CN217977274U - 一种联结结构、变速箱及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种联结结构、变速箱及车辆，属于车辆技术领域。所述联结结构包括：中间轴开设有多个第一渐开线花键齿和多个第二渐开线花键齿，所述第一渐开线花键齿的压力角大于所述第二渐开线花键齿的压力角；第一齿轮套设于所述中间轴上，所述第一齿轮上开设有多个第三渐开线花键齿，所述第三渐开线花键齿与所述第一渐开线花键齿和第二渐开线花键齿啮合，所述第三渐开线花键齿的压力角与所述第一渐开线花键齿的压力角相匹配；其中，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的齿侧为过渡配合，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径为过盈配合。本实用新型联结结构、变速箱及车辆实现了低成本、较好的可靠性和NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种联结结构、变速箱及车辆。
背景技术
新能源电驱动***中，由于对于NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)和可靠性的要求比传统车更为严苛，在联结方面同样如此。
在现有技术中，花键联结主要采用大径配合，大径配合可实现较好定心要求，但需要对热处理后的大径进行精加工，需要额外的成本，同时齿侧间隙太大，传动可能会产生NVH问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种联结结构、变速箱及车辆，解决了或部分解决了现有技术中花键联结采用大径配合，但需要对热处理后的大径进行精加工，需要额外的成本，传动可能会产生NVH的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种联结结构包括：中间轴，开设有多个第一渐开线花键齿和多个第二渐开线花键齿，所述第一渐开线花键齿的压力角大于所述第二渐开线花键齿的压力角；第一齿轮，套设于所述中间轴上，所述第一齿轮上开设有多个第三渐开线花键齿，所述第三渐开线花键齿与所述第一渐开线花键齿和第二渐开线花键齿啮合，所述第三渐开线花键齿的压力角与所述第一渐开线花键齿的压力角相匹配；其中，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的齿侧为过渡配合，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径为过盈配合。
进一步地，所述第一渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的齿侧为间隙配合，所述第一渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径为过盈配合。
进一步地，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径的过盈量和所述第一渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径的过盈量相同。
进一步地，所述第一渐开线花键齿的压力角比所述第二渐开线花键齿的压力角大3°。
进一步地，所述中间轴内开设有通孔。
进一步地，所述中间轴上设有第二齿轮。
进一步地，所述中间轴上设有第一轴承安装部和第二轴承安装部，所述第二齿轮设于所述第一轴承安装部和所述第一齿轮之间，所述第一齿轮设于所述第二轴承安装部和所述第二齿轮之间。
进一步地，所述第一齿轮的两个端面上开设有环槽。
基于相同的实用新型构思，本申请还提供一种变速箱，包括所述的联结结构。
基于相同的实用新型构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的变速箱。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于中间轴开设有多个第一渐开线花键齿和多个第二渐开线花键齿，第一渐开线花键齿的压力角大于第二渐开线花键齿的压力角，第一齿轮套设于中间轴上，第一齿轮上开设有多个第三渐开线花键齿，第三渐开线花键齿与第一渐开线花键齿和第二渐开线花键齿啮合，第三渐开线花键齿的压力角与第一渐开线花键齿的压力角相匹配，第二渐开线花键齿与第三渐开线花键齿的齿侧为过渡配合，可以实现较好的传扭能力以及定心，消除间隙，避免了传扭出现的NVH问题，不需要进行精加工，降低成本，第二渐开线花键齿与第三渐开线花键齿的大径为过盈配合，通过大径实现定心，保证了可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的联结结构的结构示意图；
图2为图1中联结结构的第一渐开线花键齿和第二渐开线花键齿布置示意图。
具体实施方式
参见图1-2，本实用新型实施例提供了一种联结结构包括：中间轴1和第一齿轮2。
中间轴1开设有多个第一渐开线花键齿1-1和多个第二渐开线花键齿1-2，第一渐开线花键齿1-1的压力角大于第二渐开线花键齿1-2的压力角。
第一齿轮2套设于中间轴1上，第一齿轮2上开设有多个第三渐开线花键齿，第三渐开线花键齿与第一渐开线花键齿1-1和第二渐开线花键齿1-2啮合，第三渐开线花键齿的压力角与第一渐开线花键齿1-1的压力角相匹。
其中，第二渐开线花键齿1-2与第三渐开线花键齿的齿侧为过渡配合，第二渐开线花键齿1-2与第三渐开线花键齿的大径为过盈配合。
第一齿轮2接收动力或扭矩。
本申请具体实施方式由于中间轴1开设有多个第一渐开线花键齿1-1和多个第二渐开线花键齿1-2，第一渐开线花键齿1-1的压力角大于第二渐开线花键齿1-2的压力角，第一齿轮2套设于中间轴1上，第一齿轮2上开设有多个第三渐开线花键齿，第三渐开线花键齿与第一渐开线花键齿1-1和第二渐开线花键齿1-2啮合，第三渐开线花键齿的压力角与第一渐开线花键齿1-1的压力角相匹配，第二渐开线花键齿1-2与第三渐开线花键齿的齿侧为过渡配合，可以实现较好的传扭能力以及定心，消除间隙，避免了传扭出现的NVH问题，不需要进行精加工，降低成本，第二渐开线花键齿1-2与第三渐开线花键齿的大径为过盈配合，通过大径实现定心，保证了可靠性。
在一些实施例中，第一渐开线花键齿1-1与第三渐开线花键齿的齿侧为间隙配合，可以实现较好的传扭能力以及定心，避免了传扭出现的NVH问题，不需要进行精加工，降低成本。第一渐开线花键齿1-1与第三渐开线花键齿的大径为过盈配合，通过大径实现定心，保证了可靠性。
在一些实施例中，第二渐开线花键齿1-2与第三渐开线花键齿的大径的过盈量和第一渐开线花键齿1-1与第三渐开线花键齿的大径的过盈量相同，保证定心。
在一些实施例中，第一渐开线花键齿1-1的压力角比第二渐开线花键齿1-2的压力角大3°，以实现第二渐开线花键齿1-2与第三渐开线花键齿的齿侧为过渡配合，第二渐开线花键齿1-2与第三渐开线花键齿的大径为过盈配合。
在一些实施例中，中间轴1内开设有通孔1-3，用于减重，实现轻量化。
在一些实施例中，中间轴1上设有第二齿轮1-4，用于传递动力或扭矩。在本实施例中，中间轴1与第二齿轮1-4一体成型。
在一些实施例中，中间轴1上设有第一轴承安装部1-5和第二轴承安装部1-6，第二齿轮1-4设于第一轴承安装部1-5和第一齿轮2之间，第一齿轮2设于第二轴承安装部1-6和第二齿轮1-4之间，在第一轴承安装部1-5和第二轴承安装部1-6安装轴承，以支撑中间轴1。
在一些实施例中，第一齿轮2的两个端面上开设有环槽2-1，用于减重，实现轻量化。
基于同样的实用新型构思，本申请还提出一种变速箱，该变速箱采用了所述联结结构，该联结结构的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
基于同样的实用新型构思，本申请还提出一种车辆，该车辆采用了所述变速箱，该变速箱的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种联结结构，其特征在于，包括：
中间轴，开设有多个第一渐开线花键齿和多个第二渐开线花键齿，所述第一渐开线花键齿的压力角大于所述第二渐开线花键齿的压力角；
第一齿轮，套设于所述中间轴上，所述第一齿轮上开设有多个第三渐开线花键齿，所述第三渐开线花键齿与所述第一渐开线花键齿和第二渐开线花键齿啮合，所述第三渐开线花键齿的压力角与所述第一渐开线花键齿的压力角相匹配；
其中，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的齿侧为过渡配合，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的联结结构，其特征在于，所述第一渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的齿侧为间隙配合，所述第一渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径为过盈配合。
3.根据权利要求2所述的联结结构，其特征在于，所述第二渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径的过盈量和所述第一渐开线花键齿与所述第三渐开线花键齿的大径的过盈量相同。
4.根据权利要求1所述的联结结构，其特征在于，所述第一渐开线花键齿的压力角比所述第二渐开线花键齿的压力角大3°。
5.根据权利要求1所述的联结结构，其特征在于，所述中间轴内开设有通孔。
6.根据权利要求1所述的联结结构，其特征在于，所述中间轴上设有第二齿轮。
7.根据权利要求6所述的联结结构，其特征在于，所述中间轴上设有第一轴承安装部和第二轴承安装部，所述第二齿轮设于所述第一轴承安装部和所述第一齿轮之间，所述第一齿轮设于所述第二轴承安装部和所述第二齿轮之间。
8.根据权利要求1所述的联结结构，其特征在于，所述第一齿轮的两个端面上开设有环槽。
9.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的联结结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222098689.9U CN217977274U (zh) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | 一种联结结构、变速箱及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202222098689.9U CN217977274U (zh) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | 一种联结结构、变速箱及车辆 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN217977274U true CN217977274U (zh) | 2022-12-06 |
Family
ID=84258526
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222098689.9U Active CN217977274U (zh) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | 一种联结结构、变速箱及车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217977274U (zh) |
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2022
- 2022-08-10 CN CN202222098689.9U patent/CN217977274U/zh active Active
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