CN217978319U - 一种浆料雾化器润滑油降温冷却*** - Google Patents
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Abstract
本申请涉及浆料雾化器润滑油的降温冷却领域，尤其是一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，包括：辅助油箱，通过雾化器壳体与变速箱箱体连通；换热杯体，其内部设有水；换热油管，设于换热杯体内且位于水中，换热油管的两端均伸出换热杯体并分别设有第一换热接头和第二换热接头；油泵，进油管伸入到辅助油箱内部的润滑油内，出油管与第一换热接头连接；以及回油管，一端与第二换热接头连接，另一端伸入到辅助油箱内。涉及通过在雾化器壳体上设置辅助油箱，并利用油泵将辅助油箱内的润滑油抽出，并送入到换热杯体内与水进行换热，从而使得辅助油箱内润滑油的温度降低，从而提高润滑油对转动轴及轴承的润滑性能，从而保证轴承的使用性能。
Description
技术领域
本申请涉及浆料雾化器润滑油的降温冷却领域，尤其是涉及一种浆料雾化器润滑油降温冷却***。
背景技术
浆料雾化器是一种用于将浆料进行打散，然后喷出的雾化器。浆料雾化器在对浆料进行粉碎时，雾化器的动力元件需要极高的转速，动力元件通常由电机和变速箱组成，电机的输出轴通过联轴器与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴带动用于对浆料进行打散的转动轴进行高速旋转，从而使转动轴能够对浆料进行打散，转动轴通常通过轴承与雾化器主体转动连接，由于转动轴的转速较高，因而在转动轴高速旋转的过程中，转动轴及轴承会产生大量的热量，这些热量会使得轴承温度升高，影响轴承的使用性能，同时也会降低轴承的使用寿命，从而通常会将浆料雾化器上转动轴与安装座之间的区域与变速箱内的润滑油连通，使转动轴与轴承浸在润滑油中，以保证转动轴上轴承的使用性能，但是转动轴与轴承在高速旋转的过程中会产生大量的热量，这些热量会传递到润滑油中，使得润滑油的温度急剧升高，润滑油的温度升高到一定程度时，润滑油的润滑性能会降低，从而进一步的影响轴承的使用性能，而由于浆料雾化器通常比较细长，轴承与转动轴附近的润滑油又不容易与变速箱内的润滑油进行换热，会使得轴承与转动轴附近的润滑油的温度急剧升高，进而影响轴承的使用性能，并且降低了轴承的使用寿命。
发明内容
为了提高浆料雾化器内润滑油对转动轴以及轴承的润滑效果，并且保证轴承的使用性能，同时延长轴承的使用寿命，本申请提供了一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其通过在雾化器壳体上设置辅助油箱，并利用油泵将辅助油箱内的润滑油抽出，并送入到换热杯体内与水进行换热，从而使得辅助油箱内润滑油的温度降低，从而提高润滑油对转动轴及轴承的润滑性能，从而保证轴承的使用性能。
本申请提供的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，采用如下的技术方案：
一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，包括：
辅助油箱，通过雾化器壳体与变速箱箱体连通；
换热杯体，其内部设有水；
换热油管，设于换热杯体内且位于水中，换热油管的两端均伸出换热杯体并分别设有第一换热接头和第二换热接头；
油泵，进油管伸入到辅助油箱内部的润滑油内，出油管与第一换热接头连接；以及
回油管，一端与第二换热接头连接，另一端伸入到辅助油箱内。
优选的，所述冷却***还包括第三换热接头、第四换热接头、水泵和回水管，所述第三换热接头和第四换热接头均设于换热杯体上并与换热杯体的内部连通，所述水泵的出水管与第三换热接头连接，所述回水管的一端与第四换热接头连接。
优选的，所述浆料雾化器变速箱上连接有第一油管和第二油管，所述第一油管的一端伸入到变速箱内部的润滑油内，所述第一油管的另一端与油泵的进油管连接，所述第二油管的一端位于变速箱内，所述第二油管的另一端与回油管连接。
优选的，所述换热油管上成型有用于增加换热面积的散热头。
优选的，所述散热头的数量为多个。
优选的，多个所述散热头沿换热油管的轴向方向均匀分布。
优选的，多个所述散热头沿换热油管的径向方向均匀分布。
优选的，所述变速箱的箱体上开设有散热孔。
优选的，所述散热孔的数量为两个，两个所述散热孔对称分布于变速箱箱体的侧面上。
综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
1.该浆料雾化器润滑油降温冷却***通过在雾化器壳体上设置辅助油箱，并利用油泵将辅助油箱内的润滑油抽出，并送入到换热杯体内与循环水进行换热，从而使得辅助油箱内润滑油的温度降低，从而提高润滑油对转动轴及轴承的润滑性能，从而保证轴承的使用性能。
附图说明
图1是本申请实施例中的整体结构示意图(其中辅助油箱部分外部的外壳已隐藏)。
图2是本申请实施例中换热杯体隐藏后的结构示意图。
附图标记说明：100、雾化器主体；200、雾化部分；11、辅助油箱； 12、换热杯体；121、第三换热接头；122、第四换热接头；13、换热油管； 131、第一换热接头；132、第二换热接头；133、散热头；14、油泵；15、回油管；16、水泵；17、回水管；18、第一油管；19、第二油管；20、散热孔。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种浆料雾化器润滑油降温冷却***。
参照图1和图2，浆料雾化器包括雾化器主体100和设于雾化器主体 100底端的雾化部分200。
参照图1和图2，浆料雾化器润滑油降温冷却***包括辅助油箱11、换热杯体12、换热油管13、油泵14、回油管15、水泵16和回水管17。
参照图1和图2，辅助油箱11安装固定于雾化器主体100的壳体上，辅助油箱11与变速箱壳体内均设有润滑油，并且辅助油箱11内的润滑油通过雾化器主体100的壳体与变速箱壳体内连通，用于浆料打散用的高速旋转的转动轴及转动轴上安装的轴承浸在润滑油中，并且转动轴通过轴承与雾化器主体100的壳体转动连接。
参照图1和图2，换热杯体12安装固定于雾化器主体100上，换热油管13安装固定于换热本体上，并且换热油管13的中间部分位于换热杯体 12的内部，同时换热油管13的中间部分从换热杯体12的顶部延伸至底部，换热油管13的两端均伸出换热杯体12，并且换热油管13的两端分别安装固定有第一换热接头131和第二换热接头132。
参照图1和图2，油泵14安装固定于雾化器主体100上，油泵14的进油管穿过辅助油箱11的壳体伸入到辅助油箱11内的润滑油中，作为优选的一个实施例，辅助油箱11的壳体上安装固定有两个管接头，其中一个作为辅助油箱11进油管接头，另一个作为辅助油箱回油管接头，辅助油箱11进油管接头的底部伸入到辅助油箱11壳体内的润滑油内。油泵14的进油管与辅助油箱11壳体上的辅助油箱11进油管接头连接，油泵14的出油管与第一换热接头131连接。回油管15的一端与第二换热接头132连接，回油管15的另一端与辅助油箱11壳体上的辅助油箱回油管接头连接。
参照图1和图2，换热杯体12上还安装固定有第三换热接头121和第四换热接头122，第三换热接头121与第四换热接头122均与换热杯体12 的内部连通，并且第三换热接头121与第四换热接头122分别位于换热杯体12侧面的上端与下端。水泵16安装固定于雾化器主体100上，水泵16 的进水端可位于水池中或与自来水管相连，水泵16的出水端与第三换热接头121相连，回水管17的一端与第四换热接头122相连接，回水管17的另一端可回到水池中。
进一步地，参照图1和图2，变速箱壳体上连接有第一油管18和第二油管19，第一油管18的一端伸入到变速箱壳体内部的润滑油中，第一油管18的另一端与油泵14的进油管连接。第二油管19的一端与回油管15 连接，第二油管19的另一端位于变速箱壳体的内部。作为优选的一个实施例，作为优选的一个实施例，变速箱的壳体上安装固定有两个管接头，其中一个作为变速箱进油管接头，另一个作为变速箱回油管接头，变速箱进油管接头的底部伸入到变速箱壳体内的润滑油内。第一油管18的一端与变速箱进油管接头，第一油管18的另一端与油泵14的进油管连接。第二油管19的一端与回油管15连接，第二油管19的另一端与变速箱回油管接头连接。
使用时，油泵14将辅助油箱11内的润滑油和变速箱内的润滑油抽出，使润滑油经过换热油管13，水泵16将水送入到换热杯体12内与换热油管 13内的润滑油进行换热，带走换热油管13内润滑油的部分热量，使辅助油箱11内的润滑油及变速箱内的润滑油得以降温，然后进一步使雾化器主体100壳体与转动轴之间的润滑油的温度降低，使雾化器主体100内的整个润滑油***的温度得以降温冷却，换热杯体12内的水经回水管17进行回流，水泵16不断的向换热杯体12内抽水，使换热杯体12内的水形成循环水，提高润滑油的降温性能。
进一步地，参照图1和图2，为了使换热油管13与换热杯体12内的循环水更好的进行换热，换热油管13上成型有多个用于增加换热油管13 与循环水接触面积的散热头133，散热头133与换热油管13的内部连通，多个散热头133沿换热油管13中间部分的轴向方向上均匀分布，同时多个散热头133沿换热油管13中间部分的径向方向上也均匀分布。作为优选的一个实施例，换热油管13的同一径向方向上设有四个散热头133，然后换热油管13的每个径向截面上沿换热油管13的轴向方向上均匀分布。
进一步地，参照图1和图2，为了便于变速箱内润滑油的散热，变速箱的壳体上开设有两个散热孔20，两个散热孔20沿壳体的轴线对称分布于变速箱壳体的侧壁上。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，包括：
辅助油箱，通过雾化器壳体与变速箱箱体连通；
换热杯体，其内部设有水；
换热油管，设于换热杯体内且位于水中，换热油管的两端均伸出换热杯体并分别设有第一换热接头和第二换热接头；
油泵，进油管伸入到辅助油箱内部的润滑油内，出油管与第一换热接头连接；以及
回油管，一端与第二换热接头连接，另一端伸入到辅助油箱内。
2.根据权利要求1所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，所述冷却***还包括第三换热接头、第四换热接头、水泵和回水管，所述第三换热接头和第四换热接头均设于换热杯体上并与换热杯体的内部连通，所述水泵的出水管与第三换热接头连接，所述回水管的一端与第四换热接头连接。
3.根据权利要求1所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，所述浆料雾化器变速箱上连接有第一油管和第二油管，所述第一油管的一端伸入到变速箱内部的润滑油内，所述第一油管的另一端与油泵的进油管连接，所述第二油管的一端位于变速箱内，所述第二油管的另一端与回油管连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，所述换热油管上成型有用于增加换热面积的散热头。
5.根据权利要求4所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，所述散热头的数量为多个。
6.根据权利要求5所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，多个所述散热头沿换热油管的轴向方向均匀分布。
7.根据权利要求5所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，多个所述散热头沿换热油管的径向方向均匀分布。
8.根据权利要求1所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，所述变速箱的箱体上开设有散热孔。
9.根据权利要求8所述的一种浆料雾化器润滑油降温冷却***，其特征在于，所述散热孔的数量为两个，两个所述散热孔对称分布于变速箱箱体的侧面上。
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