CN217672467U - 通风饰板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通风饰板总成及车辆，通风饰板总成包括下横梁、多个安装支架和通风饰板。安装支架具有在其长度方向上相对的第一端部和第二端部，安装支架的第一端部与下横梁相连。安装支架垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小通风饰板与每个安装支架的第二端部相连或者通风饰板与每个安装支架的邻近第二端部的部分相连。多个安装支架沿下横梁的长度方向间隔开地设置。一方面，本实用新型实施例的通风饰板总成可以满足安装过程中的刚度需求，另一方面，可以保证通风饰板安装后具有一定的吸能效果。可以在撞击行人时，安装支架发生溃缩效应，吸收因撞击产生的能量，以此来保护行人。

Description

通风饰板总成及车辆

技术领域

本实用新型属于通风饰板领域，具体涉及一种通风饰板总成及车辆。

背景技术

通风饰板作为汽车外装饰件，一般都布置在汽车机舱区域，与发动机罩一起对汽车机舱上部进行装饰及密封。

通风饰板安装支架作为通风饰板的支撑零件，应该有足够的刚强度，以保证通风饰板安装状态可靠性及稳定性。但是通风饰板由于其安装在机舱区域，为降低行人撞击到通风饰板时所收到的伤害，这就要求通风饰板安装支架的具有一定的吸能效果，从而保证行人保护在碰撞过程中HIC值不会太高。因此，通风饰板安装支架的刚强度问题和吸能效果之间的问题是汽车性能开发中的难点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种通风饰板总成及车辆。

本实用新型实施例通风饰板总成包括下横梁、多个安装支架和通风饰板。每个所述安装支架具有在其长度方向上相对的第一端部和第二端部，每个所述安装支架的所述第一端部与所述下横梁相连，所述安装支架垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小。所述通风饰板与每个所述安装支架的所述第二端部相连或者所述通风饰板与每个所述安装支架的邻近所述第二端部的部分相连。多个所述安装支架沿所述下横梁的长度方向间隔开地设置。

本实用新型实施例的通风饰板总成通过在通风饰板和下横梁之间设置安装支架，且安装支架垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁的方向上逐渐减小，这样当汽车撞击到行人时，通风饰板受到撞击力，与通风饰板连接的安装支架可产生溃缩效应从而吸收因撞击产生的能量，使得行人在撞击到通风饰板总成时所受到的撞击能量得到了大大的降低，由此可以减少行人受到的伤害。

进一步地，所述安装支架包括顶板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板宽度方向上的两端相连。

进一步地，在一些实施例中，所述顶板具有在其宽度方向上相对的第五端部和第六端部。所述第一侧板与所述第五端部相连，所述第一侧板沿所述安装支架的高度方向从所述第五端部向远离所述顶板的方向延伸设置，所述第一侧板垂直于所述顶板的长度方向的截面高度在所述顶板的长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小；

所述第二侧板与所述第六端部相连，所述第二侧板沿所述安装支架的高度方向从所述第六端部向远离所述顶板的方向延伸设置，所述第二侧板垂直于所述顶板的长度方向的截面高度在所述顶板的长度方向上沿远离所述下横梁的方向减小。

进一步地，所述第一侧板包括相连的第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部中的每一者与所述第五端部相连，所述第一板部和所述第二板部中的每一者沿所述安装支架的高度方向从所述第五端部向远离所述安装支架的方向延伸，所述第一板部的高度小于所述第二板部的高度。所述第二侧板包括相连的第三板部和第四板部，所述第三板部和所述第四板部中的每一者与所述第六端部相连，所述三板部和所述第四板部的每一者沿所述安装支架的高度方向从所述第六端部向远离所述安装支架的方向延伸，所述第三板部的高度小于所述第四板部的高度。

进一步地，在一些实施例中所述顶板具有在其长度方向上相对的第三端部和第四端部所述通风饰板与所述顶板的所述第四端部相连或者所述通风饰板与所述顶板的邻近所述第四端部的部分相连。所述第一侧板具有在其长度方向上相对的第七端部和第八端部。所述第二侧板具有在其长度方向上相对的第九端部和第十端部。所述第三端部、第七端部和第九端部中的至少一者与所述下横梁相连。

进一步地，安装支架还包括第一连接耳、第二连接耳和第三连接耳，所述第一连接耳与所述第三端部相连，所述第一连接耳在所述安装支架的高度方向上从所述第三端部向邻近所述第一端部的方向延伸，所述第二连接耳与所述第七端部相连，所述第二连接耳在所述顶板的宽度方向上从所述第七端部向远离所述第九端部的方向延伸，所述第三连接耳与所述第九端部相连，所述第三连接耳在所述顶板的宽度方向上从所述第九端部向远离所述第七端部的方向延伸，其中所述第一连接耳、所述第二连接耳和所述第三连接耳均与所述下横梁相连。

进一步地，所述顶板上设有加强凹槽，所述加强凹槽沿所述顶板的长度方向延伸。

进一步地，通风饰板总成还包括挡风玻璃安装板，所述挡风玻璃安装板与所述下横梁相连。

进一步地，所述下横梁具有在所述安装支架的长度方向上相对的第一表面和第二表面，第一表面用于与安装支架相连，所述通风饰板安装结构还包括多个加强座，多个所述加强座设在所述第二表面上，其中多个所述安装支架沿所述下横梁的长度方向间隔开地与多个所述安装支架一一对应地设置。

进一步地，每个所述加强座的在所述安装支架的长度方向上远离所述下横梁的端部具有安装平面，所述挡风玻璃安装板粘结在所述安装平面和所述下横梁中的每一者上。

进一步地，所述加强座包括罩体与所述罩体靠近所述下横梁的一端向外延伸形成三个固定耳，三个所述固定耳分别固定于所述下横梁的第二表面上且与所述第一连接耳、所述第二连接耳和所述第三连接耳分别对应。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的通风饰板总成。

附图说明

图1是本实用新型实施例通风饰板总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例下横梁的安装示意图；

图3是本实用新型实施例加强座的安装示意图；

图4是本实用新型实施例安装支架的结构示意图；

图5是本实用新型实施例安装支架的侧视图；

图6是本实用新型实施例加强座的结构示意图。

附图标号：100、通风饰板总成；1、下横梁；2、安装支架；201、顶板；202、第一侧板；2021、第一板部；2022、第二板部；203、第二侧板；2031、第三板部；2032、第四板部；204、第一连接耳；205、第二连接耳；206、第三连接耳；207、加强凹槽；3、通风饰板；4、挡风玻璃安装板；5、加强座；501、罩体；502、固定耳；503、安装平面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1-6来描述本实用新型实施例的通风饰板总成100。

如图1-6所示，本实用新型实施例的通风饰板总成100包括下横梁1、多个安装支架2和通风饰板3。每个安装支架2具有在其长度方向上相对的第一端部和第二端部，每个安装支架2的第一端部与下横梁1相连。安装支架2垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁1的方向减小。通风饰板3与每个安装支架2的第二端部相连或者通风饰板3与每个安装支架2的邻近第二端部的部分相连，多个安装支架2沿下横梁1的长度方向间隔开地设置。

本实用新型实施例的通风饰板总成100通过在通风饰板3和下横梁1之间设置安装支架2，同时将安装支架2设置为悬臂梁结构，使得本实用新型实施例的通风饰板总成100能够很好的解决通风饰板总成100安装可靠性和通风饰板总成100的吸能效果之间的矛盾。一方面，本实用新型实施例的通风饰板总成100中的安装支架2可以满足组装汽车的刚度需求，另一方面，通风饰板3安装总成中的安装支架2具有一定的吸能效果。具体地，当汽车撞击到行人时，安装支架2可产生溃缩效应以吸收因撞击产生的能量，使得行人在撞击到通风饰板总成100时所受到的撞击能量得到了大大的降低，由此可以减少行人受到的伤害。

因此，本实用新型实施例的通风饰板总成具有结构强度高且能够在受到撞击时产生溃缩效应以吸收撞击能量从而可以减少行人受到伤害的特点。

如图1-6所示，本实用新型实施例的通风饰板总成100包括下横梁1、多个安装支架2和通风饰板3。

安装支架2具有在其长度方向上相对的第一端部和第二端部，安装支架2的第一端部与下横梁1相连，其中安装支架2垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁1的方向减小。具体地，安装支架2的长度方向与车辆的行车方向一直。可以理解的是，安装支架2的高度在其长度方向上沿远离下横梁1的方向减小，同时安装支架2的高度较高的一端与下横梁1相连接，由此使得安装支架2、下横梁1和通风饰板3的连接结构形成悬臂梁结构。在通风饰板总成100受到撞击时，悬臂梁结构的安装支架2更容易产生形变，能够更加有效的吸收因撞击产生的能量，由此来减少对行人造成的伤害。

通风饰板3与每个安装支架2的第二端部相连或者通风饰板3与每个安装支架2的邻近第二端部的部分相连，多个安装支架2沿下横梁1的长度方向间隔开地设置。具体地，通风饰板3与安装支架2能够通过紧固件进行可拆卸地连接，提高了通风饰板总成100拆装的便捷性。

在一些实施例中，如图4-5所示，安装支架2包括顶板201、第一侧板202和第二侧板203，第一侧板202和第二侧板203分别与顶板201宽度方向上的两端相连。其中顶板201具有在其宽度方向上相对的第五端部和第六端部。第一侧板202与第五端部相连，第一侧板202沿安装支架2的高度方向从第五端部向远离顶板201的方向延伸设置，第一侧板202垂直于顶板201的长度方向的截面高度在顶板201的长度方向上沿远离下横梁1的方向减小。第二侧板203与第六端部相连，第二侧板203沿安装支架2的高度方向从第六端部向远离顶板201的方向延伸设置，第二侧板203垂直于顶板201的长度方向的截面高度在顶板201的长度方向上沿远离下横梁1的方向减小。本实用新型实施例的通风饰板3通过将第一侧板202和第二侧板203垂直于顶板201的长度方向的截面高度在顶板201的长度方向上沿远离下横梁1的方向减小可以使得设置在通风饰板3和下横梁1之间的安装支架2形成悬臂梁结构，能够使得通风饰板总成100在受到碰撞后更易产生形变，以此来吸收撞击产生的能量，减少对行人产生的伤害。

在一些实施例中，如图4-5所示，第一侧板202包括相连的第一板部2021和第二板部2022，第一板部2021和第二板部2022中的每一者与第五端部相连，第一板部2021和第二板部2022中的每一者沿安装支架2的高度方向从第五端部向远离安装支架2的方向延伸，第一板部2021的高度小于第二板部2022的高度。第二侧板203包括相连的第三板部2031和第四板部2032，第三板部2031和第四板部2032中的每一者与第六端部相连，三板部和第四板部2032的每一者沿安装支架2的高度方向从第六端部向远离安装支架2的方向延伸，第三板部2031的高度小于第四板部2032的高度。第一板部2021的高度小于第二板部2022的高度和第三板部2031的高度小于第四板部2032的高度可以使得设置在通风饰板3和下横梁1之间的安装支架2形成悬臂梁结构，能够使得通风饰板总成100在受到碰撞后更易产生形变，以此来吸收撞击产生的能量，减少对行人产生的伤害。

在一些实施例中，如图4-5所示，所述顶板201具有在其长度方向上相对的第三端部和第四端部所述通风饰板3与所述顶板201的所述第四端部相连或者所述通风饰板3与所述顶板201的邻近所述第四端部的部分相连。其中第一侧板202具有在其长度方向上相对的第七端部和第八端部，第二侧板203具有在其长度方向上相对的第九端部和第十端部。第三端部、第七端部和第九端部中的至少一者与下横梁1相连。安装支架2通过第三端部、第七端部和第九端部中的至少一者与下横梁1通过焊接的方式相连，使得安装支架2与下横梁1之间的连接强度得以保证，由此提高了通风饰板总成100安装后的结构强度，使得通风饰板总成100的结构强度满足汽车装配需求。

在一些实施例中，如图4-5所示，安装支架2进一步包括第一连接耳204、第二连接耳205和第三连接耳206，第一连接耳204与第三端部相连，第一连接耳204在安装支架2的高度方向上从第三端部向邻近第一端部的方向延伸，第二连接耳205与第七端部相连，第二连接耳205在顶板201的宽度方向上从第七端部向远离第九端部的方向延伸，第三连接耳206与第九端部相连，第三连接耳206在顶板201的宽度方向上从第九端部向远离第七端部的方向延伸，其中第一连接耳204、第二连接耳205和第三连接耳206均与下横梁1相连。第一连接耳204、第二连接耳205和第三连接耳206通过焊接的方式与下横梁1的相连接固定，使得安装支架2与下横梁1之间的连接强度得以保证，由此提高了通风饰板总成100安装后的结构强度，使得通风饰板总成100的结构强度满足汽车装配需求。

可选地，如图所示顶板201上设有加强凹槽207，加强凹槽207沿顶板201的长度方向延伸。本实用新型在顶板201上设置加强凹槽207，可提高安装支架2在其高度方向上的抗折弯性能，由此提高了安装支架2的整体结构强度。

在一些实施例中，如图1-6所示，通风饰板3进一步包括挡风玻璃安装板4，挡风玻璃安装板4与下横梁1相连。下横梁1具有在安装支架2的长度方向上相对的第一表面和第二表面，第一表面用于与安装支架2相连，通风饰板总成100还包括多个加强座5，多个加强座5设在第二表面上，其中多个安装支架2沿下横梁1的长度方向间隔开地设置，多个加强座5沿下横梁1的长度方向间隔开地设置，多个加强座5与多个安装支架2一一对应地设置。对应安装支架2设置在下横梁1第二表面的加强座5且加强座5与下横梁1通过焊接的方式相连接，增加了安装支架2和下横梁1连接区域的厚度。由此提高了安装支架2和下横梁1连接区域的结构强度。使得通风饰板总成100的结构强度能够满足装配需求。

进一步地，如图6所示，每个加强座5的在安装支架2的长度方向上远离下横梁1的端部具有安装平面503，挡风玻璃安装板4粘接在安装平面503和下横梁1中的每一者上。同时加强座5包括罩体501与罩体501靠近下横梁1的一端向外延伸形成三个固定耳502，三个固定耳502分别固定于下横梁1的第二表面上且与第一连接耳204、第二连接耳205和第三连接耳206分别对应。三个固定耳502均通过焊接的方式与下横梁1相连接固定。加强座5的三个固定耳502通过焊接的方式对应安装支架2的位置设置在下横梁1的第二表面上。三个固定耳502增加了安装支架2的第一连接耳204、第二连接耳205和第三连接耳206和下横梁1连接区域的厚度，由此提高了安装支架2和下横梁1连接区域的结构强度。使得通风饰板总成100的结构强度能够满足装配需求。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的通风饰板总成100。本实用新型实施例通过在汽车内设置上述的通风饰板总成100，一方面能够提高车辆整体的结构强度，另一方便汽车在撞击行人时，能够吸收撞击产生的能量来减少汽车对行人产生的伤害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种通风饰板总成，其特征在于，包括：

下横梁(1)；

多个安装支架(2)，多个所述安装支架(2)与所述下横梁(1)相连，且所述安装支架(2)朝远离所述下横梁(1)的方向延伸，每个所述安装支架(2)垂直于其长度方向的截面高度在其长度方向上沿远离所述下横梁(1)的方向上减小；

通风饰板(3)，所述通风饰板(3)设置在所述安装支架远离所述下横梁(1)的一端。

2.根据权利要求1所述的通风饰板总成，其特征在于，所述安装支架(2)包括顶板(201)、第一侧板(202)和第二侧板(203)，所述第一侧板(202)和所述第二侧板(203)分别与所述顶板(201)宽度方向上的两端相连。

3.根据权利要求2所述的通风饰板总成，其特征在于，所述第一侧板(202)、所述第二侧板(203)垂直于所述顶板(201)的长度方向的截面高度在所述顶板(201)的长度方向上沿远离所述下横梁(1)的方向减小。

4.根据权利要求2所述的通风饰板总成，其特征在于，所述顶板(201)的一端与所述通风饰板(3)相连；所述顶板(201)的另一端、所述第一侧板(202)和所述第二侧板(203)中的至少一者与所述下横梁(1)相连。

5.根据权利要求4所述的通风饰板总成，其特征在于，所述顶板(201)的另一端、所述第一侧板(202)和所述第二侧板(203)上分别设置与所述下横梁(1)相连的连接耳，所述连接耳包括：

第一连接耳(204)，所述顶板(201)的一端延伸折弯形成与所述下横梁(1)连接的所述第一连接耳(204)；

第二连接耳(205)，所述第一侧板(202)的一端延伸并朝远离所述顶板的方向翻折形成与所述下横梁(1)连接的所述第二连接耳(205)；

第三连接耳(206)，所述第二侧板(203)的一端延伸并朝远离所述顶板的方向翻折形成与所述下横梁(1)连接的所述第三连接耳(206)。

6.根据权利要求5所述的通风饰板总成，其特征在于，所述通风饰板总成(100)还包括沿所述下横梁(1)的长度方向间隔设置的多个加强座(5)，所述下横梁(1)具有在所述安装支架(2)的长度方向上相对的第一表面和第二表面，所述第一表面用于与安装支架(2)相连，多个所述加强座(5)设在所述第二表面上，其中所述加强座(5)与所述安装支架(2)位置对应。

7.根据权利要求6所述的通风饰板总成，其特征在于，所述加强座(5)包括罩体(501)与所述罩体(501)靠近所述下横梁(1)的一端向外延伸折弯形成的固定耳(502)，所述固定耳(502)固定于所述下横梁(1)的第二表面上且与所述连接耳对应。

8.根据权利要求7所述的通风饰板总成，其特征在于，还包括挡风玻璃安装板(4)，所述挡风玻璃安装板(4)至少与所述罩体(501)和所述下横梁(1)中的一者相连。

9.根据权利要求2-8任一项所述的通风饰板总成，其特征在于，所述顶板(201)上设有加强凹槽(207)，所述加强凹槽(207)沿所述顶板(201)的长度方向延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一所述的通风饰板总成(100)。

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