CN210436997U - 一种新能源汽车用蓄电池安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用蓄电池安装架，包括矩形框架、安装孔、安装板、支撑底板、电池隔板、第一固定板、转动槽、转轴、连接板、橡胶垫、第二固定板、卡槽、固定销、安装腔、滑块、滑槽、活动腔、支撑柱、减震弹簧、缓冲腔和竖板。将连接板围绕第一固定板的顶端进行转动的同时连接板下表面固接的橡胶垫紧密的贴合在电池的上表面，再通过固定销将连接板的另一端固定在卡槽内部，实现了本实用新型便于安装与拆卸的目的；安装板与竖板之间滑动连接，在矩形框架受到外力影响时会压缩支撑柱表面上的减震弹簧，同时活动腔内部填充的液压油会缓慢的压至缓冲腔的内部，起到了一定的缓冲作用，避免了减震弹簧发生损坏的现象。

Description

一种新能源汽车用蓄电池安装架

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池安装架，具体是一种新能源汽车用蓄电池安装架，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等；非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

现有的新能源汽车蓄电池在安装时都较为简单，一般采用螺栓直接将安装架与车体进行固定，在汽车行驶的过程中会产生震动，从而会带动安装架发生震动，这样会导致安装架与车体之间发生松动，存在着一定的安全隐患，降低了安装架的使用寿命。因此，针对上述问题提出一种新能源汽车用蓄电池安装架。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车用蓄电池安装架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种新能源汽车用蓄电池安装架，包括从上到下依次安装的减震结构、竖板和矩形框架；

所述矩形框架的两侧侧面分别固接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的顶端端面开有转动槽，所述转动槽内部卡合有连接板，所述连接板的下表面固接有橡胶垫，所述转动槽的一侧贯穿有转轴，且所述连接板与所述第一固定板转动连接；所述第二固定板的顶端端面开有卡槽，所述连接板的一端卡合在所述卡槽的内部，所述卡槽的侧面开有销孔，且销孔内部插接有固定销；

所述减震结构包括安装板、安装腔、活动腔和支撑柱，所述安装腔开设在所述竖板的一侧侧面，且所述安装腔的底部设有所述活动腔；滑块的下表面固接有所述支撑柱，所述支撑柱底端卡合在所述活动腔内部，且所述支撑柱表面套接有减震弹簧；

通过所述安装板、所述竖板和所述减震弹簧的相互配合使用实现了将所述安装板安装在新能源汽车的内部，在所述矩形框架受到震动时所述竖板会在垂直方向上压缩所述减震弹簧的同时所述活动腔内部填充的液压油会被缓慢的压至缓冲腔内部，以此来达到了减震的目的。

优选的，所述矩形框架内部固接有支撑底板，所述支撑底板的上表面固接有电池隔板，且所述矩形框架的上表面固接有竖板。

优选的，所述安装板的上表面开有安装孔，且所述安装板与所述竖板滑动连接。

优选的，所述减震结构的数目为四个，且对称分布在所述矩形框架的两端。

优选的，所述安装腔的内壁上开有滑槽，所述安装板的一侧侧面固接有所述滑块，且所述滑块卡合在所述滑槽内部。

优选的，所述支撑柱的底端端面开有所述缓冲腔，且所述缓冲腔与所述活动腔内部相互连通。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过第一固定板、第二固定板和连接板的相互配合使用，可将放置在矩形框架的电池组进行固定，将连接板围绕第一固定板的顶端进行转动的同时连接板下表面固接的橡胶垫紧密的贴合在电池的上表面，再通过固定销将连接板的另一端固定在卡槽内部，实现了本实用新型便于安装与拆卸的目的；

2、本实用新型在竖板的外侧面安装有安装板，安装板与竖板之间滑动连接，在矩形框架受到外力影响时会压缩支撑柱表面上的减震弹簧，同时活动腔内部填充的液压油会缓慢的压至缓冲腔的内部，起到了一定的缓冲作用，避免了减震弹簧发生损坏的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型连接板与矩形框架连接示意图；

图3为本实用新型减震结构的示意图。

图中：1、矩形框架，2、安装孔，3、安装板，4、支撑底板，5、电池隔板， 6、第一固定板，61、转动槽，7、转轴，8、连接板，9、橡胶垫，10、第二固定板，101、卡槽，102、固定销，11、安装腔，12、滑块，13、滑槽，14、活动腔，15、支撑柱，16、减震弹簧，17、缓冲腔，18、竖板。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种新能源汽车用蓄电池安装架，包括从上到下依次安装的减震结构、竖板18和矩形框架1；

所述矩形框架1的两侧侧面分别固接有第一固定板6和第二固定板10，所述第一固定板6的顶端端面开有转动槽61，所述转动槽61内部卡合有连接板8，所述连接板8的下表面固接有橡胶垫9，所述转动槽61的一侧贯穿有转轴7，且所述连接板8与所述第一固定板6转动连接；所述第二固定板10的顶端端面开有卡槽101，所述连接板8的一端卡合在所述卡槽101的内部，所述卡槽101 的侧面开有销孔，且销孔内部插接有固定销102；

所述减震结构包括安装板3、安装腔11、活动腔14和支撑柱15，所述安装腔11开设在所述竖板18的一侧侧面，且所述安装腔11的底部设有所述活动腔 14；滑块12的下表面固接有所述支撑柱15，所述支撑柱15底端卡合在所述活动腔14内部，且所述支撑柱15表面套接有减震弹簧16；

通过所述安装板3、所述竖板18和所述减震弹簧16的相互配合使用实现了将所述安装板3安装在新能源汽车的内部，在所述矩形框架1受到震动时所述竖板18会在垂直方向上压缩所述减震弹簧16的同时所述活动腔14内部填充的液压油会被缓慢的压至缓冲腔17内部，以此来达到了减震的目的。

所述矩形框架1内部固接有支撑底板4，所述支撑底板4的上表面固接有电池隔板5，且所述矩形框架1的上表面固接有竖板18，便于将电池卡合在所述矩形框架1的上表面；所述安装板3的上表面开有安装孔2，且所述安装板3与所述竖板18滑动连接，实现了所述竖板18与所述安装板3滑动连接；所述减震结构的数目为四个，且对称分布在所述矩形框架1的两端，起到了一定的减震作用；所述安装腔11的内壁上开有滑槽13，所述安装板3的一侧侧面固接有所述滑块12，且所述滑块12卡合在所述滑槽13内部，所述滑块12卡合在所述滑槽13的内部起到了一定的导向作用；所述支撑柱15的底端端面开有所述缓冲腔17，且所述缓冲腔17与所述活动腔14内部相互连通，能够使得所述活动腔14内部填充的液压油缓慢的压进所述缓冲腔17的内部，起到了一定的缓冲作用。

本实用新型在使用时，首先将电池直接放置在矩形框架1的内部，由于矩形框架1的内边框为L型状，能够将电池卡合在其内部，再通过第一固定板6、第二固定板10和连接板8的相互配合使用，可将放置在矩形框架1的电池组进行固定，将连接板8围绕第一固定板6的顶端进行转动的同时连接板8下表面固接的橡胶垫9紧密的贴合在电池的上表面，再通过固定销102将连接板8的另一端固定在卡槽101内部，实现了本实用新型便于安装与拆卸的目的；

然后在矩形框架1受到外力影响时，会使得滑块12压缩支撑柱15表面上的减震弹簧16，此时活动腔14内部填充的液压油会缓慢的压至缓冲腔17的内部，起到了一定的缓冲作用，避免了减震弹簧16发生损坏的现象，增强了减震效果，在震动过后，滑块12会在减震弹簧16的作用下恢复至原位，同时被压进缓冲腔17内部的液压油会缓慢的回流至活动腔14的内部。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用蓄电池安装架，其特征在于：包括从上到下依次安装的减震结构、竖板(18)和矩形框架(1)；

所述矩形框架(1)的两侧侧面分别固接有第一固定板(6)和第二固定板(10)，所述第一固定板(6)的顶端端面开有转动槽(61)，所述转动槽(61)内部卡合有连接板(8)，所述连接板(8)的下表面固接有橡胶垫(9)，所述转动槽(61)的一侧贯穿有转轴(7)，且所述连接板(8)与所述第一固定板(6)转动连接；所述第二固定板(10)的顶端端面开有卡槽(101)，所述连接板(8)的一端卡合在所述卡槽(101)的内部，所述卡槽(101)的侧面开有销孔，且销孔内部插接有固定销(102)；

所述减震结构包括安装板(3)、安装腔(11)、活动腔(14)和支撑柱(15)，所述安装腔(11)开设在所述竖板(18)的一侧侧面，且所述安装腔(11)的底部设有所述活动腔(14)；滑块(12)的下表面固接有所述支撑柱(15)，所述支撑柱(15)底端卡合在所述活动腔(14)内部，且所述支撑柱(15)表面套接有减震弹簧(16)；

通过所述安装板(3)、所述竖板(18)和所述减震弹簧(16)的相互配合使用实现了将所述安装板(3)安装在新能源汽车的内部，在所述矩形框架(1)受到震动时所述竖板(18)会在垂直方向上压缩所述减震弹簧(16)的同时所述活动腔(14)内部填充的液压油会被缓慢的压至缓冲腔(17)内部，以此来达到了减震的目的。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池安装架，其特征在于：所述矩形框架(1)内部固接有支撑底板(4)，所述支撑底板(4)的上表面固接有电池隔板(5)，且所述矩形框架(1)的上表面固接有竖板(18)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池安装架，其特征在于：所述安装板(3)的上表面开有安装孔(2)，且所述安装板(3)与所述竖板(18)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池安装架，其特征在于：所述减震结构的数目为四个，且对称分布在所述矩形框架(1)的两端。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池安装架，其特征在于：所述安装腔(11)的内壁上开有滑槽(13)，所述安装板(3)的一侧侧面固接有所述滑块(12)，且所述滑块(12)卡合在所述滑槽(13)内部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池安装架，其特征在于：所述支撑柱(15)的底端端面开有所述缓冲腔(17)，且所述缓冲腔(17)与所述活动腔(14)内部相互连通。

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