设置，能够保证机柜的结构紧凑性。

具体地，减速组件21包括减速齿轮组212。减速齿轮组212的设置，其结构简单，传动稳定性优异。

如图1和图3所示，本方案对减速齿轮组212的具体结构不做限制，本实施例中，减速齿轮组212包括圆环2121、第一齿轮2122和第二齿轮2123。其中，圆环2121、第一齿轮2122和第二齿轮2123均可转动地设置在避让槽内。圆环2121的内壁设置有齿形结构，第一齿轮2122可转动地设置在圆环2121内，且与圆环2121同轴设置，输出轴211与第一齿轮2122连接，第二齿轮2123可转动的设置在圆环2121内，且第二齿轮2123分别与圆环2121以及第一齿轮2122相互啮合。并且，本方案对第二齿轮2123的具体个数不做限制，本实施例中，第二齿轮2123沿第一齿轮2122的外周环形间隔设置有三个，如此设置，能够保证减速齿轮组212减速的平稳性。并且，本方案中，机柜还包括端盖30，端盖30设置在避让槽的槽口处，且减速齿轮组212和传动部22分别位于端盖30的两侧，端盖30上设置有穿设孔，输出轴211 穿设在穿设孔内。端盖30的设置，能够减少或避免外界的杂质干涉减速齿轮组212的运行，能够进一步保证减速齿轮组212运行的稳定性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机柜，其特征在于，所述机柜包括：

柜体；

盖体，所述盖体与所述柜体铰接设置，所述盖体具有相对所述柜体设置的开启位置和闭合位置；

驱动部(10)，设置在所述盖体的内壁上；

减速机构(20)，设置在所述柜体内，所述减速机构(20)具有相对设置的减速状态和复位状态，当所述盖体由所述开启位置向所述闭合位置转动时，所述驱动部(10)能够与所述减速机构(20)驱动连接，以使所述减速机构(20)处于所述减速状态；当所述盖体处于所述开启位置时，所述减速机构(20)处于所述复位状态。

2.根据权利要求1所述的机柜，其特征在于，所述驱动部(10)具有沿所述盖体的转动轨迹顺次设置的第一位置、配合位置和第二位置，当所述盖体处于所述开启位置时，所述驱动部(10)处于所述第一位置，当所述盖体处于所述闭合位置时，所述驱动部(10)处于所述第二位置；当所述驱动部(10)由所述配合位置向所述第二位置转动时，所述驱动部(10)与所述减速机构(20)驱动连接，以使所述减速机构(20)处于所述减速状态；当所述驱动部(10)由所述配合位置向所述第一位置转动时，所述驱动部(10)与所述减速机构(20)分离。

3.根据权利要求2所述的机柜，其特征在于，所述减速机构(20)包括：

减速组件(21)，设置在所述柜体的内侧壁上，所述减速组件(21)具有输出轴(211)；

传动部(22)，设置在所述输出轴(211)上，并与所述输出轴(211)同步转动，所述传动部(22)用于与所述驱动部(10)抵接配合，当所述驱动部(10)处于所述配合位置时，所述驱动部(10)与所述传动部(22)连接并带动所述传动部(22)转动。

4.根据权利要求3所述的机柜，其特征在于，所述机柜还包括铰接轴，所述盖体和所述柜体通过所述铰接轴连接，所述盖体具有相对设置的自由端和连接端，所述柜体具有顺次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述铰接轴设置在所述第一侧壁的顶部和所述连接端之间，所述减速机构(20)设置在所述第四侧壁上，和/或所述减速机构(20)设置在所述第二侧壁上。

5.根据权利要求4所述的机柜，其特征在于，所述输出轴(211)的延伸方向与所述铰接轴的延伸方向相同。

6.根据权利要求5所述的机柜，其特征在于，当所述驱动部(10)与所述传动部(22)抵接配合时，所述驱动部(10)位于所述传动部(22)的上方，所述驱动部(10)的底部为倾斜设置的第一配合面(101)，所述第一配合面(101)沿朝向远离所述铰接轴的方向向上倾斜设置，所述传动部(22)的顶部为倾斜设置的第二配合面(221)，所述第一配合面(101)与所述第二配合面(221)抵接配合。

7.根据权利要求3所述的机柜，其特征在于，所述驱动部(10)与所述传动部(22)通过磁力吸附连接。

8.根据权利要求3所述的机柜，其特征在于，所述柜体的内壁上设置有避让槽，所述减速组件(21)设置在所述避让槽内，所述传动部(22)凸出所述避让槽设置。

9.根据权利要求3所述的机柜，其特征在于，所述减速组件(21)包括减速齿轮组(212)。

10.根据权利要求9所述的机柜，其特征在于，所述减速齿轮组(212)包括：

圆环(2121)，所述圆环(2121)的内壁设置有齿形结构；

第一齿轮(2122)，可转动地设置在所述圆环(2121)内，且与所述圆环(2121)同轴设置，所述输出轴(211)与所述第一齿轮(2122)连接；

第二齿轮(2123)，可转动的设置在所述圆环(2121)内，且所述第二齿轮(2123)分别与所述圆环(2121)以及所述第一齿轮(2122)相互啮合。

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