CN209775027U - 预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构。它包括预制箱梁整体收缩式液压内模和拆装台车；所述拆装台车包括活动式支架、固定式支架、横移装置、平面度调节装置和底座，活动式支架与固定式支架对向设置、且均设于底座上，有竖向伸缩式挂钩装置分别安装于活动式支架和固定式支架上，所述横移装置设于底座上，所述平面度调节装置设置于底座侧端上，所述活动式支架与所述横移装置连接；预制箱梁整体收缩式液压内模呈倒置的梯形结构，包括二个水平相对的模板和液压油缸。本实用新型具有减轻作业强度，增加施工效率，保证混凝土外观质量，实现现场施工机械化的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑桥梁施工技术领域，更具体地说它是预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构。
背景技术
箱梁为桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似于箱子，钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。
预制梁场承担标段内所需的桥梁箱梁预制施工任务，预制箱梁采用钢制内模拼装后整体吊装放入侧模内，混凝土浇筑完成后进行内模的拆除。箱梁内部空间较小，内模单节逐步拆除，现有技术中的内模安拆难度较大，拼接缝错台难以调节，人工成本较大，施工效率较低。
现有申请号为2018107611593，专利名称为《一种预制箱梁芯模及其使用后的拆卸方法》公开了一种在拉杆组件和条形钢的作用下折叠上下芯板的预制箱梁芯模及其使用后的拆卸方法，为连动杆内模拆除，采用连动杆抽拔，实现上下模板的折叠，多处采用铰接及合页连接，整体结构稳定性差，所需拉力较大，拆除不便，又因模板为节段拼装，模板拼缝较多，模板拆除施工对模板变形情况影响较大，使得模板与台座之间拼接精度一般。
因此，研发一种施工效率高、安装精度高的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构成为了一项重要和迫切的工作。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，采用液压伸缩，可整体拆装，提升了内模拆装的施工效率，减少人工投入，减轻作业强度，增加施工效率，保证混凝土外观质量，实现现场施工机械化，达到现场施工标准化的目的。
为了实现上述本实用新型的目的，本实用新型的技术方案为：预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：包括预制箱梁整体收缩式液压内模和拆装台车；所述拆装台车包括活动式支架、固定式支架、横移装置、平面度调节装置和底座，活动式支架与固定式支架对向设置，且均设置于底座上，有竖向伸缩式挂钩装置分别安装于活动式支架和固定式支架上，所述横移装置设于底座上，所述平面度调节装置设置于底座侧端上，所述活动式支架与所述横移装置连接；有安全挂钩装置设于底座上部；
所述预制箱梁整体收缩式液压内模呈倒置的梯形结构，包括二个水平相对的模板和液压油缸，所述模板包括顶板、竖板和底板，所述竖板上端与所述顶板通过型钢固定连接、下端与所述底板铰接；二个对向设置的所述顶板的自由端对接，二个对向设置的所述底板的自由端对接；所述液压油缸设置于模板上。
在上述技术方案中，竖向伸缩式挂钩装置包括伸缩杆和固定于伸缩杆上端的L型挂钩；安全挂钩装置呈L型，安全挂钩装置的固定端固定于活动式支架下部。
在上述技术方案中，活动式支架和固定式支架上端均设有伸缩轨道和侧向液轮，所述伸缩杆下端活动连接于所述伸缩轨道内；所述侧向液轮与所述伸缩杆连接。
在上述技术方案中，固定式支架下端固定于底座上，活动式支架下端活动连接于底座上；活动式支架下端与所述横移装置的移动端连接，所述横移装置的固定端设于底座上。
在上述技术方案中，所述平面度调节装置有多个，所述平面度调节装置设置于底座的底座角处。
在上述技术方案中，所述液压油缸包括上部液压油缸和下部液压油缸，所述上部液压油缸一端连接在所述竖板与所述顶板的连接处、另一端连接在所述竖板上；所述下部液压油缸一端连接在所述底板上、另一端连接在所述竖板上。
在上述技术方案中，有第一加强筋设置于所述顶板与所述竖板之间，有第二加强筋设置于所述竖板与所述第一加强筋之间。
在上述技术方案中，所述预制箱梁整体收缩式液压内模中部设有中隔板，二个对接的所述模板通过中隔板分隔成第一模板和第二模板，所述第一模板和第二模板上均设有凹槽。
在上述技术方案中，所述中隔板的厚度大于或等于20cm，呈倒置的梯形结构，所述中隔板的中部设有通孔结构；所述凹槽的凹部厚度大于或等于19cm。
在上述技术方案中，所述横移装置为横向移动油缸。
本实用新型具有如下优点：
(1)本实用新型内模为预制箱梁整体收缩式液压内模，采用液压伸缩，可整体装卸，本实用新型提升了内模拆装的施工效率，减少人工投入，达到现场施工标准化的目的，预制台座之间间距需满足内模拆装空间，相较于散拼式内模，所需预制场场地面积相对较小；本实用新型适用性强，适用于多种规格的预制箱梁；
(2)本实用新型保证了内模的安装精度，且经济适用，操作简便；解决了传统的内模安装调整困难的难题；
(3)本实用新型降低人力资源采用，减轻作业强度，增加施工效率，保证混凝土外观质量，本实用新型采用液压拆除及安装，可整体拆装，实现现场施工机械化，施工更加安全。
附图说明
图1为本实用新型预制箱梁整体收缩式液压内模主视结构示意图。
图2为本实用新型拆装台车主视结构示意图。
图3为本实用新型工作结构示意图。
图4为本实用新型结构示意图。
图5为本实用新型预制箱梁整体收缩式液压内模局部立体结构示意图。
图6为本实用新型拆装台车立体结构示意图。
图7为本实用新型中隔板结构示意图。
图8为本实用新型预制箱梁整体收缩式液压内模剖视结构示意图。
图9为本实用新型预制箱梁整体收缩式液压内模俯视结构示意图。
图中1-模板,1.1-顶板,1.2-竖板,1.3-底板,1.4-第一加强筋,1.5-第二加强筋,1.6-中隔板,1.61-通孔结构,1.7-第一模板,1.8-第二模板,1.9-凹槽,1.91-凹部,2-液压油缸,2.1-上部液压油缸,2.2-下部液压油缸,3-活动式支架,4-固定式支架,5-横移装置,6-平面度调节装置,7-底座,8-竖向伸缩式挂钩装置,8.1-伸缩杆,8.2-L型挂钩,8.3-伸缩轨道,8.4-侧向液轮,9-安全挂钩装置,10-预制箱梁整体收缩式液压内模,11-拆装台车。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。
参阅附图可知：预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，包括预制箱梁整体收缩式液压内模10和拆装台车11；所述拆装台车11包括活动式支架3、固定式支架4、横移装置5、平面度调节装置6和底座7，活动式支架3与固定式支架4对向设置、且均设于底座7上，有竖向伸缩式挂钩装置8分别安装于活动式支架3和固定式支架4上，所述横移装置5设于底座7上，所述平面度调节装置6 设置于底座7侧端上，平面度调节装置6用于调节底座7的平衡，所述活动式支架3与所述横移装置5连接，横移装置5为活动式支架3 的横向移动提供动力；有安全挂钩装置9设于底座7上部，安全挂钩装置从下端固定内模(如图2、图3、图4、图6所示)；
所述预制箱梁整体收缩式液压内模呈倒置的梯形结构，包括二个水平相对的模板1和液压油缸2，所述模板1包括顶板1.1、竖板1.2 和底板1.3，所述竖板1.2上端与所述顶板1.1通过型钢固定连接、下端与所述底板1.3铰接，方便底板的伸展和折叠操作；二个对向设置的所述顶板1.1的自由端对接，二个对向设置的顶板1.1的自由端呈相互平行的楔形结构，便于二个对向设置的顶板1.1对接；二个对向设置的所述底板1.3的自由端对接，二个对向设置的底板1.3的自由端呈相互平行的楔形结构，便于二个对向设置的底板1.3对接；所述液压油缸2设置于模板1上，液压油缸2为模板的纵向调节提供动力(如图1、图3、图4、图5所示)。
竖向伸缩式挂钩装置8包括伸缩杆8.1和固定于伸缩杆8.1上端的L型挂钩8.2，伸缩杆8.1能调节L型挂钩8.2的高度，L型挂钩 8.2的自由端固定在内模上端的凹槽内、从上端固定内模；安全挂钩装置9呈L型，安全挂钩装置9的固定端固定于活动式支架3下部，安全挂钩装置向上固定在内模下端的凹槽内、从下端固定内模(如图 2、图3、图4所示)。
活动式支架3和固定式支架4上端均设有伸缩轨道8.3和侧向液轮8.4，所述伸缩杆8.1下端位于所述伸缩轨道8.3内，所述伸缩杆 8.1与伸缩轨道8.3滑动连接，调节伸缩杆8.1的高度(如图2、图 3、图4所示)；所述侧向液轮8.4与所述伸缩杆8.1连接，为伸缩杆 8.1的伸缩运动提供动力。
固定式支架4下端固定于底座7上，活动式支架3下端活动连接于底座7上，活动式支架3在底座7上滑动；活动式支架3下端与横移装置5的移动端连接，横移装置5的固定端设于底座7上，横移装置5为活动式支架3的移动提供动力，活动式支架3带动模板横向移动(如图2、图3、图4、图6所示)。
所述平面度调节装置6有多个，所述平面度调节装置6设置于底座7的底座角处(如图2、图3、图4所示)，调节底座平衡，提高安装精度。
所述液压油缸2包括上部液压油缸2.1和下部液压油缸2.2，所述上部液压油缸2.1一端连接在所述竖板1.2与所述顶板1.1的连接处、另一端连接在所述竖板1.2上，上部液压油缸2.1对竖板1.2与顶板1.1的连接处施加推力和拉力，从而对模板进行纵向调节以及使内模脱模；所述下部液压油缸2.2一端连接在所述底板1.3上、另一端连接在所述竖板1.2上(如图1、图3、图4所示)，下部液压油缸 2.2对底板1.3施加推力和拉力，从而伸缩底板。
有第一加强筋1.4设置于所述顶板1.1与所述竖板1.2之间，有第二加强筋1.5设置于所述竖板1.2与所述第一加强筋1.4之间(如图1、图3、图4、图5所示)，起加固内模的作用。
预制箱梁整体收缩式液压内模10中部设有中隔板1.6，二个对接的所述模板1通过中隔板1.6分隔成第一模板1.7和第二模板1.8，内模通过中隔板隔断，在拆卸内模时，可从内模的两端拉住内模向外抽，方便拆卸；所述第一模板1.7和第二模板1.8上均设有凹槽1.9(如图7、图8、图9所示)。
中隔板1.6的厚度大于或等于20cm，呈倒置的梯形结构，所述中隔板1.6的中部设有通孔结构1.61(如图7所示)，中隔板为中横隔板，通孔结构1.61与内模的中空部分相连通；所述凹槽1.9的凹部1.91厚度大于或等于19cm。
所述横移装置5为横向移动油缸，为活动式支架3的横向移动提供动力。
为了能够更加清楚的说明本实用新型所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构与传统散拼式模板相比所具有的优点，工作人员将这两种技术方案进行了对比，其对比结果如下表：
由上表可知，本实用新型所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构与传统散拼式模板相比，完成施工所耗时间较短，成本较低，效益较高，保证了箱梁外观质量。
实施例
将本实用新型所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构应用于40m预制箱梁内模***，40m预制箱梁内模***采用40m 预制箱梁内模***，由预制箱梁整体收缩式液压内模、拆装台车和卷扬机组成；
预制箱梁整体收缩式液压内模呈倒置的梯形结构，通过二个水平相对的模板对接；内模中部设有中隔板1.6，内模从中隔板处及中轴线分为四段拼接，中隔板为中横隔板，内模顶模与侧模采用型钢固定连接，底模与侧模采用铰接形式；
二个对接的所述模板1通过中隔板1.6分隔成第一模板1.7和第二模板1.8，所述第一模板1.7和第二模板1.8上均设有凹槽1.9；所述液压油缸2包括上部液压油缸2.1和下部液压油缸2.2，所述上部液压油缸2.1一端连接在所述竖板1.2与所述顶板1.1的连接处、另一端连接在所述竖板1.2上；所述下部液压油缸2.2一端连接在所述底板1.3上、另一端连接在所述竖板1.2上。
凹槽1.9的凹部厚度为30cm，相对于标准顶板厚度19cm加厚了 11cm；本实施例中40m预制箱梁端头段顶板存在负弯矩预应力，采用圆形锚头进行施工，由于圆形锚头体积较大，故负弯矩预应力段顶板加厚，若利用常规联通拉杆式内模，会因为加厚段倒角较大，联通拉杆无法拉伸折叠模板，所以设计底板收缩、顶板顶推脱模的液压模板。
中隔板1.6的厚度为39cm，相对于标准段，加厚了20cm；40m 预制箱梁中间存在中隔板，且中隔板为非实心段，故内模在中隔板处分为两段。
40m预制箱梁端部存在端隔板，绑扎钢筋时，端头预留钢筋，吊装完成内模后，安装端头堵头板，待内模拆除完成后，进行端隔板后浇施工。
拆装台车包括活动式支架3、固定式支架4、横移装置5、平面度调节装置6和底座7，活动式支架3和固定式支架4对向设置、且均设于底座7上，有竖向伸缩式挂钩装置8分别安装于活动式支架3 和固定式支架4上，所述横移装置5设于底座7上，所述平面度调节装置6设置于底座7侧端上，平面度调节装置6用于调节底座7的平衡，所述活动式支架3与所述横移装置5连接，横移装置5为活动式支架3的横向移动提供动力(如图1、图2、图3)。
本实用新型所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构的拆装方法包括安装内模和拆除内模的方法；
安装内模的方法包括：将二个水平相对的模板1通过门吊分别调至台车11上的活动式支架3和固定式支架4上，竖向伸缩式挂钩装置8从上端固定模板1，竖向伸缩式挂钩装置8的自由端向下固定于模板1上端的凹槽内，液压油缸2对模板1进行竖向调整；安全挂钩装置9的自由端向上固定于模板1底部的凹槽内；通过横向移动油缸移动活动式支架3，活动式支架3带动模板1横移，从而对模板1进行横向调整，将预制箱梁整体收缩式液压内模10组装成型；检查模板1的板面及二个对接模板1的拼缝；当拼缝处有错缝时，通过液压油缸2对模板1进行竖向调整，通过横向移动油缸对模板1进行横向调整(如图1、图2、图3)，直至消除错缝；待预制箱梁整体收缩式液压内模10检查合格后，通过门吊将预制箱梁整体收缩式液压内模 10整体吊装入位，完成内模安装施工；
拆除内模的方法包括如下步骤：采用液压拆除，通过液压油缸2 行程对底板1.3施加拉力，实现底板1.3的收缩折叠；通过液压油缸 2行程对竖板1.2与所述顶板1.1的连接处施加拉力(如图1、图2、图3所示)，使预制箱梁整体收缩式液压内模10脱模；预制箱梁整体收缩式液压内模10完成脱模后，利用卷扬机将预制箱梁整体收缩式液压内模10整体抽拔至台车11上，完成内模拆除施工。
本实施例利用内置千斤顶实现内模收缩，通过卷扬机从两端将内模拉出箱梁箱室，在拆装台车上重新复位组装，操作简便。
其它未说明的部分均属于现有技术。
Claims (10)
1.预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：包括预制箱梁整体收缩式液压内模(10)和拆装台车(11)；所述拆装台车(11)包括活动式支架(3)、固定式支架(4)、横移装置(5)、平面度调节装置(6)和底座(7)，活动式支架(3)与固定式支架(4)对向设置、且均设于底座(7)上，有竖向伸缩式挂钩装置(8)分别安装于活动式支架(3)和固定式支架(4)上，所述横移装置(5)设于底座(7)上，所述平面度调节装置(6)设置于底座(7)侧端上，所述活动式支架(3)与所述横移装置(5)连接；有安全挂钩装置(9)设于底座(7)上部；
所述预制箱梁整体收缩式液压内模呈倒置的梯形结构，包括二个水平相对的模板(1)和液压油缸(2)，所述模板(1)包括顶板(1.1)、竖板(1.2)和底板(1.3)，所述竖板(1.2)上端与所述顶板(1.1)通过型钢固定连接、下端与所述底板(1.3)铰接；二个对向设置的所述顶板(1.1)的自由端对接，二个对向设置的所述底板(1.3)的自由端对接；所述液压油缸(2)设置于模板(1)上。
2.根据权利要求1所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：竖向伸缩式挂钩装置(8)包括伸缩杆(8.1)和固定于伸缩杆(8.1)上端的L型挂钩(8.2)；安全挂钩装置(9)呈L型，安全挂钩装置(9)的固定端固定于活动式支架(3)下部。
3.根据权利要求2所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：活动式支架(3)和固定式支架(4)上端均设有伸缩轨道(8.3)和侧向液轮(8.4)，所述伸缩杆(8.1)下端滑动连接于所述伸缩轨道(8.3)内；所述侧向液轮(8.4)与所述伸缩杆(8.1)连接。
4.根据权利要求3所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：固定式支架(4)下端固定于底座(7)上，活动式支架(3)下端活动连接于底座(7)上；活动式支架(3)下端与所述横移装置(5)的移动端连接，所述横移装置(5)的固定端设于底座(7)上。
5.根据权利要求4所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：所述平面度调节装置(6)有多个，所述平面度调节装置(6)设置于底座(7)的底座角处。
6.根据权利要求5所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：所述液压油缸(2)包括上部液压油缸(2.1)和下部液压油缸(2.2)，所述上部液压油缸(2.1)一端连接在所述竖板(1.2)与所述顶板(1.1)的连接处、另一端连接在所述竖板(1.2)上；所述下部液压油缸(2.2)一端连接在所述底板(1.3)上、另一端连接在所述竖板(1.2)上。
7.根据权利要求6所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：有第一加强筋(1.4)设置于所述顶板(1.1)与所述竖板(1.2)之间，有第二加强筋(1.5)设置于所述竖板(1.2)与所述第一加强筋(1.4)之间。
8.根据权利要求7所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：所述预制箱梁整体收缩式液压内模(10)中部设有中隔板(1.6)，二个对接的所述模板(1)通过中隔板(1.6)分隔成第一模板(1.7)和第二模板(1.8)，所述第一模板(1.7)和第二模板(1.8)上均设有凹槽(1.9)。
9.根据权利要求8所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：所述中隔板(1.6)的厚度大于或等于20cm，呈倒置的梯形结构，所述中隔板(1.6)的中部设有通孔结构(1.61)；所述凹槽(1.9)的凹部(1.91)厚度大于或等于19cm。
10.根据权利要求9所述的预制箱梁整体收缩式液压内模拆装台车组合结构，其特征在于：所述横移装置(5)为横向移动油缸。
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Granted publication date: 20191213 |