CN217778784U - 安装机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种安装机构及车辆。车辆包括车身、翼子板和安装机构。翼子板为前翼子板，翼子板通过安装机构安装于车身，安装机构包括第一安装支架，第一安装支架包括调节部，调节部包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部和第二连接部分别连接翼子板，第三连接部连接车身。如此，安装机构通过调节第三连接部与车身相对位置可以实现车身与翼子板之间的间隙和面差调节，解决了车身与翼子板之间间隙面差调整较困难等问题，使得翼子板与车身之间的缝隙和面差可以减小，从而，提升了车辆的视觉感知度，保证车辆品质。

Description

安装机构及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种安装机构及车辆。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，用于在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。目前，翼子板的安装机构多采用焊接支架，焊接支架焊接在车身，翼子板通过螺接安装在焊接支架上，为保证翼子板与车身的机罩的间隙要求，往往需要调整翼子板与焊接支架的螺接位置，而焊接支架焊接在车身上，调整较困难，导致翼子板与车身的机罩存在面差，影响车辆视觉感知。

实用新型内容

本申请提供一种安装结构及车辆。

本申请实施方式的安装机构，用于车辆，所述车辆包括车身和翼子板，所述翼子板通过所述安装机构安装于所述车身，所述安装机构包括第一安装支架，所述第一安装支架包括调节部，所述调节部包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接所述翼子板，所述第三连接部连接所述车身；

所述安装机构通过调节所述第三连接部与所述车身相对位置以实现对所述翼子板与所述车身的间隙与面差调节。

本申请实施方式的安装机构用于车辆，安装机构通过调节第三连接部可以实现车身与翼子板之间的间隙和面差调节，解决了车身与翼子板之间间隙面差调整较困难等问题，使得翼子板与车身之间的缝隙和面差可以减小，从而，提升了车辆的视觉感知度，保证车辆品质。

在某些实施方式中，所述安装机构包括多个安装孔，多个所述安装孔开设于所述第三连接部，所述第三连接部通过螺栓穿过所述安装孔与所述车身螺接，所述安装孔的孔径大于所述螺栓的直径。

在某些实施方式中，所述安装孔的形状呈方形、圆形或椭圆形的一种。

在某些实施方式中，所述翼子板包括子板本体和自所述子板本体向所述车身延伸的安装部，所述第一连接部自所述第三连接部底部靠近所述子板本体的一端弯折，并与所述子板本体固定连接。

在某些实施方式中，所述第二连接部自所述调节部顶部弯折，所述第二连接部与所述安装部固定连接。

在某些实施方式中，所述安装机构还包括：

多个连接孔，分别开设于所述第一连接部和所述第二连接部上，所述第一连接部通过螺栓穿过所述连接孔与所述子板本体螺接，所述第二连接部通过螺栓穿过所述连接孔与所述安装部螺接；

异形孔，开设于所述第一连接部，所述第一连接部还通过螺栓穿过所述异形孔与所述子板本体螺接。

在某些实施方式中，所述安装机构还包括：

第二安装支架，与所述第一安装支架沿车身方向间隔排布，分别连接所述车身和所述翼子板：

第三安装支架，位于所述第二安装支架远离所述第一安装支架的一侧，分别连接所述车身和所述翼子板。

在某些实施方式中，所述第二安装支架和所述第三安装支架通过焊接与所述车身连接，通过螺接与所述翼子板连接。

本申请实施方式的车辆，包括车身、翼子板和安装机构。

在某些实施方式中，所述翼子板为前翼子板。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的车辆的局部示意图；

图2是本申请实施方式的安装机构、车身及翼子板的配合示意图；

图3是本申请实施方式的安装机构的结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆100、车身10、翼子板20、子板本体21、安装部22、安装机构30、第一安装支架31、调节部311、第一连接部3111、第二连接部3112、第三连接部3113、安装孔32、连接孔33、异形孔34、第二安装支架35、第三安装支架36。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请一并参阅图1-3，本申请实施方式提供了一种车辆100，车辆包括有车身10、翼子板20和安装机构30。翼子板20为前翼子板20，翼子板20通过安装机构30安装于车身10，安装机构30包括第一安装支架31，第一安装支架31包括调节部311，调节部311包括第一连接部3111、第二连接部3112和第三连接部3113，第一连接部3111和第二连接部3112分别连接翼子板20，第三连接部3113连接车身10。安装机构30通过调节第三连接部3113与车身10相对位置以实现对翼子板20与车身10的间隙与面差调节。

具体地，车身10包括机罩和车架，第一安装支架31分别连接翼子板20和车架，实现翼子板20与车身10的连接。翼子板20是遮盖车轮的车身10外板，翼子板20可以由塑料制成，本申请的翼子板20为车辆100的前翼子板20，翼子板20通过安装机构30与车身10连接，然而，在安装过程中，翼子板20与机罩会形成间隙面差。

车辆100的安装机构30包括调节部311，调节部311为一体成型结构，其中，第一连接部3111与翼子板20螺栓连接，螺栓Y向设置。第二连接部3112与翼子板20螺栓连接，螺栓Z向设置。第三连接部3113与车身10螺栓连接，螺栓X向设置。

进一步的，通过调节第三连接部3113与车身10的相对位置可以实现翼子板20与车身10的Y向和Z向面差的调节，例如，当车身10与翼子板20在Y向和/或Z向存在面差时，保持第一连接部3111和第二连接部3112与翼子板20的连接，松弛第三连接部3113与车身10的螺栓，可以调整翼子板20与车身10的相对位置，从而消除翼子板20与车身10之间的间隙和Y向以及Z向的面差。若需要调整X向间隙面差，可以根据实际情况调整第一连接部3111和第二连接部3112与翼子板20的螺栓连接位置。

如此，安装机构30通过调节第三连接部3113可以实现车身10与翼子板20之间的间隙和面差调节，解决了车身10与翼子板20之间间隙面差调整较困难等问题，使得翼子板20与车身10之间的缝隙和面差可以减小，从而，提升了车辆100的视觉感知度，保证车辆100品质。

请参阅图1，在某些实施方式中，安装机构30包括多个安装孔32，多个所述安装孔32开设于第三连接部3113，第三连接部3113通过螺栓穿过安装孔32与车身10螺接，安装孔32的孔径大于螺栓的直径。

在某些实施方式中，安装孔32的形状呈方形、圆形或椭圆形的一种。

具体地，车架包括机罩支撑支架和轮罩边梁，机罩支撑支架用于安装发动机罩缓冲块，轮罩边梁位于发动机罩下方，用于与发动机罩卡合。第三连接部3113包括多个安装孔32，第三连接部3113通过多个安装孔32分别与机罩支撑支架和轮罩边梁螺栓连接，例如，在图1的示例中，第三连接部3113包括三个安装孔32，第三连接部3113通过左上方两个安装孔32与机罩支撑支架连接，通过右下方的安装孔32与轮罩边梁连接。相较于在第三连接部3113设置单个安装孔32，多个安装孔32使第三连接部3113与车身10连接稳固。

安装孔32的孔径大于螺栓直径，可以实现车身10与翼子板20之间的间隙和面差调节，例如，通过调节第三连接部3113的多个螺栓，使第三连接部3113与螺栓连接松弛，由于安装孔32孔径大于螺栓直径，通过移动翼子板20，可以改变翼子板20与车速的相对位置，使车身10与翼子板20的面差消除后，紧固第三连接部3113与螺栓的连接，完成车身10与翼子板20之间间隙面差的调节。安装孔32呈方形、圆形或椭圆形等规则形状，相较于不规则形状，规则形状利于提升车身10与翼子板20的装配精度，安装孔32的具体形状与数量可根据实际情况配置，在此不做限定。应当理解的，安装孔32孔径小于螺栓头部直径。

如此，一方面，通过设置多个安装孔32，解决了车身10和翼子板20之间的连接不固定，相对位置发生改变等问题，使车身10和翼子板20分别与调节部311连接稳固，从而，提高车辆100的质量。另一方面，安装孔32的孔径大于螺栓的直径，预留调整量用于Y向和Z向间隙和面差的调节，通过调节螺栓与调节部311的连接，使得翼子板20与车身10之间的缝隙和面差可以减小，从而，提升了车辆100的视觉感知度，保证车辆100品质。

请参阅图2和图3，在某些实施方式中，翼子板20包括子板本体21和安装部22。第一连接部3111自第三连接部3113底部向靠近子板本体21的一端弯折，并与子板本体21固定连接。

在某些实施方式中，第二连接部3112自调节部311顶部弯折，第二连接部3112与安装部22固定连接。

具体地，翼子板20包括子板本体21和安装部22，子板本体21靠近车身10一侧用于与安装机构30连接，子板本体21远离车身10一侧为翼子板20的外形面，与外部环境接触，子板本体21向车身10延伸形成安装部22，安装部22用于与第二连接部3112连接，从而使翼子板20与车身10连接，安装部22与第二连接部3112搭接连接，可以采用阶梯设计提高刚度，并改善成型性减小回弹，安装部22与第二连接部3112形状类似，具体形状在此不做限定。

第一连接部3111位于第三连接部3113底部，并自第三连接部3113底部向子板本体21弯折，使第一连接部3111与子板本体21螺栓连接。第二连接部3112位于第三连接部3113顶部，并自第三连接部3113顶部弯折与安装部22螺栓连接。

如此，一方面，第一连接部3111与子板本体21固定连接，用于Y向支撑翼子板20，另一方面，第二连接部3112与安装部22固定连接，用于Z向支撑翼子板20。

请参阅图3，在某些实施方式中，安装机构30还包括多个连接孔33和异形孔34。

具体地，多个连接孔33分别开设于第一连接部3111和第二连接部3112，第一连接部3111通过多个连接孔33与子板本体21螺栓连接，第二连接部3112通过多个连接孔33与安装部22螺栓连接。相较于在第一连接部3111和第二连接部3112设置单个连接孔33，第一连接部3111和第二连接部3112分别开设多个连接孔33可以使第一连接部3111与第二连接部3112和翼子板20连接稳固。应当说明的，当需要调整X向间隙面差时，可以根据实际情况改变连接孔33位置，从而改变车身10与翼子板20相对位置，调整X向间隙面差。

异形孔34开设于第一连接部3111，第一连接部3111还可以通过螺栓穿过异形孔34与子板本体21螺栓连接，异形孔34可以呈方形、椭圆形等形状，异形孔34孔径大于螺栓直径。

如此，第一连接部3111和第二连接部3112通过多个连接孔33与翼子板20连接，第一连接部3111还可以通过异形孔34与翼子板20连接，异形孔34在匹配周边件安装时可以吸收装配公差。

请参阅图1，在某些实施方式中，安装机构30还包括第二安装支架35和第三安装支架36。

具体地，第一安装支架31、第二安装支架35和第三安装支架36间隔设置，第二安装支架35位于第一安装支架31和第三安装支架36之间，第二安装支架35与车身10的轮罩边梁焊接连接，第二安装支架35与翼子板20的安装部22螺栓连接。第三安装支架36与车身10的轮罩边梁焊接连接，第三安装支架36与安装部22螺栓连接。第二安装支架35和第三安装支架36用于连接车身10与翼子板20，并用于支撑翼子板20。

如此，通过第二安装支架35和第三安装支架36支撑翼子板20，翼子板20与车身10通过第二安装支架35和第三安装支架36固定连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种安装机构，用于车辆，其特征在于，所述车辆包括车身和翼子板，所述翼子板通过所述安装机构安装于所述车身，所述安装机构包括第一安装支架，所述第一安装支架包括调节部，所述调节部包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接所述翼子板，所述第三连接部连接所述车身；

所述安装机构通过调节所述第三连接部与所述车身相对位置以实现对所述翼子板与所述车身的间隙与面差调节。

2.根据权利要求1所述的安装机构，其特征在于，所述安装机构包括多个安装孔，多个所述安装孔开设于所述第三连接部，所述第三连接部通过螺栓穿过所述安装孔与所述车身螺接，所述安装孔的孔径大于所述螺栓的直径。

3.根据权利要求2所述的安装机构，其特征在于，所述安装孔的形状呈方形、圆形或椭圆形的一种。

4.根据权利要求1所述的安装机构，其特征在于，所述翼子板包括子板本体和自所述子板本体向所述车身延伸的安装部，所述第一连接部自所述第三连接部底部靠近所述子板本体的一端弯折，并与所述子板本体固定连接。

5.根据权利要求4所述的安装机构，其特征在于，所述第二连接部自所述调节部顶部弯折，所述第二连接部与所述安装部固定连接。

6.根据权利要求5所述的安装机构，其特征在于，所述安装机构还包括：

多个连接孔，分别开设于所述第一连接部和所述第二连接部上，所述第一连接部通过螺栓穿过所述连接孔与所述子板本体螺接，所述第二连接部通过螺栓穿过所述连接孔与所述安装部螺接；

异形孔，开设于所述第一连接部，所述第一连接部还通过螺栓穿过所述异形孔与所述子板本体螺接。

7.根据权利要求1所述的安装机构，其特征在于，所述安装机构还包括：

第二安装支架，与所述第一安装支架沿车身方向间隔排布，分别连接所述车身和所述翼子板：

第三安装支架，位于所述第二安装支架远离所述第一安装支架的一侧，分别连接所述车身和所述翼子板。

8.根据权利要求7所述的安装机构，其特征在于，所述第二安装支架和所述第三安装支架通过焊接与所述车身连接，通过螺接与所述翼子板连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身、翼子板和权利要求1-8任意一项所述的安装机构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述翼子板为前翼子板。

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