CN217234242U - 一种汽车悬架衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬架衬套，包括一内管道、一减震体、一外管道、一缓冲块和若干个弹性部件，所述内管道的中部设有一外凸起；所述减震体套设在所述内管道的外端，且所述外凸起与所述减震体的内侧壁贴合在一起；所述外管道套设在所述减震体的外端，且所述外管道与所述减震体的外壁贴合在一起；所述缓冲块设置在所述减震体的腔体的内侧壁上，且所述缓冲块位于所述减震体与所述外管道之间；若干个弹性部件均设置在所述减震体上端的凹陷部处，且每个弹性部件均与对应的凹陷部的内壁相抵压。本实用新型内设置缓冲块，提高了弹性衬套的减震效果，并且弹性部件间隔设置在凹槽内，提高了缓冲效果，从而提升了汽车整体的耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车悬架衬套。
背景技术
汽车悬挂***是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持***。悬挂***应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂***综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。在运动部件中，因为长期的磨擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件。但现有的衬套不具备较强的减震效果，因此使用久后很容易失效，效果有限。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车悬架衬套，以解决上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车悬架衬套，包括：
一内管道，所述内管道的中部设有一外凸起；
一减震体，所述减震体套设在所述内管道的外端，且所述外凸起与所述减震体的内侧壁贴合在一起；
一外管道，所述外管道套设在所述减震体的外端，且所述外管道与所述减震体的外壁贴合在一起；
一缓冲块，所述缓冲块设置在所述减震体的腔体的内侧壁上，且所述缓冲块位于所述减震体与所述外管道之间；
若干个弹性部件，若干个弹性部件均设置在所述减震体上端的凹陷部处，且每个弹性部件均与对应的凹陷部的内壁相抵压。
进一步地，所述缓冲块由内之外依次铺设有第一缓冲层、第二缓冲层和橡胶层。
更进一步地，所述橡胶层的厚度为所述第二缓冲层厚度的两倍。
更进一步地，所述第一缓冲层能够与所述减震体的弧形部相抵压。
更进一步地，所述弹性部件上设置有若干个凸起，若干个凸起均规则排列在所述弹性部件的上表面。
更进一步地，若干个凸起均为半球体状。
进一步地，若干个弹性部件的数量为四个。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：本实用新型内设置缓冲块，提高了弹性衬套的减震效果，并且弹性部件间隔设置在凹槽内，提高了缓冲效果，从而提升了汽车整体的耐久性能。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为本实用新型的结构剖视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为图1的A处局部放大图。
附图标记列表：内管道1、外凸起11、减震体2、弧形部21、凹陷部22、腔体23、缓冲块3、第一缓冲层31、第二缓冲层32、橡胶层33、外管道4、弹性部件5、凸起51。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
参考图1至图3，如图1和图2所示的一种汽车悬架衬套，包括一内管道1、一减震体2、一外管道4、一缓冲块3和若干个弹性部件5，所述内管道1的中部设有一外凸起11；所述减震体2套设在所述内管道1的外端，且所述外凸起11与所述减震体2的内侧壁贴合在一起；所述外管道4套设在所述减震体2的外端，且所述外管道4与所述减震体2的外壁贴合在一起；所述缓冲块3设置在所述减震体2的腔体23的内侧壁上，且所述缓冲块3位于所述减震体2与所述外管道4之间；若干个弹性部件5均设置在所述减震体2上端的凹陷部22处，且每个弹性部件5均与对应的凹陷部22的内壁相抵压。
如图3所示，所述缓冲块3由内之外依次铺设有第一缓冲层31、第二缓冲层32和橡胶层33。
优选的，所述橡胶层33的厚度为所述第二缓冲层32厚度的两倍。
优选的，所述第一缓冲层31能够与所述减震体2的弧形部21相抵压。
优选的，所述弹性部件5上设置有若干个凸起51，若干个凸起51均规则排列在所述弹性部件5的上表面。
优选的，若干个凸起51均为半球体状。
优选的，若干个弹性部件5的数量为四个。
综上所述：本实用新型内设置缓冲块3，提高了弹性衬套的减震效果，并且弹性部件5间隔设置在凹槽22内，提高了缓冲效果，从而提升了汽车整体的耐久性能。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车悬架衬套，其特征在于，包括：
一内管道(1)，所述内管道(1)的中部设有一外凸起(11)；
一减震体(2)，所述减震体(2)套设在所述内管道(1)的外端，且所述外凸起(11)与所述减震体(2)的内侧壁贴合在一起；
一外管道(4)，所述外管道(4)套设在所述减震体(2)的外端，且所述外管道(4)与所述减震体(2)的外壁贴合在一起；
一缓冲块(3)，所述缓冲块(3)设置在所述减震体(2)的腔体(23)的内侧壁上，且所述缓冲块(3)位于所述减震体(2)与所述外管道(4)之间；
若干个弹性部件(5)，若干个弹性部件(5)均设置在所述减震体(2)上端的凹陷部(22)处，且每个弹性部件(5)均与对应的凹陷部(22)的内壁相抵压。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述缓冲块(3)由内之外依次铺设有第一缓冲层(31)、第二缓冲层(32)和橡胶层(33)。
3.根据权利要求2所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述橡胶层(33)的厚度为所述第二缓冲层(32)厚度的两倍。
4.根据权利要求3所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述第一缓冲层(31)能够与所述减震体(2)的弧形部(21)相抵压。
5.根据权利要求4所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述弹性部件(5)上设置有若干个凸起(51)，若干个凸起(51)均规则排列在所述弹性部件(5)的上表面。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架衬套，其特征在于，若干个凸起(51)均为半球体状。
7.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，若干个弹性部件(5)的数量为四个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220536523.8U CN217234242U (zh) | 2022-03-11 | 2022-03-11 | 一种汽车悬架衬套 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220536523.8U CN217234242U (zh) | 2022-03-11 | 2022-03-11 | 一种汽车悬架衬套 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217234242U true CN217234242U (zh) | 2022-08-19 |
Family
ID=82840404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220536523.8U Active CN217234242U (zh) | 2022-03-11 | 2022-03-11 | 一种汽车悬架衬套 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217234242U (zh) |
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2022
- 2022-03-11 CN CN202220536523.8U patent/CN217234242U/zh active Active
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