CN217347469U - 一种氢能汽车蓄电池固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车领域，提出一种氢能汽车蓄电池固定装置，包括底板、第一固定部及第二固定部，底板安装于汽车底盘上，第一固定部安装于底板上，第二固定部安装于蓄电池上，第二固定部与第一固定部配合；第一固定部包括滑动轨道、缓震弹簧、弹簧压板及弹簧压板限位结构，滑动轨道安装于底板上，缓震弹簧安装于滑动轨道内，弹簧压板安装于缓震弹簧顶部，弹簧压板限位结构与弹簧压板连接；滑动轨道的内端设置有第一堵头、外端设置有第二堵头，第一堵头固定于滑动轨道上，第二堵头滑动安装于滑动轨道上；第二固定部包括第一滑块，第一滑块安装于蓄电池底部，第一滑块与所述滑动轨道配合；本实用新型保证了蓄电池的稳定性、有效减缓振动。

Description

一种氢能汽车蓄电池固定装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，提出一种氢能汽车蓄电池固定装置。

背景技术

新能源是以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能等；

而氢能汽车，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，目前，常用的氢能汽车为氢燃料电池与蓄电池混合动力汽车；

在氢燃料电池与蓄电池混合动力汽车中，汽车行驶过程中极易发生振动，会影响蓄电池的稳定性。

实用新型内容

本实用新型提出一种氢能汽车蓄电池固定装置，通过设置第一固定部与第二固定部，能够对蓄电池起到有效的缓震作用和限位作用，同时设置的弹簧压板限位结构，能够对缓震弹簧进行压缩，从而能够便捷的安装和拆卸蓄电池，且在滑动轨道的开口处设置可移动的第二堵块对滑动轨道的开口进行限位，实现了对蓄电池的二次限位，保证的蓄电池的稳定性，拆卸和安装也更加方便。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种氢能汽车蓄电池固定装置，包括：底板、第一固定部及第二固定部，所述底板安装于汽车底盘上，所述第一固定部安装于所述底板上，所述第二固定部安装于蓄电池上，所述第二固定部与所述第一固定部配合；

所述第一固定部包括滑动轨道、缓震弹簧、弹簧压板及弹簧压板限位结构，所述滑动轨道安装于所述底板上，所述缓震弹簧安装于所述滑动轨道内，所述弹簧压板安装于所述缓震弹簧顶部，所述弹簧压板限位结构与所述弹簧压板连接；

所述滑动轨道的内端设置有第一堵头、外端设置有第二堵头，所述第一堵头固定于所述滑动轨道上，所述第二堵头滑动安装于所述滑动轨道上；

所述第二固定部包括第一滑块，所述第一滑块安装于所述蓄电池底部，所述第一滑块与所述滑动轨道配合。

进一步，所述缓震弹簧设置有多个。

进一步，所述蓄电池底部设置有行走轮，所述行走轮安装于所述第一滑块上，所述弹簧压板上设置有第一轮置槽，所述滑动轨道上设置有第二轮置槽，所述行走轮穿过所述第一轮置槽且限位于所述第二轮置槽内。

进一步，所述弹簧压板限位结构包括压杆、套筒及第一螺纹杆，所述压杆一端安装于所述弹簧压板上，所述套筒安装于所述压杆的另一端底部，所述第一螺纹杆套装于所述套筒内；

所述底板上设置有第一螺纹连接孔，所述第一螺纹杆与所述第一螺纹连接孔配合。

进一步，所述第二堵头连接有堵头滑动结构，所述堵头滑动结构包括第二滑块、第二滑槽、铰接杆及第二螺纹杆，所述第二滑块安装于所述底板上，所述第二滑槽设置于所述第二堵头底部，底板上设置有第二螺纹连接孔，所述第二螺纹杆与所述第二螺纹连接孔配合，所述铰接杆一端铰接于所述第二堵头上、另一端铰接于所述第二螺纹杆上。

更进一步，所述第一固定部对称设置有两套，相应的，所述第一滑块设置有两套。

本实用新型通过设置第一固定部与第二固定部，能够对蓄电池起到有效的缓震作用和限位作用，同时设置的弹簧压板限位结构，能够对缓震弹簧进行压缩，从而能够便捷的安装和拆卸蓄电池，且在滑动轨道的开口处设置可移动的第二堵块对滑动轨道的开口进行限位，实现了对蓄电池的二次限位，保证的蓄电池的稳定性，拆卸和安装也更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的一种氢能汽车蓄电池固定装置的整体结构示意图；

图2为图1所示的一种氢能汽车蓄电池固定装置的去掉第二堵头及堵头滑动结构时的结构示意图；

图3为图2所示的结构去掉缓震弹簧及行走轮时的弹簧压板及滑动轨道的带有剖视的结构示意图；

图4为图2所示的结构中的蓄电池与第二固定部的结构示意图；

图5为图2所示的一种氢能汽车蓄电池固定装置第一固定部的结构示意图；

图6为图5所示的第一固定部的带有部分剖视的结构示意图；

图7为图1所示的一种氢能汽车蓄电池固定装置的部分第一固定部与第二堵头及堵头移动结构的结构示意图；

图8为图7所示的结构的带有部分剖视的结构示意图；

附图标记说明：底板3；第一固定部1；第二固定部2；蓄电池4；滑动轨道 11；缓震弹簧12；弹簧压板13；弹簧压板限位结构14；第一滑块21；行走轮 22；第一轮置槽131；第二轮置槽111；压杆141；套筒142；第一螺纹杆143；第一螺纹连接孔31；第二堵头15；第二滑块161；第二滑槽162；铰接杆163；第二螺纹杆164。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的具体实施例中，见图1-图8，一种氢能汽车蓄电池固定装置，包括：底板3、第一固定部1及第二固定部2，所述底板3安装于汽车底盘上，所述第一固定部1安装于所述底板3上，所述第二固定部2安装于蓄电池4上，所述第二固定部2与所述第一固定部1配合；

其中，第一固定部1设置有两套，两套第一固定部1对称安装在底板3上，其中一侧的所述第一固定部1的结构组成为：包括滑动轨道11、缓震弹簧12、弹簧压板13及弹簧压板限位结构14，所述滑动轨道11安装于所述底板3上，所述缓震弹簧12安装于所述滑动轨道11内，所述弹簧压板13安装于所述缓震弹簧12顶部，所述弹簧压板限位结构14与所述弹簧压板13连接；滑动轨道11 一是为蓄电池4的安装提供限位，二是为蓄电池4的安装提供便利；缓震弹簧 12用于缓解行车过程中产生的振动；弹簧压板13用于压缩缓震弹簧12，为蓄电池4的安装提供容置空间和支撑；弹簧压板限位结构14用于按压弹簧压板13，为弹簧压板13提供压力；所述第二固定部2包括第一滑块21，所述第一滑块2 安装于所述蓄电池4底部，所述第一滑块2与所述滑动轨道11配合；安装蓄电池4时，首先弹簧压板限位结构14带动弹簧压板13向下运动，从而将缓震弹簧 12压缩，此时弹簧压板13位置下降，使得弹簧压板13能够作为蓄电池4的支撑，使得蓄电池4顺利移动到弹簧压板13上，使第一滑块21与滑动轨道11配合；在所述滑动轨道11的内端设置有第一堵头、外端设置有第二堵头15，所述第一堵头固定于所述滑动轨道11上，所述第二堵头15滑动安装于所述滑动轨道 11上；拆卸和安装蓄电池4时，首先将第二堵头15移开，安装蓄电池4时，当蓄电池4移动到触碰第一堵头时，蓄电池4停止移动，此时先将第二堵头15恢复原位，然后再将弹簧压板限位结构14恢复原位，使弹簧压板13恢复原位，从而使缓震弹簧12起缓震作用；

所述缓震弹簧12设置有多个，每个滑动轨道11内设置一列弹簧，一列有多个，同时对蓄电池4起支撑和缓震作用；

为了更好的移动蓄电池4，在所述蓄电池4底部设置有行走轮22，一般设置四个，一边两个，所述行走轮22安装于所述第一滑块21上，滑动轨道11内为滑动槽，第一滑块21的外部轮廓与滑动槽轮廓相同，由于设置了行走轮22，因此将第一滑块21设置为底部带空腔的第一滑块，便于容置行走轮22，同时在所述弹簧压板13上设置有第一轮置槽131，所述滑动轨道11上设置有第二轮置槽 111，所述行走轮22穿过所述第一轮置槽131且限位于所述第二轮置槽111内，设置第二轮置槽111后，使行走轮22在振动时与滑动轨道11不接触或者轻接触，能够有效减缓蓄电池4的振动；

为了更好的安装蓄电池4，设置了弹簧压板限位结构14，弹簧压板限位结构 14包括压杆141、套筒142及第一螺纹杆143，所述压杆141一端安装于所述弹簧压板13上，所述套筒142安装于所述压杆141的另一端底部，所述第一螺纹杆143套装于所述套筒142内，所述底板3上设置有第一螺纹连接孔31，所述第一螺纹杆143与所述第一螺纹连接孔31配合，需要安装或拆卸蓄电池4时，向下拧动第一螺纹杆143，第一螺纹杆143向下移动，带动套筒142向下移动，从而带动压杆141向下移动，从而带动弹簧压板13向下移动，从而将缓震弹簧 12压缩，此时松开第一螺纹杆143，同时推动蓄电池4移动到滑动轨道11内，当蓄电池4的前轮到达第一个第一轮置槽位置时，稍微向上提动一下蓄电池，当到达第二个第一轮置槽时，轮子自动落入第一轮置槽与第二轮置槽内，然后向上拧动第一螺纹杆，松开缓震弹簧，弹簧压板对蓄电池进行自动限位，然后，松开第二螺纹杆，第二堵头将滑动轨道的开口堵住，对整个蓄电池进行限位；

所述第二堵头15连接有堵头滑动结构16，所述堵头滑动结构16包括第二滑块161、第二滑槽162、铰接杆163及第二螺纹杆164，所述第二滑块161安装于所述底板3上，所述第二滑槽162设置于所述第二堵头15底部，底板3上设置有第二螺纹连接孔32，所述第二螺纹杆164与所述第二螺纹连接孔32配合，所述铰接杆163一端铰接于所述第二堵头15上、另一端铰接于所述第二螺纹杆 164上，当顺时针拧动第二螺纹杆164时，铰接杆163拉动第二滑块15远离滑动轨道，打开滑动轨道11的开口，从而安装和拆卸蓄电池4，当逆时针拧动第二螺纹杆164时，铰接杆163推动第二堵头15将滑动轨道11的开口堵住，由于是第二螺纹杆164是螺纹连接，因此非常稳定，且第二堵块15是二次限位，从而保证了蓄电池4的稳定性，不会脱离滑动轨道。

实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种氢能汽车蓄电池固定装置，包括：底板、第一固定部及第二固定部，所述底板安装于汽车底盘上，所述第一固定部安装于所述底板上，所述第二固定部安装于蓄电池上，所述第二固定部与所述第一固定部配合；

其特征在于：所述第一固定部包括滑动轨道、缓震弹簧、弹簧压板及弹簧压板限位结构，所述滑动轨道安装于所述底板上，所述缓震弹簧安装于所述滑动轨道内，所述弹簧压板安装于所述缓震弹簧顶部，所述弹簧压板限位结构与所述弹簧压板连接；

所述滑动轨道的内端设置有第一堵头、外端设置有第二堵头，所述第一堵头固定于所述滑动轨道上，所述第二堵头滑动安装于所述滑动轨道上；

所述第二固定部包括第一滑块，所述第一滑块安装于所述蓄电池底部，所述第一滑块与所述滑动轨道配合。

2.如权利要求1所述的一种氢能汽车蓄电池固定装置，其特征在于：所述缓震弹簧设置有多个。

3.如权利要求1所述的一种氢能汽车蓄电池固定装置，其特征在于：所述蓄电池底部设置有行走轮，所述行走轮安装于所述第一滑块上，所述弹簧压板上设置有第一轮置槽，所述滑动轨道上设置有第二轮置槽，所述行走轮穿过所述第一轮置槽且限位于所述第二轮置槽内。

4.如权利要求1所述的一种氢能汽车蓄电池固定装置，其特征在于：所述弹簧压板限位结构包括压杆、套筒及第一螺纹杆，所述压杆一端安装于所述弹簧压板上，所述套筒安装于所述压杆的另一端底部，所述第一螺纹杆套装于所述套筒内；

所述底板上设置有第一螺纹连接孔，所述第一螺纹杆与所述第一螺纹连接孔配合。

5.如权利要求1所述的一种氢能汽车蓄电池固定装置，其特征在于：所述第二堵头连接有堵头滑动结构，所述堵头滑动结构包括第二滑块、第二滑槽、铰接杆及第二螺纹杆，所述第二滑块安装于所述底板上，所述第二滑槽设置于所述第二堵头底部，底板上设置有第二螺纹连接孔，所述第二螺纹杆与所述第二螺纹连接孔配合，所述铰接杆一端铰接于所述第二堵头上、另一端铰接于所述第二螺纹杆上。

6.如权利要求1所述的一种氢能汽车蓄电池固定装置，其特征在于：所述第一固定部对称设置有两套，相应的，所述第一滑块设置有两套。

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