CN217892996U - 一种运输车辆用大角度转向功能转向桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，包括车架，所述车架的下方设置有动力传递板，所述动力传递板的数量设置为两个，所述动力传递板的底部侧面均连接有转向动力油缸，转向动力油缸的固定端设置有立轴，两个所述动力传递板的内侧固定连接有转向传动轴，转向传动轴上连接有转向传动板，转向传动板等间距分布，且转向传动板的两端均连接有关节万向轴。通过设置的液压动力站可以给转向动力油缸提供动力，然后通过转向动力油缸去驱动转向传动轴进行移动，接着在转向传动轴的驱动下去驱动转向传动板，在转向传动板的带动下去让传动半轴进行转动，从而可以让车架上的轮子实现同步转向，这样可以减少轮胎在转向过程中的磨损。

Description

一种运输车辆用大角度转向功能转向桥

技术领域

本实用新型涉及车辆转向技术领域，具体为一种运输车辆用大角度转向功能转向桥。

背景技术

运输车的运行维护成本中，轮胎磨损占据了主要部分。普通半挂车的轮胎每四个月就必须更换一次，其中三轴刚性悬挂的拖挂车其轮胎磨损则更为严重。由于车辆在转向时，最后面的轮胎受牵引力作用会在路面上发生滑动，造成与地面之间大量的横向摩擦(滑动摩擦)。此外，车体结构和行驶***在转向时还会受到其它复杂作用的影响，也将导致轮胎更大程度的磨损。由于轮胎和地面存在摩擦，使车辆在转向时其操纵性变差，影响稳定性。同时，也伴随着车辆的抗疲劳性降低，寿命减少；路面也因此受到了更大的作用，而更容易遭到损坏或者减少使用年限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，旨在改善多轴运输车转向的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，包括车架，所述车架的下方设置有动力传递板，所述动力传递板的数量设置为两个，所述动力传递板的底部侧面均连接有转向动力油缸，所述转向动力油缸的固定端设置有立轴，两个所述动力传递板的内侧固定连接有转向传动轴，所述转向传动轴上连接有转向传动板，所述转向传动板等间距分布，且转向传动板的两端均连接有关节万向轴，所述关节万向轴上连接有传动半轴，所述传动半轴的两端均设置有车桥转向板，所述车桥转向板的一端连接有车桥半轴，所述车架的底部设置有液压动力站。

进一步的，所述车架的下方对称固定连接有中吊耳平衡梁，所述中吊耳平衡梁等间距分布。

进一步的，所述车架的下方固定连接有前后吊耳，所述前后吊耳对称设置。

进一步的，相邻的所述中吊耳平衡梁之间设置有板簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构合理、使用方便的特点，通过设置的液压动力站可以给转向动力油缸提供动力，然后通过转向动力油缸去驱动转向传动轴进行移动，接着在转向传动轴的驱动下去驱动转向传动板，在转向传动板的带动下去让传动半轴进行转动，从而可以让车架上的轮子实现同步转向，这样可以减少轮胎在转向过程中的磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种运输车辆用大角度转向功能转向桥的俯视图；

图2是本实用新型一种运输车辆用大角度转向功能转向桥的主视图；

图3是本实用新型一种运输车辆用大角度转向功能转向桥的侧视图；

图4是本实用新型一种运输车辆用大角度转向功能转向桥的转向机构的结构示意图。

图中：1、转向动力油缸；2、转向传动轴；3、关节万向轴；4、转向传动板；5、车桥半轴；6、车桥转向板；7、传动半轴；8、中吊耳平衡梁；9、板簧；10、前后吊耳；11、立轴；12、动力传递板；13、液压动力站。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，包括车架，车架的下方设置有动力传递板12，动力传递板12的数量设置为两个，动力传递板12的底部侧面均连接有转向动力油缸1，转向动力油缸1的固定端设置有立轴11，两个动力传递板12的内侧固定连接有转向传动轴2，转向传动轴2上连接有转向传动板4，转向传动板4等间距分布，且转向传动板4的两端均连接有关节万向轴3，关节万向轴3上连接有传动半轴7，传动半轴7的两端均设置有车桥转向板6，车桥转向板6的一端连接有车桥半轴5，车架的底部设置有液压动力站13。

优选的，车架的下方对称固定连接有中吊耳平衡梁8，中吊耳平衡梁8等间距分布，通过这样设置是为了对板簧9进行固定。

优选的，车架的下方固定连接有前后吊耳10，前后吊耳10对称设置，通过这样设置是为了便于安装板簧9。

优选的，相邻的中吊耳平衡梁8之间设置有板簧9，通过这样设置是为了对车架起到一个缓冲。

本实用新型的工作原理：通过液压动力站13给转向动力油缸1提供动力，然后在转向动力油缸1的驱动下去带动转向传动轴2进行移动，接着在转向传动轴2的驱动下去带动转向传动板4进行移动，在转向传动板4的移动下去带动传动半轴7进行移动，而通过传动半轴7又去带动车桥转向板6进行转动，从而实现轮子的同步转向。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，包括车架，其特征在于：所述车架的下方设置有动力传递板(12)，所述动力传递板(12)的数量设置为两个，所述动力传递板(12)的底部侧面均连接有转向动力油缸(1)，所述转向动力油缸(1)的固定端设置有立轴(11)，两个所述动力传递板(12)的内侧固定连接有转向传动轴(2)，所述转向传动轴(2)上连接有转向传动板(4)，所述转向传动板(4)等间距分布，且转向传动板(4)的两端均连接有关节万向轴(3)，所述关节万向轴(3)上连接有传动半轴(7)，所述传动半轴(7)的两端均设置有车桥转向板(6)，所述车桥转向板(6)的一端连接有车桥半轴(5)，所述车架的底部设置有液压动力站(13)。

2.根据权利要求1所述的一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，其特征在于，所述车架的下方对称固定连接有中吊耳平衡梁(8)，所述中吊耳平衡梁(8)等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，其特征在于，所述车架的下方固定连接有前后吊耳(10)，所述前后吊耳(10)对称设置。

4.根据权利要求2所述的一种运输车辆用大角度转向功能转向桥，其特征在于，相邻的所述中吊耳平衡梁(8)之间设置有板簧(9)。

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