CN210390758U - 全地形车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，全地形车包括：车架；发动机，所述发动机设置在所述车架上；动力电机，所述动力电机设置在所述车架上；第一散热器，所述第一散热器设置在所述车架上且与所述发动机液路连接；第二散热器，所述第二散热器设置在所述车架上且与所述动力电机液路连接。由此，第一散热器可以单独为发动机的冷却液散热，第二散热器可以单独为动力电机的冷却液散热，从而使得发动机和动力电机能够处于适宜的工作温度，这样发动机和动力电机工作效率高，并且互不干涉。

Description

全地形车
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。
背景技术
相关技术中，全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以行驶的地形上行走自如。全地形车一般为燃油车，燃油车具有驾驶性能好和燃油经济性好的优势，但是其存在排放问题，而且续航里程短。随着新能源汽车的发展，部分厂商考虑将新能源技术应用在全地形车上，但是鉴于全地形车的结构与普通车辆的结构不同，仍未找到合理布置新能源结构的方案，而且也未找到解决发动机冷却和电机冷却的方案。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，该全地形车可以分别对发动机和动力电机散热，可以使得发动机和动力电机工作效率高。
根据本实用新型的全地形车，包括：车架；发动机，所述发动机设置在所述车架上；动力电机，所述动力电机设置在所述车架上；第一散热器，所述第一散热器设置在所述车架上且与所述发动机液路连接；第二散热器，所述第二散热器设置在所述车架上且与所述动力电机液路连接。
由此，第一散热器可以单独为发动机的冷却液散热，第二散热器可以单独为动力电机的冷却液散热，从而使得发动机和动力电机能够处于适宜的工作温度，这样发动机和动力电机工作效率高，并且互不干涉。
在本实用新型的一些示例中，所述第一散热器设置在所述车架的前部，所述第二散热器设置在所述第一散热器的前表面上。
在本实用新型的一些示例中，所述全地形车还包括：冷却风扇，所述冷却风扇设置在所述车架的前部且位于所述第一散热器的后方。
在本实用新型的一些示例中，所述全地形车还包括：控制器，所述控制器设置在所述车架上且与所述动力电机电连接，所述控制器还与所述第二散热器液路连接。
在本实用新型的一些示例中，所述控制器位于所述动力电机的前上方，所述第二散热器和所述控制器之间连接有控制器进水管，所述控制器和所述动力电机之间设置有电机进水管，所述动力电机和所述第二散热器之间设置有电机出水管。
在本实用新型的一些示例中，所述控制器进水管、所述电机进水管和所述电机出水管位于所述控制器的同一侧。
在本实用新型的一些示例中，所述第二散热器和所述控制器之间设置有水泵。
在本实用新型的一些示例中，所述第一散热器和所述发动机之间连接有发动机进水管和发动机出水管，所述发动机进水管和所述发动机出水管分别连接在所述发动机的左右两侧。
在本实用新型的一些示例中，所述动力电机设置在所述发动机的一侧，所述发动机包括缸头，所述缸头朝向后上方，所述发动机进水管的后部从所述动力电机下方绕过后连接所述缸头。
在本实用新型的一些示例中，所述全地形车还包括：水箱，所述第一散热器和所述第二散热器均与所述水箱连通。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的全地形车的左视图；
图2是根据本实用新型实施例的全地形车的右视图；
图3是根据本实用新型实施例的全地形车的前视图。
附图标记：
全地形车100；
车架10；
发动机20；发动机进水管21；发动机出水管22；缸头23；
动力电机30；电机进水管31；电机出水管32；
第一散热器40；进液口41；出液口42；
第二散热器50；
控制器60；控制器进水管61；
水箱70；水泵80。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的全地形车100。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的全地形车100包括：车架10、发动机20、动力电机30、第一散热器40和第二散热器50，发动机20设置在车架10上，动力电机30设置在车架10上，例如，动力电机30通过发动机20设置在车架10上，动力电机30可以通过连接法兰固定在发动机20的一侧。其中，动力电机30可以为纯电机，也可以为动力发电机。
第一散热器40和第二散热器50均设置在车架10上，而且第一散热器40与发动机20液路连接，第二散热器50与动力电机30液路连接。可以理解的是，第一散热器40和发动机20之间连接有液路管道，这样冷却液可以在第一散热器40和发动机20之间流动，在发动机20工作时，高温冷却液可以流动至第一散热器40内，第一散热器40可以有效散热，从而可以降低冷却液的温度，再使得冷却液回流到发动机20中。第二散热器50和动力电机30之间连接有液路管道，这样冷却液可以在第二散热器50和动力电机30之间流动，在动力电机30工作时，高温冷却液可以流动至第二散热器50内，第二散热器50可以有效散热，从而可以降低冷却液的温度，再使得冷却液回流到动力电机30中。需要说明的是，发动机20和动力电机30的最佳工作温度不同。
由此，第一散热器40可以单独为发动机20的冷却液散热，第二散热器50可以单独为动力电机30的冷却液散热，从而使得发动机20和动力电机30能够处于适宜的工作温度，这样发动机20和动力电机30工作效率高，并且互不干涉。
具体地，如图3所示，第一散热器40设置在车架10的前部，第二散热器50设置在第一散热器40的前表面上。例如，第二散热器50设置在第一散热器40的前表面上半部分，这样可以将第一散热器40和第二散热器50设置在一起，可以方便散热器在车架10上的整体布置，无需再单独设计第二散热器50的安装空间，而且可以方便第一散热器40和第二散热器50的散热，可以保证发动机20和动力电机30的工作温度。
其中，在第一散热器40和第二散热器50安装时可以按照以下方式安装：先利用紧固件将第一散热器40安装在车架10上，然后再利用紧固件将第二散热器50放置在第一散热器40的前表面上，例如上半部分，这样两个散热器集中布置，集成度高，从而可以有利于全地形车100的整体布局。另外，在维修更换散热器时，可以先将第二散热器50拆卸下来，然后再拆卸第一散热器40，这样维修更换也方便，效率也高。
进一步地，全地形车100还包括：冷却风扇(图未示出)，冷却风扇设置在车架10的前部，而且冷却风扇位于第一散热器40的后方。冷却风扇可以促进外界空气在第一散热器40和第二散热器50处进行流动换热，从而带走第一散热器40和第二散热器50内的冷却液温度，进而可以有利于提升发动机20和动力电机30的工作效率。
根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，全地形车100还包括：控制器60，控制器60设置在车架10上，而且控制器60与动力电机30电连接，控制器60还与第二散热器50液路连接。也就是说，该控制器60可以控制动力电机30，而且该控制器60与动力电机30共用第二散热器50进行散热。由此，可以减少散热器的数量，并且能够满足控制器60和动力电机30的散热要求。
进一步地，如图2所示，控制器60位于动力电机30的前上方，第二散热器50和控制器60之间连接有控制器进水管61，控制器60和动力电机30之间设置有电机进水管31，动力电机30和第二散热器50之间设置有电机出水管32。也就是说，从第二散热器50出来的冷却液先流经控制器60，再流经动力电机30，最终回流到第二散热器50。采用此种方式，可以逐级地降低控制器60和动力电机30的温度，可以使得控制器60和动力电机30处于适宜的工作温度，可以使得控制器60和动力电机30工作效率高。其中，控制器60和动力电机30内部设置有管路或者液体板。
其中，如图2所示，控制器进水管61、电机进水管31和电机出水管32位于控制器60的同一侧。也就是说，将动力电机30、控制器60和第二散热器50之间的管路设置在全地形车100的一侧，例如左侧，这样可以合理利用全地形车100的左侧空间，可以使得全地形车100整体空间布置合理，而且如此设置还可以便于后期的维修更换，仅在一侧即可完成管道的维修更换。
还有，第二散热器50和控制器60之间设置有水泵80，水泵80可以提供动力，这样可以使得第二散热器50、控制器60和动力电机30组成的循环回路循环顺畅。
可选地，如图1和图2所示，第一散热器40和发动机20之间连接有发动机进水管21和发动机出水管22，发动机进水管21和发动机出水管22分别连接在发动机20的左右两侧。发动机进水管21和发动机出水管22可以采用两侧设置的方式，这样第一散热器40和发动机20改动小，基本沿用传统车辆的发动机和散热器的连接布置形式即可，从而可以有利于全地形车100的整体设计。
其中，第一散热器40的出液口42高于进液口41。也就是说，第一散热器40与发动机进水管21的连接处高于第一散热器40和发动机出水管22的连接处，这样可以方便发动机20的进液和出液，从而有利于冷却液的循环。
如图2所示，发动机20包括缸头23，缸头23朝向后上方，发动机进水管21的后部从下绕过动力电机30后连接缸头23。也就是说，发动机进水管21可以绕过动力电机30再与缸头23进行连接，这样发动机进水管21能够避让开动力电机30，而且能够保证发动机进水管21固定可靠。
可选地，如图1所示，全地形车100还包括：水箱70，第一散热器40和第二散热器50均与水箱70连通。水箱70起到供应水的作用，在第一散热器40和第二散热器50内水量降低至一定程度后，水箱70向其内部补充水，从而能够保证发动机20和动力电机30的正常散热。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：
车架；
发动机，所述发动机设置在所述车架上；
动力电机，所述动力电机设置在所述车架上；
第一散热器，所述第一散热器设置在所述车架上且与所述发动机液路连接；
第二散热器，所述第二散热器设置在所述车架上且与所述动力电机液路连接。
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一散热器设置在所述车架的前部，所述第二散热器设置在所述第一散热器的前表面上。
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，还包括：冷却风扇，所述冷却风扇设置在所述车架的前部且位于所述第一散热器的后方。
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器设置在所述车架上且与所述动力电机电连接，所述控制器还与所述第二散热器液路连接。
5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述控制器位于所述动力电机的前上方，所述第二散热器和所述控制器之间连接有控制器进水管，所述控制器和所述动力电机之间设置有电机进水管，所述动力电机和所述第二散热器之间设置有电机出水管。
6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述控制器进水管、所述电机进水管和所述电机出水管位于所述控制器的同一侧。
7.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述第二散热器和所述控制器之间设置有水泵。
8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一散热器和所述发动机之间连接有发动机进水管和发动机出水管，所述发动机进水管和所述发动机出水管分别连接在所述发动机的左右两侧。
9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述动力电机设置在所述发动机的一侧，所述发动机包括缸头，所述缸头朝向后上方，所述发动机进水管的后部从所述动力电机下方绕过后连接所述缸头。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的全地形车，其特征在于，还包括：水箱，所述第一散热器和所述第二散热器均与所述水箱连通。
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