CN217589122U - 电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池包及车辆。该电池包包括箱体、装设于所述箱体内的电池模块以及与所述电池模块相连的液冷板；其中，所述液冷板设于所述电池模块的底部，且与所述电池模块相接触，所述箱体由多个框体组合而成，至少部分所述框体的底部设有连接结构，所述连接结构设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述电池模块相连，所述第二连接部和所述液冷板相连。本申请提供的方案，能够简化电池包的装配工艺，提高了电池包的生产效率。

Description

电池包及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

随着汽车电动化的普及，人们对电池产品的轻量化、高成组、低成本、长续航的要求越来越高，电池包箱体作为汽车电动化的重要一环，其集成化、轻量化设计越来越受到人们的关注。

相关技术中，电池包箱体、电芯与液冷板的集成效率较低，电池包箱体与液冷板的连接一般采用焊接、螺栓连接等方式，工艺较为复杂，导致生产效率低，成本高。

实用新型内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种电池包及车辆，能够简化电池包的装配工艺，提高了电池包的生产效率。

本申请第一方面提供一种电池包，包括：

箱体、装设于所述箱体内的电池模块以及与所述电池模块相连的液冷板；

其中，所述液冷板设于所述电池模块的底部，且与所述电池模块相接触，所述箱体由多个框体组合而成，至少部分所述框体的底部设有连接结构，所述连接结构设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述电池模块相连，所述第二连接部和所述液冷板相连。

一种实施方式中，所述电池模块由多个片状电芯组合而成，所述连接结构至少设于沿所述片状电芯的长度方向两侧的所述框体。

一种实施方式中，所述第一连接部和所述电池模块之间通过结构胶粘接；和/或，

所述第二连接部和所述液冷板之间通过结构胶粘接。

一种实施方式中，所述连接结构包括自所述框体朝所述电池模块一侧延伸出的连接边，第一连接部形成于所述连接边的上表面，所述第二连接部靠近于所述连接边的边缘设置。

一种实施方式中，所述第二连接部包括设于所述连接边靠近于箱体内侧边缘的沉台，所述沉台设有用于和所述液冷板沿横向相抵接的侧壁，以及设有用于和所述液冷板沿纵向相连接的底壁。

一种实施方式中，所述沉台的底壁的上侧开设有与所述液冷板相对设置的胶槽，所述胶槽和液冷板限定出的空间用于填充结构胶。

一种实施方式中，所述框体包括内壁，所述内壁所在的平面沿着所述箱体的高度方向，所述连接边自所述内壁的底部沿横向延伸出，所述连接边与所述内壁之间连接有加强筋，所述加强筋相对于所述连接边倾斜设置。

一种实施方式中，所述液冷板包括连接为一体的上板和下板，所述上板设有与所述电池模块相贴合的平面，所述下板设有用于形成液冷流道的凹凸结构；其中，所述上板的平面与所述连接边的上表面处于同一平面。

一种实施方式中，所述电池模块的上方设有贴设有加强板，所述加强板与所述电池模块之间通过结构胶相粘接。

本申请第二方面提供一种车辆，其特征在于，包括如上所述的电池包。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请实施例的电池包，包括箱体、装设于箱体内的电池模块以及与电池模块相连的液冷板；其中，液冷板设于电池模块的底部，且与电池模块相接触，箱体由多个框体组合而成，至少部分框体的底部设有朝电池模块一侧延伸出的连接结构，连接结构设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和电池模块相连，第二连接部和液冷板相连。第一连接部和电池模块之间可以通过结构胶粘接，第二连接部和液冷板之间可以通过结构胶粘接，因此能通过结构胶将液冷板、电池模块、箱体三者粘接为一体，避免了相关技术中采用焊接、螺栓等连接方式造成工艺复杂的缺陷，有利于提高电池包的生产效率，降低了成本。

进一步地，所述连接结构包括自所述框体朝所述电池模块一侧延伸出的连接边，第一连接部形成于所述连接边的上表面，所述第二连接部靠近于所述连接边的边缘设置。这样的结构使得液冷板可以更稳定地安装于箱体的底部；另外，液冷板的沉台可以对液冷板提供支撑载荷，确保液冷板的受力能有效传递到边框上，使得电池包的整体结构更为稳定。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细地描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请一实施例示出的电池的***图；

图2是本申请一实施例示出的电池包的箱体的结构示意图；

图3是本申请一实施例示出的电池包的框体的截面图；

图4是图2中A-A处的截面图；

图5是图4中E处的局部放大图；

图6是图4中F处的局部放大图；

图7是本申请另一实施例示出的电池包的箱体的结构示意图。

附图标记：1、加强板；2、电池模块；3、液冷板；31、上板；32、下板；4、箱体；42、框体；44、纵梁；45、横梁；46、容纳空间；421、连接边；422、下表面；423、上表面；423、沉台；424、胶槽；425、加强筋；426、内壁；4221、连接材料。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，电池包箱体、电芯与液冷板的集成效率较低，其中电池包箱体与液冷板的连接一般采用焊接、螺栓连接等方式，工艺较为复杂，导致生产效率低，成本高。针对上述问题，本申请实施例提供一种电池包，简化了电池包的装配工艺，提高了电池包的生产效率。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

图1是本申请一实施例示出的电池的***图；图3是本申请一实施例示出的电池包的框体的截面图。

参见图1和图3，本申请实施例的电池包，包括箱体4、装设于箱体4 内的电池模块2以及与电池模块2相连的液冷板3；其中，液冷板3设于电池模块2的底部，且与电池模块2相接触，箱体4由多个框体42组合而成，至少部分框体42的底部设有朝电池模块2一侧延伸出的连接结构，连接结构设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和电池模块2相连，第二连接部和液冷板3相连。

本申请实施例的方案，第一连接部和电池模块2之间可以通过结构胶粘接，第二连接部和液冷板3之间可以通过结构胶粘接，因此能通过结构胶将液冷板3、电池模块2、箱体4三者粘接为一体，避免了相关技术中采用焊接、螺栓等连接方式造成工艺复杂的缺陷，有利于提高电池包的生产效率，且降低了成本。

本实施例中，电池模块2由多个相叠加的片状电芯组合而成，电池模块2的上方设有安装有加强板1，加强板1与电池模块2之间通过结构胶相粘接。这样使得电芯间结合更稳定，可以提升电池模块2的安装稳定性。

片状电芯可以是刀片电芯，因其长而薄的形状类似于刀片，因此称为刀片电芯。因此本申请的电池模块2采用刀片电芯能提高箱体4的体积利用率，同样大小的箱体4内能装入更多数量的电芯，具有更高能量密度。

本实施例中，电池包包括上箱体4(未示出)和下箱体4，本实施例所述的箱体4即下箱体4，其中，箱体4由四个边框组合而成，四个边框限定出的空间区域内用于安装电池模块2。

本实施例中，框体42可以是沿片状电芯的长度方向X两侧的边框，板即连接结构至少设于沿片状电芯的长度方向X两侧的框体42。沿片状电芯的叠加方向Y两侧的边框23为端，电池模块2的高压引出极位于片状电芯的长度方向X的两侧。

图4是图2中A-A处的截面图；图5是图4中E处的局部放大图；图6是图4中F处的局部放大图。

参见图4、图5、图6，本实施例中，连接结构包括自框体42朝电池模块2一侧延伸出的连接边421，第一连接部形成于连接边421的上表面 423，第二连接部靠近于连接边421的边缘设置。连接边421也称为“兜边”，“兜边”向箱体4内大幅延伸，可以对液冷板3的侧边进行支撑，实现为液冷板3提供托底的功能。

液冷板3由双层板构成，包括固定为一体的上板和下板，上板厚度可以大于下板厚度。上板设有与电池模块2相贴合的平面，下板设有用于形成液冷流道凹凸结构。

一些实施例中，在液冷板3的上板的平面涂覆有导热结构胶，电池模块2通过导热结构胶与液冷板3相固定。液冷板3上开设有与液冷流道连通的进液口和出液口，进液后和出液口用于和液冷循环***连接，进而实现对电池模块2的液冷散热。

本实施例中，上板的平面与连接边421靠近框体42一侧的上表面423 处于同一平面。当电池模块2放入箱体4内后，电池模块2的底部既能接触于第一连接部，又能接触于液冷板3，进而能通过结构胶将三者连接为整体结构。

本实施例中，框体42具有内壁426，连接边421自内壁426的底部向箱体4内侧延伸出，连接边421具有预设的延伸长度，延伸长度可以大于 50mm，例如可以在50-100mm之间。当电池模块2装配于箱体4后，框体42的内壁426和电池模块2之间形成有预设宽度尺寸的间隙，该间隙能为电芯的汇流排提供安装空间，以及为电芯的采样线束提供走线空间。另外，当车辆产生侧柱碰时，该间隙可以缓冲框体42受外力挤压产生的形变，进而避免损坏到内部电芯的正负极部件，提升了电池包的安全性。

继续参见图3和图5，本实施例中，连接边421的第二连接部包括设于连接边421靠近箱体4内侧边缘的沉台423，沉台423设有用于和液冷板3沿横向相抵接的侧壁，以及设有用于和液冷板3沿纵向相连接的底壁。液冷板3的侧部能嵌入于该沉台423，使得液冷板3的上表面423和连接边421的上表面423处于同一平面，同时液冷板3的竖向侧边可以与侧壁相抵，进而实现对液冷板3沿横向和纵向的限位，使得液冷板3可以更稳定地安装于箱体4的底部；另外，沉台423可以对液冷板3提供支撑载荷，确保液冷板3的受力能有效传递到边框上，使得电池包的整体结构更为稳定。

一些实施例中，沉台423的底壁的上侧开设有与液冷板3相对设置的胶槽424，胶槽424和液冷板3限定出的空间用于填充结构胶，当液冷板 3的侧边支撑于沉台423上时，液冷板3的下表面422覆盖于胶槽424的开口，进而和胶槽424限定出用于填充结构胶的空间，结构胶例如可以是聚氨酯，结构胶在连接边421和液冷板3之间能起到结构连接和密封的作用。

胶槽424可以沿着垂直于连接边421的延伸方向设置，胶槽424向下凹陷，大致呈“凹”形，一些实施例中，胶槽424设置为具有预设的宽度和深度尺寸，例如胶槽424的宽度可以为5mm，深度可以为0.2-0.5mm。这样能实现液冷板3与箱体4边框的粘接强度可控。

本实施例中，由于采用结构胶将连接边421与液冷板3相连，避免了相关技术中的焊缝连接、FDS(FlowDri11 Screw，流钻螺钉)连接和螺栓连接的工艺复杂的缺陷，简化了连接结构，且具有更好的连接强度和密封性。

一些实施例中，框体42包括内壁426，内壁426所在的平面沿着箱体 4的高度方向Z，连接边421自内壁426的底部沿横向延伸出，框体42和连接边421的截面可以呈“L”形，但不限于此。

一种实现方式中，框体42和连接边421可以为一体成型式结构。连接边421与内壁426之间连接有加强筋425，加强筋425相对于连接边421 倾斜设置，且位于电池模块2的一侧。

继续参见图3，一种实现方式中，框体42由具有镂空结构的型材制成，型材的材料厚度可以为3-6mm，加强筋425的厚度可以为1-3mm，设置这样的尺寸后，当连接边421延伸尺寸过长时，能有效解决因为延伸过长造成局部受力过大的问题。

本实施例中，连接边421的下表面422为箱体4的底面的一部分，连接边421的上表面423的至少部分区域贴设有连接材料4221，连接材料 4221可以是PET(Polyethyleneterephthalate，聚对苯二甲酸乙二醇酯)膜， PET膜与连接边421的上表面423可以采用热压或者胶粘方式相贴合，同时，在PTT膜上面涂覆超高强度的结构胶，结构胶用于和上方的电池模块 2相粘接，进而实现电池模块2与箱体4的连接。

参见图2，一些实施例中，箱体4内部设有横梁45和纵梁44，横向沿方向X设置，纵梁沿方向Y设置，片状电芯沿着垂直于纵梁44的延伸方向Y设置，横梁45和纵梁44将箱体4的内部空间分割为多个子空间，每个子空间内安装有液冷板3和电池模块2。横梁45和/或纵梁44靠近于电池模块2的一侧可以设置上述的连接边421，电池模块2底部以及液冷板3的一侧支撑于边框的连接边421，另一侧支撑于纵梁44的连接边421。

参见图7，一些实施例中，为了增加电芯的长度，可以在箱体4内不设纵梁44，箱体4的左右和/或上下两侧的边梁设有上述的连接边421，电池模块2的底部的两侧分别支撑于两侧的连接边421。这样能更进一步简化结构，使得电池模块2依然通过框体42的连接边421进行承载，进一步提高了电池包能量密度和产品集成度，降低物料成本，能够满足电动车的高性价比和轻量化要求。

以上介绍了本申请实施例提供的电池包，相应地，本申请还提供一种车辆，包括如上实施例的电池包。

该车辆的电池包包括箱体4、装设于箱体4内的电池模块2以及与电池模块2相连的液冷板3；其中，液冷板3设于电池模块2的底部，且与电池模块2相接触，箱体4由多个框体42组合而成，至少部分框体42的底部设有朝电池模块2一侧延伸出的连接结构，连接结构设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和电池模块2相连，第二连接部和液冷板3相连。

本申请实施例的方案，第一连接部和电池模块2之间可以通过结构胶粘接，第二连接部和液冷板3之间可以通过结构胶粘接，因此能通过结构胶将液冷板3、电池模块2、箱体4三者粘接为一体，避免了相关技术中采用焊接、螺栓等连接方式造成工艺复杂的缺陷，有利于提高电池包的生产效率，且降低了成本。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其他普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

箱体、装设于所述箱体内的电池模块以及与所述电池模块相连的液冷板；

其中，所述液冷板设于所述电池模块的底部，且与所述电池模块相接触，所述箱体由多个框体组合而成，至少部分所述框体的底部设有连接结构，所述连接结构设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述电池模块相连，所述第二连接部和所述液冷板相连。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：

所述电池模块由多个片状电芯组合而成，所述连接结构至少设于沿所述片状电芯的长度方向两侧的所述框体。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：

所述第一连接部和所述电池模块之间通过结构胶粘接；和/或，

所述第二连接部和所述液冷板之间通过结构胶粘接。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：

所述连接结构包括自所述框体朝所述电池模块一侧延伸出的连接边，第一连接部形成于所述连接边的上表面，所述第二连接部靠近于所述连接边的边缘设置。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于：

所述第二连接部包括设于所述连接边靠近于箱体内侧边缘的沉台，所述沉台设有用于和所述液冷板沿横向相抵接的侧壁，以及设有用于和所述液冷板沿纵向相连接的底壁。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于：

所述沉台的底壁的上侧开设有与所述液冷板相对设置的胶槽，所述胶槽和液冷板限定出的空间用于填充结构胶。

7.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于：

所述框体包括内壁，所述内壁所在的平面沿着所述箱体的高度方向，所述连接边自所述内壁的底部沿横向延伸出，所述连接边与所述内壁之间连接有加强筋，所述加强筋相对于所述连接边倾斜设置。

8.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于：

所述液冷板包括连接为一体的上板和下板，所述上板设有与所述电池模块相贴合的平面，所述下板设有用于形成液冷流道的凹凸结构；其中，所述上板的平面与所述连接边的上表面处于同一平面。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：

所述电池模块的上方设有贴设有加强板，所述加强板与所述电池模块之间通过结构胶相粘接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池包。

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