CN217440058U - 一种泥水平衡盾构分体始发台车 - Google Patents
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Abstract
一种泥水平衡盾构分体始发台车，台车本体包括顶部设置的台车顶架，台车顶架由前横梁、后横梁、左横梁和右横梁呈矩形结构连接而成，还包括内横梁、连接梁、管路支撑梁和管线支撑梁，内横梁设置有两根，两根内横梁分别邻近且平行于左横梁和右横梁设置，且内横梁的两端分别连接在前横梁和后横梁上，管路支撑梁连接在右横梁与相邻的内横梁之间，管线支撑梁连接在左横梁与相邻的内横梁之间，连接梁连接在两根内横梁之间，使连接梁、两根内横梁与后横梁之间形成能够容置管片通过的管片吊运口。本实用新型通过改进盾构台车的结构，使管片能够由地面直接吊运至台车下的电瓶车上进行运输，简单高效，可避免管片在吊运过程中产生破损或者撞坏其他设备。
Description
技术领域
本实用新型波及盾构施工设备领域，尤其波及到一种泥水平衡盾构分体始发台车。
背景技术
目前，盾构法不仅仅应用于地铁行业，面临的始发井口不再只有车站、明挖段、暗挖段等结构，现已广泛多种地下隧道工程，在盾构始发井较小，不具备正常始发条件情况下，盾构机分体始发需求越来越大，工况越来越复杂。
在盾构机分体始发阶段，由于台车的结构影响以及空间的限制，管片不能直接由地面吊运至台车下的电瓶车上进行运输，目前，常采用手拉葫芦和导轨将管片从台车侧面拉入双轨梁吊装区域。在实际操作中，由于盾构管片分块多、重量大，采用上述方法容易导致管片破损或者设备被撞坏，从而严重影响施工质量及整体施工进度。因此，在盾构分体始发过程中亟需一种泥水平衡盾构分体始发台车。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种泥水平衡盾构分体始发台车，通过改进盾构台车的结构，使管片能够由地面直接吊运至台车下的电瓶车上进行运输，简单高效，可有效地避免管片在吊运过程中产生破损或者撞坏其他设备。
本实用新型为了实现上述目的，所采用的技术方案为：提供了一种泥水平衡盾构分体始发台车，包括台车本体，所述台车本体包括顶部设置的台车顶架，所述台车顶架由前横梁、后横梁、左横梁和右横梁呈矩形结构连接而成，还包括内横梁、连接梁、管路支撑梁和管线支撑梁，所述内横梁设置有两根，两根内横梁分别邻近且平行于左横梁和右横梁设置，且内横梁的两端分别连接在前横梁和后横梁上，所述管路支撑梁连接在右横梁与相邻的内横梁之间，所述管线支撑梁连接在左横梁与相邻的内横梁之间，所述连接梁连接在两根内横梁之间，使连接梁、两根内横梁与后横梁之间形成能够容置管片通过的管片吊运口。
作为本实用新型的进一步补充，还包括水平轨道和电瓶车，所述水平轨道位于台车本体的底侧，所述电瓶车设置在水平轨道上，且位于管片吊运口下方。
作为本实用新型的进一步补充，所述台车本体还包括立柱和设备安装平台，所述立柱竖向连接在台车顶架下侧，所述设备安装平台与立柱连接并沿着台车本体长度方向设置。
作为本实用新型的进一步补充，所述设备安装平台的底部设置有移动轮。
作为本实用新型的进一步补充，还包括双轨梁，所述双轨梁连接在连接梁上。
作为本实用新型的进一步补充，所述台车顶架上设置有吊耳。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过改进台车顶架的结构，使管线支撑梁和管路支撑梁分别设置在台车顶架的左右两侧，使得管线和管路能够沿着台车顶架的左右两侧布置，并通过连接梁、内横梁与后横梁的配合在台车顶架的后侧形成管片吊运口，预留了管片下放空间，使管片能够由地面直接吊运至台车下的电瓶车上进行运输，与现有的先将管片吊运至井下，再由卷扬机或者其他设备移至台车下的电瓶车上的方式相比较，本实用新型结构简单，操作便捷，能够有效地提高了盾构在有限空间下分体始发的工效，且有效地避免管片在吊运过程中产生破损或者撞坏其他设备。
附图说明
图1为所述盾构台车结构俯视示意图；
图2为所述盾构台车结构前视示意图；
标记说明：1-台车顶架、11-前横梁、12-后横梁、13-左横梁、14-右横梁、15-内横梁、16-连接梁、17-管路支撑梁、18-管线支撑梁、19-吊耳、110-管片吊运口、2-立柱、3-设备安装平台、4-移动轮、5-水平轨道、6-电瓶车、7-双轨梁。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、2所示，一种泥水平衡盾构分体始发台车。根据盾构始发井的内径尺寸、盾构主机的尺寸、盾构主机上的双轨梁7尺寸，加工制作台车本体。台车本体包括台车顶架1、立柱2、设备安装平台3和移动轮4。立柱2竖向焊接在台车顶架1的下侧，设备安装平台3与立柱2焊接在一起并沿着台车本体长度方向设置。移动轮4焊接在设备安装平台3的底部。
台车顶架1由前横梁11、后横梁12、左横梁13和右横梁14呈矩形结构焊接而成，且在前横梁11和后横梁12上分别设置有吊耳19，便于整体台车的吊装。台车顶架1还包括内横梁15、连接梁16、管路支撑梁17和管线支撑梁18。内横梁15设置有两根，两根内横梁15分别邻近且平行于左横梁13和右横梁14设置，且内横梁15的两端分别焊接在前横梁11和后横梁12上。管路支撑梁17焊接在右横梁14与相邻的内横梁15之间。管线支撑梁18焊接在左横梁13与相邻的内横梁15之间。通过上述结构使台车顶架1具有支撑起管路和管线的承载能力。连接梁16的尺寸依据盾构主机上的双轨梁7尺寸进行设定，连接梁16焊接在两根内横梁15之间，使连接梁16、两根内横梁15与后横梁12之间形成能够容置管片通过的管片吊运口110，水平轨道5位于台车本体的底侧，水平轨道5上设置有电瓶车6，且电瓶车6位于管片吊运口110下方。通过上述结构，使管片能够沿着管片吊运口110直接吊运到电瓶车6上。盾构主机上的双轨梁7通过螺栓与连接梁16进行连接，使其可以在盾构主机前移时带动整个台车前移。
以上实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
Claims (6)
1.一种泥水平衡盾构分体始发台车，包括台车本体，所述台车本体包括顶部设置的台车顶架，所述台车顶架由前横梁、后横梁、左横梁和右横梁呈矩形结构连接而成，其特征在于：还包括内横梁、连接梁、管路支撑梁和管线支撑梁，所述内横梁设置有两根，两根内横梁分别邻近且平行于左横梁和右横梁设置，且内横梁的两端分别连接在前横梁和后横梁上，所述管路支撑梁连接在右横梁与相邻的内横梁之间，所述管线支撑梁连接在左横梁与相邻的内横梁之间，所述连接梁连接在两根内横梁之间，使连接梁、两根内横梁与后横梁之间形成能够容置管片通过的管片吊运口。
2.根据权利要求1所述的一种泥水平衡盾构分体始发台车，其特征在于：还包括水平轨道和电瓶车，所述水平轨道位于台车本体的底侧，所述电瓶车设置在水平轨道上，且位于管片吊运口下方。
3.根据权利要求1所述的一种泥水平衡盾构分体始发台车，其特征在于：所述台车本体还包括立柱和设备安装平台，所述立柱竖向连接在台车顶架下侧，所述设备安装平台与立柱连接并沿着台车本体长度方向设置。
4.根据权利要求3所述的一种泥水平衡盾构分体始发台车，其特征在于：所述设备安装平台的底部设置有移动轮。
5.根据权利要求1所述的一种泥水平衡盾构分体始发台车，其特征在于：还包括双轨梁，所述双轨梁连接在连接梁上。
6.根据权利要求1所述的一种泥水平衡盾构分体始发台车，其特征在于：所述台车顶架上设置有吊耳。
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2022
- 2022-05-06 CN CN202221065142.2U patent/CN217440058U/zh active Active
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