CN217602802U - 一种进气***及全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气***及全地形车，进气***用于给发动机供气，包括空滤器、通气管、节气门及进气管；通气管的两端分别圆滑过渡并连通空滤器的出气口及节气门的进气口，使得空滤器输出的气体能够沿着通气管以均匀的流速进入节气门。节气门的出气口与进气管的进气口连通，进气管的出气口与发动机的进气口连通；通气管的出气口、节气门及进气管的进气口均水平设置，进气管上连通有喷油器，使得接入节气门的气体流速均匀，提高了节气门内的检测器检测的气体流速的准确性，进而提高了喷油器喷油量的准确性，进而提高了气体和油液的混合均匀性。

Description

一种进气***及全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种进气***及全地形车。

背景技术

全地形车的进气***中，通常将空滤器置于发动机的后方，油箱位于发动机上方，该布置燃油处于热源上方，存在安全隐患，同时使燃油质心位置处于高位，使整车重心较高，对操稳性能不利。

为了解决上述问题，目前，通常将空滤器设置在发动机的上方，此时，空滤器的出口位于节气门的上方，节气门竖直向上或者倾斜向上，通气管较短，拉压会导致进入节气门的空气流速不均匀，且通气管、节气门及连接发动机的进口的这段路径存在大的拐角，使得空气流速在拐角处的速度不均，进而导致燃油与空气混合不均匀。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种进气***，旨在提高空气与燃油混合均匀性。

本实用新型的第二个目的是提供一种全地形车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种进气***，用于给发动机供气，包括空滤器、通气管、节气门及进气管；

所述通气管的两端分别圆滑过渡并连通所述空滤器的出气口及所述节气门的进气口，所述节气门的出气口与所述进气管的进气口连通，所述进气管的出气口与所述发动机的进气口连通；

所述通气管的出气口、所述节气门及所述进气管的进气口均水平设置；

所述进气管上连通有喷油器。

在一个具体的实施方案中，所述通气管呈弧形弯曲设置。

在另一个具体的实施方案中，所述通气管弯曲为所述通气管的进气口及出气口分别靠近所述空滤器的两侧。

在另一个具体的实施方案中，所述空滤器安装在所述发动机的正上方，且所述节气门的中心线偏离所述发动机的缸头的中心线设置。

在另一个具体的实施方案中，所述空滤器包括空滤壳体和滤芯；

所述滤芯套装在所述空滤壳体内，所述空滤器的进气口及出气口分别开设在所述空滤壳体上；

所述空滤壳体内分别紧固设置有脏侧腔室及净侧腔室，所述脏侧腔室的入口与所述空滤器的进气口连通，所述脏侧腔室的出口与所述滤芯的入口连通，所述净侧腔室的入口与所述滤芯的出口连通，所述净侧腔室的出口与所述空滤器的出气口连通。

在另一个具体的实施方案中，所述脏侧腔室绕环所述滤芯的周向设置；

所述空滤器的进气口与所述脏侧腔室相切设置，以使进入所述脏侧腔室的空气能够绕着所述滤芯旋转，并在离心力作用下甩出空气中的灰尘。

在另一个具体的实施方案中，所述空滤壳体包括空滤壳盖和空滤壳底；

所述空滤壳盖密封盖设在所述空滤壳底上，且与所述空滤壳底可拆卸连接。

在另一个具体的实施方案中，所述空滤器的进气口开设在所述空滤壳盖上，所述空滤器的出气口开设在所述空滤壳底上。

在另一个具体的实施方案中，所述空滤壳底的底端开设有与所述脏侧腔室连通的排灰口；

当所述发动机工作时，所述排灰口闭合；

当所述发动机熄火时，所述排灰口打开。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

本实用新型提供的进气***，由于通气管的出气口、节气门及进气管的进气口均水平设置，因此，便于气流均匀进入节气门及通气管内。而由于进入节气门的气流均匀，因此，提高了节气门内的检测器检测的气体流速的准确性，进而便于提高喷油器喷出油量的准确性，从而提高了气体和油液的混合均匀性。此外，由于通气管的两端分别圆滑过渡并连通空滤器的出气口及节气门的进气口，因此，减小了空滤器输出的气体在流经通气管内所受阻力，进一步提高了进入节气门的气流的均匀性，进一步提高了气体与油液的混合均匀性，使得油液燃烧充分。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种全地形车，包括车架、油箱、发动机及如上述中任意一项所述的进气***；

所述发动机安装在所述车架的头端，所述进气***位于所述发动机的正上方，且给所述发动机供气；

所述油箱设置在所述车架的尾端，且给所述发动机供油。。

由于本实用新型提供的全地形车包含上述中任意一项所中的进气***，因此，进气***所具有的有益效果均是本实用新型公开的全地形车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的进气***腔体与发动机连接时的主视结构示意图；

图2为本实用新型提供的进气***腔体与发动机连接时的三维结构示意图；

图3为本实用新型提供的节气门、进气管及发动机连接在一起的俯视结构示意图；

图4为本实用新型提供的空滤器的主视剖视结构示意图；

图5为本实用新型提供的空滤壳底的俯视结构示意图；

图6为本实用新型提供的动力***安装在车架上时的主视结构示意图；

图7为本实用新型提供的全地形车的三维结构示意图。

其中，图1-图7中：

全地形车1000、进气***100、发动机200、油箱300、空滤器101、通气管102、节气门103、进气管104、喷油器105、空滤壳体101a、滤芯101b、脏侧腔室101a-1、净侧腔室101a-2、空滤壳盖101a-3、空滤壳底101a-4、车架400、电器盒500、电瓶盒600、空滤器护板700。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出新颖性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶面”、“底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

结合图1-图6所示，本实用新型第一方面提供了一种进气***100，用于给发动机200供气，能够提高空气与燃油混合均匀性。

具体地，进气***100包括空滤器101、通气管102、节气门103及进气管104，空滤器101设置在发动机200的上方，空滤器101的出气口与通气管102的进气口连通，且空滤器101的出气口与通气管102的进气口圆滑过渡，可以理解地，空滤器101的出气口与通气管102的进气口圆滑过渡是指空滤器101与通气管102之间无折弯的连通，以避免对气体产生阻力。

通气管102的出气口及节气门103的进气口连通，且通气管102的出气口与节气门103的进气口圆滑过渡，可以理解地，通气管102的出气口与节气门103的进气口圆滑过渡是指通气管102与节气门103之间无折弯的连通，以避免对气体产生阻力。

需要说明的是，通气管102本身也是无折弯的设置，以避免对气体产生阻力。

节气门103的出气口与进气管104的进气口连通，进气管104的出气口与发动机200的进气口连通，以实现节气门103输出的气体能够通过进气管104顺利进入发动机200内。

通气管102的出气口及节气门103均水平设置，因此，使得接入节气门103的气体流速均匀，提高了节气门103内的检测器检测的气体流速的准确性，进而提高了喷油器105喷油量的准确性，进而提高了气体和油液的混合均匀性。

进气管104的进气口水平设置，且进气管104上连通有喷油器105，因此，使得节气门103进入进气管104的气体流速均匀，进一步提高了气体与油液的混合均匀性，使得油液燃烧充分。

在一些实施例中，通气管102呈弧形弯曲设置，以提高通气管102的长度。此外，整体通气管102具有一定的弯度，使得发动机200振动时，通气管102的两端的弯度变化，相对于通气管102的任一端竖直或者倾斜设置来说，减小了发动机200振动时通气管102所受到的拉压力，从而提高了通气管102的耐久性，同时降低了进气噪声。

如图1所示，由于空滤器101位于发动机200的上方，因此，通气管102的进气口与出气口之间还存在高度差，即通气管102的两端除了水平方向还有高度方向的弧形弯曲，进一步增大了通气管102的长度。

进一步地，通气管102弯曲为通气管102的进气口及出气口分别靠近空滤器101的两侧，以增加通气管102的总长度，减小发动机200振动时通气管102所受到的拉压力，提高通气管102的寿命。

需要说明的是，以进气***100安装在车架400上为例，空滤器101的两侧是指沿着车架400的宽度方向空滤器101的两侧。

如图2所示，通气管102的出气口相对于通气管102的进气口旋转接近180°左右，即通气管102投影至水平面接近于半圆弧形，实现了通气管102的长度最大化。可以理解地，上述通气管102的出气口相对于进气口的旋转角度接近180°左右仅是本实用新型的一个具体实施方式，在实际应用中，也可以设置通气管102的出气口相对于通气管102的进气口旋转其它的角度。具体地，本实用新型公开了通气管102的长度为270mm，需要说明的是，通气管102的长度为270mm仅是本实用新型的一个具体实施方式，在实际应用中，可以根据需要增减通气管102的长度。

在一些实施例中，空滤器101安装在发动机200的正上方，使得空滤器101与发动机200的安装结构紧凑。

节气门103的中心线偏离发动机200的缸头的中心线设置，如图3所示，节气门103的中心线偏向发动机200的缸头的中心线的内侧，避免了节气门103的侧壁延伸出车架400外，造成进气***100占用空间大的问题，降低了车架400宽度，用于全地形车时，跨骑体验更加舒适。可以理解地是，发动机200的缸头的中心线的内侧是指发动机200的缸头的中心线靠近车架400的中心线的那侧。

在一些实施例中，空滤器101包括空滤壳体101a和滤芯101b，滤芯101b套装在空滤壳体101a内，空滤器101的进气口及出气口分别开设在空滤壳体101a上。

空滤壳体101a内分别紧固设置有脏侧腔室101a-1及净侧腔室101a-2，脏侧腔室101a-1的入口与空滤器101的进气口连通，脏侧腔室101a-1的出口与滤芯101b的入口连通，净侧腔室101a-2的入口与滤芯101b的出口连通，净侧腔室101a-2的出口与空滤器101的出气口连通。

气体从外界进入脏侧腔室101a-1，气体在脏侧腔室101a-1内将其中的灰尘甩掉，经过滤芯101b过滤后进入净侧腔室101a-2，再通过空滤器101的出气口排出。

进一步地，本实用新型公开了脏侧腔室101a-1绕环滤芯101b的周向设置，空滤器101的进气口与脏侧腔室101a-1相切设置，以使进入脏侧腔室101a-1的空气沿着脏侧腔室101a-1的切向进入脏侧腔室101a-1，使得气体能够绕着滤芯101b旋转，并在离心力作用下甩出空气中的灰尘。

如图4所示，空滤器101的进气口与滤芯101b的对称线所成夹角为45°，需要说明的是，空滤芯101b的进气口与滤芯101b的对称线所呈夹角不限于为45°，也可以设置为其它角度，只要满足气体能够切线进入脏侧腔室101a-1的角度值均属于本实用新型的保护范围。

为了进一步便于气体中的灰尘沉降在脏侧腔室101a-1中，本实用新型公开了脏侧腔室101a-1为迷宫结构，通过迷宫结构增长了气体在脏侧腔室101a-1内的路径长度，便于气体中的灰尘的沉降。

进一步地，本实用新型公开了净侧腔室101a-2为迷宫结构，迷宫结构增长了气体在净侧腔室101a-2内的路径长度，降低了经过滤芯101b过滤后的气体的速度。

如图5所示，进入净侧腔室101a-2的气体经过180°旋转输出。需要说明的是，进入净侧腔室101a-2的气体不限于旋转180°后排出，也可以设置为其它角度，具体可以根据需要进行设定。

更进一步地，本实用新型公开了净侧腔室101a-2及脏侧腔室101a-1分别由热板焊接在空滤壳体101a内形成，增强了净侧腔室101a-2及脏侧腔室101a-1的强度。需要说明的是，净侧腔室101a-2及脏侧腔室101a-1不限于通过热板焊接而成，也可以直接与空滤壳体101a一体成型连接等。

在一些实施例中，空滤壳体101a包括空滤壳盖101a-3和空滤壳底101a-4，空滤壳盖101a-3密封盖设在空滤壳底101a-4上，且与空滤壳底101a-4可拆卸连接，便于拆装。具体地，空滤壳盖101a-3与空滤壳底101a-4之间设置密封垫，并通过螺栓等可拆卸连接。

为了便于加工制造，本实用新型公开了空滤器101的进气口开设在空滤壳盖101a-3上，空滤器101的出气口开设在空滤壳底101a-4上。此外，将空滤壳体101a打开时，仅需要将空滤壳盖101a-3打开即可，避免了对通气管102的影响。

在一些实施例中，空滤壳底101a-4的底端开设有与脏侧腔室101a-1连通的排灰口，当发动机200工作时，排灰口闭合；当发动机200熄火时，排灰口打开。即当发动机200工作时，在空滤器101的脏侧腔室101a-1分离出的灰尘能够沉降在脏侧腔室101a-1内，此时，排灰口处于闭合的状态，避免灰尘从排灰口排出；当发动机200熄火时，排灰口打开，落在脏侧腔室101a-1内的灰尘能够从排灰口排出。

结合图6-图7，本实用新型第二方面提供了一种全地形车1000，包括车架400、油箱300、发动机200及如上述中任意一项实施例中的进气***100。

发动机200安装在车架400的头端，进气***100位于发动机200的正上方，且给发动机200供气，油箱300设置在车架400的尾端，且给发动机200供油。

本实用新型通过将空滤器101设置于发动机200正上方，油箱300设置于车架400的尾端，远离发动机200，消除了安全隐患，且整体结构紧凑。

由于本实用新型提供的全地形车1000包含上述中任意一项所中的进气***100，因此，进气***100所具有的有益效果均是本实用新型公开的全地形车1000所包含的。

进一步地，本实用新型公开了全地形车1000还包括分别设置在空滤器101两侧的空滤器护板700，空滤器护板700可拆卸安装在车架400上，便于拆装，当然，也可以将空滤器护板700与车架400一体成型连接。

空滤器101的两侧分别设置空滤器护板700，实现了对空滤器101的有效防护，避免了空滤器101受到伤害。需要说明的是，空滤器101的两侧是指空滤器101沿着全地形车1000的车头到车尾的方向的两侧。

更进一步地，本实用新型公开了全地形车1000还包括电器件及电瓶，为了便于对电器件及电瓶的安全防护，车架400的尾部安装有电瓶盒600，用于安装电瓶，车架400的头部安装有电器盒600，以盛放电器件。

需要说明的是，本文中表示方位的词，例如，上下等均是以图1中的方向进行的设定，仅为了表述的方便，并不具有其它特定含义。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种进气***(100)，其特征在于，用于给发动机(200)供气，包括空滤器(101)、通气管(102)、节气门(103)及进气管(104)；

所述通气管(102)的两端分别圆滑过渡并连通所述空滤器(101)的出气口及所述节气门(103)的进气口，所述节气门(103)的出气口与所述进气管(104)的进气口连通，所述进气管(104)的出气口与所述发动机(200)的进气口连通；

所述通气管(102)的出气口、所述节气门(103)及所述进气管(104)的进气口均水平设置；

所述进气管(104)上连通有喷油器(105)。

2.根据权利要求1所述的进气***(100)，其特征在于，所述通气管(102)呈弧形弯曲设置。

3.根据权利要求2所述的进气***(100)，其特征在于，所述通气管(102)弯曲为所述通气管(102)的进气口及出气口分别靠近所述空滤器(101)的两侧。

4.根据权利要求1所述的进气***(100)，其特征在于，所述空滤器(101)安装在所述发动机(200)的正上方，且所述节气门(103)的中心线偏离所述发动机(200)的缸头的中心线设置。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的进气***(100)，其特征在于，所述空滤器(101)包括空滤壳体(101a)和滤芯(101b)；

所述滤芯(101b)套装在所述空滤壳体(101a)内，所述空滤器(101)的进气口及出气口分别开设在所述空滤壳体(101a)上；

所述空滤壳体(101a)内分别紧固设置有脏侧腔室(101a-1)及净侧腔室(101a-2)，所述脏侧腔室(101a-1)的入口与所述空滤器(101)的进气口连通，所述脏侧腔室(101a-1)的出口与所述滤芯(101b)的入口连通，所述净侧腔室(101a-2)的入口与所述滤芯(101b)的出口连通，所述净侧腔室(101a-2)的出口与所述空滤器(101)的出气口连通。

6.根据权利要求5所述的进气***(100)，其特征在于，所述脏侧腔室(101a-1)绕环所述滤芯(101b)的周向设置；

所述空滤器(101)的进气口与所述脏侧腔室(101a-1)相切设置，以使进入所述脏侧腔室(101a-1)的空气能够绕着所述滤芯(101b)旋转，并在离心力作用下甩出空气中的灰尘。

7.根据权利要求5所述的进气***(100)，其特征在于，所述空滤壳体(101a)包括空滤壳盖(101a-3)和空滤壳底(101a-4)；

所述空滤壳盖(101a-3)密封盖设在所述空滤壳底(101a-4)上，且与所述空滤壳底(101a-4)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的进气***(100)，其特征在于，所述空滤器(101)的进气口开设在所述空滤壳盖(101a-3)上，所述空滤器(101)的出气口开设在所述空滤壳底(101a-4)上。

9.根据权利要求7所述的进气***(100)，其特征在于，所述空滤壳底(101a-4)的底端开设有与所述脏侧腔室(101a-1)连通的排灰口；

当所述发动机(200)工作时，所述排灰口闭合；

当所述发动机(200)熄火时，所述排灰口打开。

10.一种全地形车(1000)，其特征在于，包括车架(400)、油箱(300)、发动机(200)及如权利要求1-9中任意一项所述的进气***(100)；

所述发动机(200)安装在所述车架(400)的头端，所述进气***(100)位于所述发动机(200)的正上方，且给所述发动机(200)供气；

所述油箱(300)设置在所述车架(400)的尾端，且给所述发动机(200)供油。

Images