CN217672128U - 一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，涉及新能源技术领域，包括槽壳、上盖、若干个支架和接插件端口，所述上盖安装在槽壳顶部，槽壳右侧安装有接插件端口，槽壳前后侧均固定连接有若干个支架，支架顶部开设有两个螺栓安装孔，支架后侧固定连接有若干个三角支撑板，三角支撑板侧面贯穿开设有蜂窝减重孔，上盖底部四周固定连接有上翻边，槽壳顶部四周固定连接有下翻边，上翻边表面贯穿开设有若干个螺孔，下翻边表面表面对应位置开设有螺孔。本实用新型通过设置上盖、支架和槽壳，减轻总体重量，降低成本，部件集成度高、空间紧凑、便于装配、易于装配、检修，质量轻、安全性高。

Description

一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体是涉及一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成。

背景技术

随着新能源汽车的普及，纯电动汽车跟传统燃油车比，没有发动机、油箱、进气排气***等。进而取代的是电池、电机、电控等。因电池布置占据车辆较大空间，成本高、质量大、安全性要求高，且需考虑后期检修便捷性，降低维修成本，因此动力电池箱体的设计必须兼容成本、质量及安全性。

目前市面上商用纯电动汽车大多数采用冲压托架交互焊接，形成整体式托架结构，再与电池箱体焊接而成，目前市面上的设计方案质量大、成本高，不利于装配、检修及造车用车的经济性，且插件较多，安装及检修时操作复杂。

为解决上述问题，有必要提供一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成。

实用新型内容

为解决上述技术问题，提供一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，本技术方案解决了上述背景技术中提出的目前市面上商用纯电动汽车大多数采用冲压托架交互焊接，形成整体式托架结构，再与电池箱体焊接而成，目前市面上的设计方案质量大、成本高，不利于装配、检修及造车用车的经济性，且插件较多，安装及检修时操作复杂的问题。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，包括槽壳、上盖、若干个支架和接插件端口，所述上盖安装在槽壳顶部，槽壳右侧安装有接插件端口，槽壳前后侧均固定连接有若干个支架，支架顶部开设有两个螺栓安装孔，支架后侧固定连接有若干个三角支撑板，三角支撑板侧面贯穿开设有蜂窝减重孔，上盖底部四周固定连接有上翻边，槽壳顶部四周固定连接有下翻边，上翻边表面贯穿开设有若干个螺孔，下翻边表面表面对应位置开设有螺孔。

优选的，多个所述支架等间距排列在槽壳的前后侧。

优选的，所述槽壳和上盖的截面为大小一致的长方形。

优选的，所述支架通过螺栓安装孔和螺栓连接在车身纵梁上。

优选的，所述槽壳内部安装有电芯、BMS、线束等部件。

优选的，所述上盖顶部开设有若干个减重槽。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，具备以下有益效果：

通过设置上盖、支架和槽壳，支架和槽壳一体化成型，支架上设有蜂窝减重孔，上盖上设有减重槽，减轻总体重量，降低成本，电芯、BMS、线束等部件被安装在槽壳内，部件集成度高、空间紧凑、便于装配、易于装配、检修，成本低、质量轻、安全性高，通过设置接插件端口，减少插件，便于安装和检修。

附图说明

图1为本实用新型的正面立体结构示意图；

图2为本实用新型的右视结构示意图；

图3为本实用新型的后视结构示意图；

图4为本实用新型的仰视结构示意图；

图5为图1中A处的局部放大结构示意图。

图中标号为：

1、槽壳；2、上盖；3、支架；4、接插件端口；5、减重槽；6、螺栓安装孔；7、蜂窝减重孔；8、上翻边；9、螺孔；10、下翻边。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

参照图1-5所示，一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，包括槽壳1、上盖2、若干个支架3和接插件端口4，所述上盖2安装在槽壳1顶部，槽壳1右侧安装有接插件端口4，槽壳1前后侧均固定连接有若干个支架3，支架3顶部开设有两个螺栓安装孔6，支架3后侧固定连接有若干个三角支撑板，三角支撑板侧面贯穿开设有蜂窝减重孔7，上盖2底部四周固定连接有上翻边8，槽壳1顶部四周固定连接有下翻边10，上翻边8表面贯穿开设有若干个螺孔9，下翻边10表面表面对应位置开设有螺孔9；

参照图1和图5，使用时，将电芯、BMS、线束等部件安装在槽壳1内，并通过上翻边8及下翻边10上的螺孔9和螺栓，将上盖2和槽壳1固定，对电芯、BMS、线束等部件形成保护；

支架3通过螺栓安装孔6和螺栓连接在车身纵梁上，进而使得上盖2和槽壳1被固定在车身纵梁上，支架3后侧的三角支撑板使得支撑更为牢固。

本实用新型依据纯电动汽车底盘设计，整个箱体高度仅246mm，包含托架高度，达到行业里领先水准，对离去角、接近角等参数几乎不产生影响，极大保证底盘与地面之间高度。整个箱体长度仅1060mm，宽度750mm，利于纯电动商用车其他电器***布置，保证足够布置空间。

依据安全性能：GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》等，车辆速度50km/h正面撞击壁障后，动力电池不得自燃、脱落等。

该箱体总成板材不平整度符合GB/T3880.3-2012高精级的规定。侧边弯曲度符合GB/T3880.3-2012高精级的规定。板材对角线允许偏差符合GB/T3880.3-2012高精级的规定。错层、塔形不允许有不大于3mm的错层和不大于5mm的塔型。室温拉伸力学性能符合满足130Mpa。

针对电池箱体总成结构进行设计，针对质量大、成本高的薄弱点：采用冲压件托架设计，配备减重孔，多个整体式支架3形成托架设计，在保证足够的强度、刚度及耐久性基础上满足轻量化要求。

所述电池箱体采用Q235钢材，整体采用电泳处理，满足防腐要求。

所述箱体需满足IP67，在模拟清洗和模拟涉水试验后仍能满足GB18384绝缘电阻要求。

所述箱体需满足振动试验、冲击试验，盐雾试验，高海拔试验，过温保护试验，过流保护试验，外部短路保护试验，过充电保护试验，过放电保护试验，且起到保护内部电芯作用，无泄漏、破裂、起火或***。

具体的，多个所述支架3等间距排列在槽壳1的前后侧。

槽壳1和上盖2的截面为大小一致的长方形。

支架3通过螺栓安装孔6和螺栓连接在车身纵梁上。

槽壳1内部安装有电芯、BMS、线束等部件。

上盖2顶部开设有若干个减重槽5。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置上盖2、支架3和槽壳1，支架3和槽壳1一体化成型，支架3上设有蜂窝减重孔7，上盖2上设有减重槽5，减轻总体重量，降低成本，电芯、BMS、线束等部件被安装在槽壳1内，部件集成度高、空间紧凑、便于装配、易于装配、检修，成本低、质量轻、安全性高，通过设置接插件端口4，减少插件，便于安装和检修。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，其特征在于，包括槽壳(1)、上盖(2)、若干个支架(3)和接插件端口(4)，所述上盖(2)安装在槽壳(1)顶部，槽壳(1)右侧安装有接插件端口(4)，槽壳(1)前后侧均固定连接有若干个支架(3)，支架(3)顶部开设有两个螺栓安装孔(6)，支架(3)后侧固定连接有若干个三角支撑板，三角支撑板侧面贯穿开设有蜂窝减重孔(7)，上盖(2)底部四周固定连接有上翻边(8)，槽壳(1)顶部四周固定连接有下翻边(10)，上翻边(8)表面贯穿开设有若干个螺孔(9)，下翻边(10)表面表面对应位置开设有螺孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，其特征在于：多个所述支架(3)等间距排列在槽壳(1)的前后侧。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，其特征在于：所述槽壳(1)和上盖(2)的截面为大小一致的长方形。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，其特征在于：所述支架(3)通过螺栓安装孔(6)和螺栓连接在车身纵梁上。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，其特征在于：所述槽壳(1)内部安装有电芯、BMS、线束部件。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力电池箱箱体总成，其特征在于：所述上盖(2)顶部开设有若干个减重槽(5)。

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