CN208897166U - 转向车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种转向车架，属于车辆转向设备领域，本实用新型包括：车架、前转向架和后轴；所述前转向架安装有前轮，所述后轴的两端安装有后轮；所述车架的前端具有竖直的转向轴，所述前转向架通过该转向轴与所述车架相铰接；所述车架的后端具有位于水平面的水平轴，所述后轴通过该水平轴与所述车架相铰接；且所述水平轴与所述后轴相垂直。本实用新型的转向车架，可以通过的弯道半径小、行走轮偏磨少，制造以及维护费用较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向设备制造技术，尤其涉及一种转向车架，属于车用设备制造技术领域。
背景技术
转向桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。各种车型的转向桥结构基本相同，主要有前两梁，转向节组成。 转向桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。
但是在现有技术的车辆中，如采用转向桥设计，则面临着制作成本高，制作复杂的问题；如采用转向架，小型车辆则面临制造成本高，转向不易操作的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种不使用转向桥，实现桥与转向分开制作的转向车架，以解决现有技术中车辆采用转向架或者转向桥制造成本较高的技术问题。
本实用新型的转向车架，包括：车架、前转向架和后轴；所述前转向架安装有前轮，所述后轴的两端安装有后轮；
所述车架的前端具有竖直的转向轴，所述前转向架通过该转向轴与所述车架相铰接；
所述车架的后端具有位于水平面的水平轴，所述后轴通过该水平轴与所述车架相铰接；且所述水平轴与所述后轴相垂直。
如上所述的转向车架，其中，所述车架与所述前转向架之间还设置有两个可伸缩的转向油缸；
两个所述转向油缸分别对称的安装在所述转向轴的两侧，每个所述转向油缸的两端分别与所述车架以及所述前转向架相铰接。
如上所述的转向车架，其中，所述车架与所述后轴之间设置有两个可伸缩的减震油缸；
每个所述减震油缸的两端分别与所述车架以及所述后轴相铰接。
如上所述的转向车架，其中，所述转向油缸为伸缩气缸。
如上所述的转向车架，其中，所述减震油缸为减震弹簧或减震气缸。
如上所述的转向车架，其中，所述前轮为全钢车轮，后轮为橡胶车轮。
如上所述的转向车架，其中，所述前轮为橡胶车轮，后轮为全钢车轮。
本实用新型的转向车架工作原理是：通过转向器传达到转向油缸（或者其他执行机构），使油缸来推动前转向架来实现转向。与现有的技术相比制作简单，成本低，使用方便。其纵向稳定性比直线行驶时高，整机转向半径小，机动灵活，不使用转向桥。
本实用新型的转向车架的负载能力大，可以显著提升车辆的运能，提高车辆的运输效率。相比于现技术中的车辆转向架，本实用新型的轮对具有径向功能、允许车辆曲线通过的半径更小。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的转向架既能载重较大、运输效率较高，又能通过小曲线，减小轮毂偏磨，减少维护成本，降低一次性建设成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的转向车架的立体图；
图2为本实用新型实施例的转向车架的侧视图；
图3为本实用新型实施例的转向车架的俯视图。
具体实施方式
如图1和图2，并参照图3；本实施例的转向车架，包括：车架3、前转向架1和后轴2；所述前转向架1安装有前轮11，所述后轴2的两端安装有后轮21。
所述车架3的前端具有竖直的转向轴10，所述前转向架1通过该转向轴10与所述车架3相铰接；转向轴10垂直于水平面设置。
所述车架3的后端具有位于水平面的水平轴20，所述后轴2通过该水平轴20与所述车架3相铰接；且所述水平轴20与所述后轴2相垂直。即，该水平轴与车辆行进方向相平行，垂直于后轴。
进一步的，本实施例的转向车架，其中，所述车架3与所述前转向架1之间还设置有两个可伸缩的转向油缸4。
两个所述转向油缸4分别对称的安装在所述转向轴10的两侧，每个所述转向油缸4的两端分别与所述车架3以及所述前转向架1相铰接。
转向油缸采用液压驱动，能够及时的偏转整个前转向架，从而降低车辆车轮的磨损，减小转弯半径。
所述转向油缸也可以为伸缩气缸。
本实施例的转向车架，其中，所述车架3与所述后轴2之间设置有两个可伸缩的减震油缸5。
每个所述减震油缸5的两端分别与所述车架3以及所述后轴2相铰接。
由于在车辆行驶的过程中，前后轮的轮轴偏转不可能同步一致，一般都具有一定的偏差，减震油缸用于缓解车辆侧向的震动，使转弯和行进过程中的震动更小，车辆更加平稳。
进一步的，所述减震油缸也可以为减震弹簧或减震气缸，仅需要满足减震需要即可。
为了进一步降低车轮的磨损，本实施例的转向车架，其中，所述前轮11为全钢车轮，后轮21为橡胶车轮。此种情况适用于前轮为主要驱动轮的情况。
当然，也可以设置，所述前轮11为橡胶车轮，后轮21为全钢车轮。这种情况一把适用于后轮为主要驱动轮的情况。
本实用新型的转向车架工作原理是：通过转向器传达到转向油缸（或者其他执行机构），使油缸来推动前转向架来实现转向。与现有的技术相比制作简单，成本低，使用方便。其纵向稳定性比直线行驶时高，整机转向半径小，机动灵活，不使用转向桥。
本实用新型的转向车架的负载能力大，可以显著提升车辆的运能，提高车辆的运输效率。相比于现技术中的车辆转向架，本实用新型的轮对具有径向功能、允许车辆曲线通过的半径更小。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的转向架既能载重较大、运输效率较高，又能通过小曲线，减小轮毂偏磨，减少维护成本，降低一次性建设成本。
另外，本实用新型的转向车架制作成本不高，结构紧凑，牢固稳定，美观大气，装拆简单，维护方便，使用于各种车辆或者车辆辅助设备的底盘。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种转向车架，其特征在于，包括：车架、前转向架和后轴；所述前转向架安装有前轮，所述后轴的两端安装有后轮；
所述车架的前端具有竖直的转向轴，所述前转向架通过该转向轴与所述车架相铰接；
所述车架的后端具有位于水平面的水平轴，所述后轴通过该水平轴与所述车架相铰接；且所述水平轴与所述后轴相垂直。
2.根据权利要求1所述的转向车架，其特征在于，所述车架与所述前转向架之间还设置有两个可伸缩的转向油缸；
两个所述转向油缸分别对称的安装在所述转向轴的两侧，每个所述转向油缸的两端分别与所述车架以及所述前转向架相铰接。
3.根据权利要求1所述的转向车架，其特征在于，所述车架与所述后轴之间设置有两个可伸缩的减震油缸；
每个所述减震油缸的两端分别与所述车架以及所述后轴相铰接。
4.根据权利要求2所述的转向车架，其特征在于，所述转向油缸为伸缩气缸。
5.根据权利要求3所述的转向车架，其特征在于，所述减震油缸为减震弹簧或减震气缸。
6.根据权利要求1-5任一所述的转向车架，其特征在于，所述前轮为全钢车轮，后轮为橡胶车轮。
7.根据权利要求1-5任一所述的转向车架，其特征在于，所述前轮为橡胶车轮，后轮为全钢车轮。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109204455A (zh) * | 2018-09-12 | 2019-01-15 | 山东迈克拉克工程机械有限公司 | 转向车架 |
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- 2018-09-12 CN CN201821485635.5U patent/CN208897166U/zh active Active
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