CN217320032U - 一种电动平板车电机冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动平板车电机冷却***，包括：散热器总成、驱动电机总成和泵站电机总成；所述驱动电机总成和泵站电机总成的表面预留冷却液管路，所述的散热器总成的出水口通过散热管路分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的进水口，所述的散热器总成的进水口通过散热管路分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的出水口。本实用新型主要由一体式散热器总成与散热管道组成，结构简单，需求管道少，可降低生产成本；同时采用液冷，散热效果高，工作可靠性强。
Description
技术领域
本实用新型公开了一种电动平板车电机冷却***，涉及新能源纯电动平板车技术领域。
背景技术
电机及电机控制***是新能源车辆的核心部件之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。作为纯电动汽车的心脏，驱动电机将动力电池储存的电能转化为动能，通过传动装置驱动车辆运行，但是长时间的高负荷工作会使电机内部产生大量热量，内部温度急剧升高导致电机效率下降，甚至损坏电机，导致车辆动力下降，耗电快，所以电机散热***设计尤为重要。电机散热***主要由散热机组及散热管路组成，有以下几种常见方式：
方式1.采用空气冷却***，直接或间接用空气作为冷却介质对电机进行冷却；空冷散热***结构简单，零部件少，其成本较低，但是受环境影响较大，工作可靠性较差，也会存在散热不均匀的缺点，由于空气热导率较低，冷却效果也会较差；
方式2.采用多散热机组液冷***，多个冷却机组采用串联方式分别对电机、控制机进行散热；其散热效果高，工作可靠性强，但是由于电动平板车车长较长，驱动电机布置于车辆两侧，行业普遍采用多个冷却机组设计，各冷却机组单独对电机或电机散热器散热，导致结构复杂，成本较高，同时受电动平板车安装空间制约。
实用新型内容
本实用新型针对上述背景技术中的缺陷，提供一种电动平板车电机冷却***，采用一体化集成设计，结构简单，方便维护，空间利用率高，可轻易满足电动平板车模块化组装，安装空间小的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种电动平板车电机冷却***，包括：散热器总成、驱动电机总成和泵站电机总成；所述驱动电机总成和泵站电机总成的表面预留冷却液管路，所述的散热器总成的出水口通过散热管路分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的进水口，所述的散热器总成的进水口通过散热管路分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的出水口；一体式散热器总成用于驱动电机总成，泵站电机总成的散热，防止各元件过热，使其在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
进一步的，所述的驱动电机总成包括：第一驱动电机、第二驱动电机、第一驱动电机控制器和第二驱动电机控制器，所述的第一驱动电机和第一驱动电机控制器表面的冷却液管路串联连接，所述的第二驱动电机和第二驱动电机控制器表面的冷却液管路串联连接；
所述的泵站电机总成包括：泵站电机和泵站电机控制器，所述的泵站电机和泵站电机控制器表面的冷却液管路串联连接；
驱动电机及控制器用于电动平板车行驶，泵站电机及泵站电机控制器用于电动平板车转向及制动。
进一步的，所述的散热器总成包括：L型支架、散热器芯体、散热风扇和两个水泵，所述的L型支架的竖板上设置散热器芯体，散热器芯体的一侧设置散热风扇，所述的水泵连接于L型支架的横板上，散热器芯体的出水口分别通过一个水泵连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的进水口，所述散热器芯体的进水口分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的出水口；
散热器芯体主要是对流经驱动电机、控制器的冷却液进行散热，散热风扇主要用来加速流经散热器芯体内的冷却液散热，其转速可根据需要调节，风扇与散热器相对位置优化布置，间距合理，可提高进风系数，防止热风回流；水泵主要作用为冷却***提供冷却液循环，散热管道主要用于驱动电机、控制器与散热器总成的连接。
进一步的，所述的水泵包括：第一水泵和第第二水泵，第一驱动电机与第一驱动电机控制器串联后由第一水泵驱动冷却液进行散热；第二驱动电机与第二驱动电机控制器串联，泵站电机与泵站电机控制器串联，最后两者并联由第二水泵驱动冷却液进行散热，满足各回路的流量需求。
进一步的，所述的散热器总成与第一水泵之间的散热管路上设置膨胀水箱，膨胀水箱为***预留膨胀空间，以适应冷却液随温度变化的膨胀和收缩，以及用于加注冷却液和当冷却液气化时及时排出。
进一步的，所述的散热风扇设置有2~4个，散热风扇均匀设置散热芯体一侧，散热风扇采用的吸风式的风扇，根据散热面积和风量匹配值来进行选择，散热风扇与散热芯体的距离一般为散热风扇直径的30%，风扇与散热器的间距为60~100mm。
有益效果：1：本实用新型主要由一体式散热器总成与散热管道组成，结构简单，需求管道少，可降低生产成本；同时采用液冷，散热效果高，工作可靠性强。
2：本实用新型摈弃传统散热器散热总成与水泵分开设计方案，将多个电子水泵集中布置于散热器总成内，管道则采用串并联结合方式对电机进行散热，可充分节约安装空间；散热器芯体中的冷却液经水泵对电动平板车中所有控制电机及控制器进行散热；此设计可轻易满足电动平板车模块化组装，安装空间小的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的散热器总成示意图；
图3为本实用新型的冷却***方案原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1~3所示的一种实施例，本实施例提供了一种电动平板车电机冷却***，包括：散热器总成1、驱动电机总成和泵站电机总成；所述驱动电机总成和泵站电机总成的表面预留冷却液管路，所述的散热器总成1的出水口通过散热管路9分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的进水口，所述的散热器总成1的进水口通过散热管路9分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的出水口。
所述的驱动电机总成包括：第一驱动电机控制器3、第一驱动电机4、第二驱动电机控制器5和第二驱动电机6，所述的第一驱动电机4和第一驱动电机控制器3表面的冷却液管路串联连接，所述的第二驱动电机6和第二驱动电机控制器5表面的冷却液管路串联连接，
所述的泵站电机总成包括：泵站电机控制器7和泵站电机8，所述的泵站电机8和泵站电机控制器7表面的冷却液管路串联连接。
所述的散热器总成1包括：L型支架11、散热器芯体、散热风扇12和两个水泵，所述的L型支架11的竖板上设置散热器芯体，散热器芯体的一侧设置散热风扇12，所述的水泵连接于L型支架11的横板上，散热器芯体的出水口15分别通过一个水泵连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的进水口16，所述散热器芯体的进水口16分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的出水口15；
所述的水泵包括：第一水泵13和第二水泵14，第一驱动电机4与第一驱动电机控制器3串联后由第一水泵13驱动冷却液进行散热；第二驱动电机6与第二驱动电机控制器5串联，泵站电机8与泵站电机控制器7串联，最后两者并联由第二水泵14驱动冷却液进行散热；
散热器总成1为双出水口15、双进水口16设计，同时将第一水泵13、第二水泵14集中在一起，可极大减少安装空间；一体式散热器总成1运行时，散热芯体内冷却液经出水口15流入分别第一水泵13、第二水泵14，水泵为冷却***提供冷却液循环动力，经散热管路9分别流入待冷却驱动电机总成和泵站电机8，最后经进水口16流回散热气芯体，通过调节一侧电子风扇转速对冷却液加速散热。
所述的散热器总成1与第一水泵13之间的散热管路9上设置膨胀水箱2。
所述的散热风扇12设置有2~4个，散热风扇12均匀设置散热芯体一侧，散热风扇12采用的吸风式的风扇，根据散热面积和风量匹配值来进行选择，散热风扇12与散热芯体的距离一般为散热风扇12直径的30%，风扇与散热器的间距为60~100mm。
本实用新型主要由一体式散热器总成1与散热管道9组成，结构简单，需求管道少，可降低生产成本；同时采用液冷，散热效果高，工作可靠性强。
本实用新型摈弃传统散热器散热总成与水泵分开设计方案，将多个电子水泵集中布置于散热器总成内，管道则采用串并联结合方式对电机进行散热，可充分节约安装空间；散热器芯体中的冷却液经水泵对电动平板车中所有控制电机及控制器进行散热；此设计可轻易满足电动平板车模块化组装，安装空间小的特点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动平板车电机冷却***，其特征在于，包括：散热器总成、驱动电机总成和泵站电机总成；所述驱动电机总成和泵站电机总成的表面预留冷却液管路，所述的散热器总成的出水口通过散热管路分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的进水口，所述的散热器总成的进水口通过散热管路分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的出水口。
2.根据权利要求1所述的一种电动平板车电机冷却***，其特征在于，所述的驱动电机总成包括：第一驱动电机、第二驱动电机、第一驱动电机控制器和第二驱动电机控制器，所述的第一驱动电机和第一驱动电机控制器表面的冷却液管路串联连接，所述的第二驱动电机和第二驱动电机控制器表面的冷却液管路串联连接；
所述的泵站电机总成包括：泵站电机和泵站电机控制器，所述的泵站电机和泵站电机控制器表面的冷却液管路串联连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动平板车电机冷却***，其特征在于，所述的散热器总成包括：L型支架、散热器芯体、散热风扇和两个水泵，所述的L型支架的竖板上设置散热器芯体，散热器芯体的一侧设置散热风扇，所述的水泵连接于L型支架的横板上，散热器芯体的出水口分别通过一个水泵连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的进水口，所述散热器芯体的进水口分别连接驱动电机总成和泵站电机总成冷却液管路的出水口。
4.根据权利要求3所述的一种电动平板车电机冷却***，其特征在于，所述的水泵包括：第一水泵和第二水泵，第一驱动电机与第一驱动电机控制器串联后由第一水泵驱动冷却液进行散热；第二驱动电机与第二驱动电机控制器串联，泵站电机与泵站电机控制器串联，最后两者并联由第二水泵驱动冷却液进行散热。
5.根据权利要求3所述的一种电动平板车电机冷却***，其特征在于，所述的散热器总成与第一水泵之间的散热管路上设置膨胀水箱。
6.根据权利要求3所述的一种电动平板车电机冷却***，其特征在于，所述的散热风扇设置有2~4个，散热风扇均匀设置散热芯体一侧，散热风扇与散热芯体的距离为散热风扇直径的30%。
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| CN202221335637.2U CN217320032U (zh) | 2022-05-31 | 2022-05-31 | 一种电动平板车电机冷却*** |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202221335637.2U Active CN217320032U (zh) | 2022-05-31 | 2022-05-31 | 一种电动平板车电机冷却*** |
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2022
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