CN217174386U - 一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，该内模为分体式结构，包括底座模板、侧向模板和顶面模板，底座模板为弧板形结构，在其两侧的开口端分别铰接一片侧向模板，侧向模板均为弧板形结构，两组侧向模板远端的缺口处设置可顶紧或脱离的顶面模板；在顶面模板和底座模板之间连接伸缩推杆机构，伸缩推杆机构顶紧顶面模板时，底座模板、侧向模板和顶面模板构成完整的圆筒形结构，本实用新型通过底座模板、侧向模板、顶面模板分体式的设计，通过伸缩推杆机构的伸缩驱动，在空心墩柱浇筑成型之后，自动进行内模结构的收缩，使之与空心墩柱的内壁脱离，代替原本人工脱模的方法，便现场施工，操作简单方便，省时省力。

Description

一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模

技术领域

本实用新型属于桥梁墩柱的制造模板技术领域，具体涉及一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模。

背景技术

墩柱，即土木工程中用于承载上部结构物的下部承重物，墩柱截面多为圆形，也有椭圆形、方形、曲线形、抛物线形等异性墩柱，在公路桥、铁路桥、人行道等桥梁、立交桥、匝道桥、天桥等工程中是重要的组成部分。

在铁路、公路施工中，相对于实心墩柱，在满足载荷使用条件下空心墩可以有效降低成本、加快施工效率、符合节能环保的要求，所以空心墩柱应用日益增多，尤其是圆形空心墩柱。

空心墩柱的内部为闭合的圆形结构，现有技术中，一般采用工人手动的模板安装和拆除工作，混凝土浇筑完成后，模板都会存在因相互挤紧而难拆除的难题，并且每进行一次混凝土浇筑，都要进行模板的安装和拆除工序，重复工序不仅会对模板的质量造成损伤并影响下次浇筑的平整度，还浪费了大量的物力和人力，延长了施工周期，加大了施工成本。

发明内容

本实用新型提供了一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，解决现有技术中空心墩柱的内模不易脱除的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，所述内模为分体式结构，包括底座模板、侧向模板和顶面模板，所述底座模板为弧板形结构，在其两侧的开口端分别铰接一片侧向模板，所述侧向模板均为弧板形结构，两组侧向模板远端的缺口处设置可顶紧或脱离的顶面模板；在所述顶面模板和底座模板之间连接伸缩推杆机构，顶面模板在伸缩推杆机构顶紧时，底座模板、侧向模板和顶面模板构成完整的圆筒形结构。

进一步的，所述伸缩推杆机构包括底座、推杆和拉杆，底座与底座模板固定，推杆的远端通过连接头与顶面模板连接，所述连接头上铰接两个拉杆，两个拉杆分别与侧向模板铰接。

进一步的，所述底座模板和侧向模板的两侧的开口端均为斜面，所述底座模板和侧向模板的连接处构成三角槽，三角槽内设置多组合页。

进一步的，两组所述侧向模板的远端形成的缺口内嵌设顶面模板，所述顶面模板的截面呈楔形结构。

进一步的，两组所述侧向模板之间连接被动伸缩的支撑架。

进一步的，所述伸缩推杆机构设置三组，三组伸缩推杆机构分别设置在内模的上部、中部和下部。

进一步的，所述底座模板所对应的圆心角为180度，所述侧向模板所对应的圆心角为85度，所述顶面模板所对应的圆心角为10度。

进一步的，所述底座模板所对应的圆心角为110度，所述侧向模板所对应的圆心角为110度，所述顶面模板所对应的圆心角为30度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过底座模板、侧向模板、顶面模板分体式的设计，通过伸缩推杆机构的伸缩驱动，在空心墩柱浇筑成型之后，自动进行内模结构的收缩，使之与空心墩柱的内壁脱离，代替原本人工脱模的方法，便现场施工，操作简单方便，省时省力。

当然地，实施本实用新型的各技术方案并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1为本实用新型实施例1内模成型时的截面示意图；

图2为本实用新型实施例1内模收缩时的截面示意图；

图3为图1的立体图；

图4为图2的立体图。

图中，1-底座模板，2-侧向模板，3-顶面模板，4-伸缩推杆机构，401-底座，402-推杆，403-拉杆，404-连接头，5-合页。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

针对背景技术存在的问题，申请人提出一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，该内模可以在空心墩柱浇筑成型之后，自动进行收缩，与空心墩柱的内壁脱离，代替原本利用吊装设备及人工配合的脱模方法，便现场施工，操作简单方便，省时省力。

实施例1：

参见图1-图4，一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，为分体式结构，包括一个底座模板1、二个侧向模板2和一个顶面模板3，底座模板1为弧板形结构，在其两侧的开口端分别铰接一片侧向模板2，侧向模板2也均为弧板形结构，两组所述侧向模板2的远端处形成的缺口内嵌设顶面模板3，顶面模板3的截面呈楔形结构，本实施例中，底座模板1所对应的圆心角为110度，侧向模板2所对应的圆心角为110度，顶面模板3所对应的圆心角为30度。

在顶面模板3和底座模板1之间连接伸缩推杆机构4，当伸缩推杆机构顶紧顶面模板时，一个底座模板1、二个侧向模板2和一个顶面模板3共同构成完整的圆筒形内模结构；当伸缩推杆机构4回缩时，圆筒形内模结构收缩，与空心墩柱成品的内壁脱离。

在本实施例中，伸缩推杆机构4为电动驱动推杆，其包括底座401、推杆402和拉杆403，底座401与底座模板1通过螺栓固定，推杆402的远端通过连接头404与顶面模板3连接，在连接头404的两侧铰接两个拉杆403，两个拉杆403分别与侧向模板2铰接。需要说明的是，其他实施例中，伸缩推杆机构也可以选用其他具体的驱动方式，比如液压驱动、电磁驱动等。

参见图2，底座模板1和侧向模板2的两侧的开口端均为斜面结构，因为斜面结构的设置，底座模板1和侧向模板2的连接处构成三角槽，三角槽内设置多组合页5，这更方便侧向模板2想内模中心的旋转收缩。

为了避免侧向模板的过度收拢，下次伸展撑模时卡顿，本实施例中，在两组侧向模板之间连接被动伸缩的支撑架，被动伸缩的支撑架在一定行程范围内可被动的收缩或者伸展。

在本实施例中，伸缩推杆机构一共设置三组，三组伸缩推杆机构分别设置在内模的上部、中部和下部，但它们通过一套控制***同步控制伸缩动作，在其他实施例中，伸缩推杆机构设置的数目可以根据内模整体的高度确定，在协同度高的前提下，伸缩推杆机构设置的越多，内模的收缩动作约迅捷流畅。

实施例2：

与实施例1不同的是，在本实施例中，底座模板为半圆结构，其所对应的圆心角为180度，侧向模板所对应的圆心角为85度，顶面模板所对应的圆心角为10度；其他实施例中，底座模板、侧向模板、顶面模板所对应的圆心角可以根据不同情况进行调整。

下面介绍本实施例的工作过程：

S1、待空心墩柱成品达到脱模强度后，两组横移小车带动架体单元相互横移远离，完成空心墩柱成品的墩柱外模脱模；

S2、拆除墩柱内模与底部基座的连接，伸缩推杆机构的推杆回缩带动顶面模板回缩，拉杆带动侧向模板向内旋转，墩柱内模收拢，完成空心墩柱成品的内壁与墩柱内模脱模；

S3、将脱模后的空心墩柱成品从上方吊出。

本实施例装配化铁路桥梁墩柱自走行开合模板***可以通过智能控制***控制完成各项功能，纵横移动***为墩柱侧模架体的整体纵移，横移、墩柱外模的脱合模动作提供动力，伸缩推杆机构通过电动推杆实现墩柱内模的自动同步收模及撑模。

以上为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，本实用新型可以用于类似的产品上，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (8)

1.一种制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，所述内模为分体式结构，包括底座模板、侧向模板和顶面模板，所述底座模板为弧板形结构，在其两侧的开口端分别铰接一片侧向模板，所述侧向模板均为弧板形结构，两组侧向模板远端的缺口处设置可顶紧或脱离的顶面模板；在所述顶面模板和底座模板之间连接伸缩推杆机构，伸缩推杆机构顶紧顶面模板时，底座模板、侧向模板和顶面模板构成完整的圆筒形结构。

2.据权利要求1所述制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，所述伸缩推杆机构包括底座、推杆和拉杆，底座与底座模板固定，推杆的远端通过连接头与顶面模板连接，所述连接头上铰接两个拉杆，两个拉杆分别与侧向模板铰接。

3.根据权利要求1或2所述制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，所述底座模板和侧向模板的两侧的开口端均为斜面，所述底座模板和侧向模板的连接处构成三角槽，三角槽内设置多组合页。

4.根据权利要求3所述制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，两组所述侧向模板的远端形成的缺口内嵌设顶面模板，所述顶面模板的截面呈楔形结构。

5.根据权利要求4所述制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，两组所述侧向模板之间连接被动伸缩的支撑架。

6.根据权利要求5所述制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，所述伸缩推杆机构设置三组，三组伸缩推杆机构分别设置在内模的上部、中部和下部。

7.根据权利要求6所述制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，所述底座模板所对应的圆心角为180度，所述侧向模板所对应的圆心角为85度，所述顶面模板所对应的圆心角为10度。

8.据权利要求6所述制备铁路装配化空心墩柱的可收缩内模，其特征在于，所述底座模板所对应的圆心角为110度，所述侧向模板所对应的圆心角为110度，所述顶面模板所对应的圆心角为30度。

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